Apparue en 2012 comme millésime 2013 en Amérique du Nord, la Honda Accord 9 constitue la neuvième génération de l’une des principales berlines de Honda. Elle marque une évolution importante de la Honda Accord avec une carrosserie légèrement plus compacte, de nouvelles motorisations Earth Dreams, l’arrivée de l’injection directe sur le quatre cylindres américain et un développement beaucoup plus poussé de l’hybridation. Proposée principalement en berline quatre portes et en coupé deux portes, elle mène sa carrière nord-américaine jusqu’au millésime 2017.
Pour un lecteur européen, son identification demande toutefois une précision essentielle. L’Accord 9 nord-américaine n’est pas la berline et le break 2.2 i-DTEC encore rencontrés en Europe au milieu des années 2010. Ces derniers appartiennent à la génération européenne précédente. Honda n’a pas commercialisé cette neuvième génération en Europe occidentale comme le remplacement direct de l’Accord VIII, la marque ayant finalement retiré l’Accord de ce marché.
Une neuvième génération née pour le marché nord-américain
Honda dévoile en janvier 2012, au salon de Detroit, l’Accord Coupe Concept qui annonce les grandes lignes de la nouvelle génération. La voiture de série apparaît quelques mois plus tard et sa fabrication américaine débute le 20 août 2012 dans l’usine de Marysville, dans l’Ohio. Les premières voitures sont commercialisées comme modèles 2013. Cette chronologie explique pourquoi l’Accord 9 est parfois datée de 2012 et parfois de 2013 : 2012 correspond à sa présentation et au début de sa production, tandis que 2013 désigne son premier millésime commercial nord-américain.
Elle succède à la huitième génération américaine, qui ne doit elle-même pas être confondue systématiquement avec la Honda Accord 8 européenne. À cette époque, Honda adapte en effet davantage l’Accord aux différentes régions du monde. La neuvième génération décrite ici correspond avant tout à la grande berline de conception nord-américaine, même si des Accord apparentées sont également produites et commercialisées sur plusieurs marchés asiatiques.
Le développement ne consiste pas à agrandir une voiture déjà généreuse. Honda raccourcit au contraire la carrosserie tout en cherchant à améliorer l’exploitation de l’espace intérieur. La berline mesure environ 4,86 m, soit moins que sa devancière américaine, avec un empattement ramené à environ 2,78 m. Elle reste néanmoins une familiale spacieuse à cinq places. Dans la gamme Honda, son positionnement la place nettement au-dessus de la Honda Civic 9, avec davantage d’espace, des motorisations plus puissantes et un niveau d’équipement supérieur.
Un style plus compact et deux carrosseries distinctes
La berline conserve une architecture tricorps classique, mais ses proportions sont plus resserrées que celles de l’Accord précédente. La face avant se reconnaît à sa calandre largement soulignée de chrome et à ses projecteurs étirés vers les ailes. Le profil privilégie une ligne de caisse nette et un pavillon assez fluide, tandis que les feux arrière débordent sur les ailes et le couvercle de coffre. Honda associe ainsi une silhouette traditionnelle de grande berline à des détails plus tendus caractéristiques du début des années 2010.
Le coupé ne se limite pas à la suppression des portes arrière. Son empattement descend à environ 2,73 m et sa carrosserie est plus courte et plus basse. Le pavillon fuyant, l’arrière spécifique et les proportions plus ramassées lui donnent une identité nettement différente. Cette carrosserie prend une importance particulière avec le V6 et la boîte manuelle à six rapports, association devenue inhabituelle parmi les grands coupés généralistes de cette période.
Un restylage important intervient pour le millésime 2016. Honda retravaille les boucliers, la calandre et les signatures lumineuses, généralise davantage les LED selon les finitions et propose des roues pouvant atteindre 19 pouces. La berline reçoit également un capot en aluminium. Les modifications ne sont pas uniquement esthétiques : rigidité, amortissement et assistance de direction font l’objet de nouveaux réglages, tandis que certaines versions adoptent Apple CarPlay et Android Auto.
Quatre cylindres Earth Dreams et V6 de 278 ch
La grande nouveauté mécanique du lancement américain est le quatre cylindres 2,4 litres Earth Dreams. Ce moteur de 2 356 cm3 utilise l’injection directe et développe 185 hp SAE, soit environ 188 ch selon la conversion métrique, avec un couple de 245 Nm. La finition Sport reçoit une variante portée à 189 hp SAE. Selon la version, Honda l’associe à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission à variation continue CVT.
Au-dessus prend place un V6 atmosphérique de 3 471 cm3 développant 278 hp SAE, soit environ 282 ch métriques, et 342 Nm. La berline l’associe à une boîte automatique à six rapports. Le coupé V6 peut également recevoir une boîte manuelle à six vitesses, une configuration qui distingue fortement cette Accord des versions familiales ordinaires. Toute la gamme conventionnelle reste à moteur transversal avant et traction.
Le châssis évolue lui aussi sensiblement. Honda abandonne les doubles triangles avant de la génération précédente au profit de jambes MacPherson, associées à un train arrière indépendant multibras. Une direction à assistance électrique remplace l’ancien système hydraulique. La structure monocoque utilise l’architecture de sécurité ACE de Honda, tandis que le sous-châssis avant combine notamment acier et aluminium afin de maîtriser la masse.
Fiche technique de la Honda Accord 9
| Caractéristique | Honda Accord 9, spécifications nord-américaines au lancement |
|---|---|
| Production | À partir d’août 2012, millésimes américains 2013 à 2017 |
| Carrosseries | Berline 4 portes, coupé 2 portes |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction |
| Moteur 2.4 | 4 cylindres en ligne, 2 356 cm3, DOHC i-VTEC, injection directe |
| Puissance 2.4 | 185 hp SAE à 6 400 tr/min, 189 hp SAE sur Sport |
| Couple 2.4 | 245 Nm environ à 3 900 tr/min |
| Moteur V6 | V6 atmosphérique, 3 471 cm3, SOHC i-VTEC |
| Puissance V6 | 278 hp SAE à 6 200 tr/min |
| Couple V6 | 342 Nm environ à 4 900 tr/min |
| Boîtes | Manuelle 6 rapports, CVT ou automatique 6 rapports selon moteur et version |
| Suspension avant | Jambes MacPherson |
| Suspension arrière | Indépendante multibras |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freinage | Disques aux quatre roues, ABS, EBD et assistance au freinage |
| Longueur berline | 4 862 mm environ |
| Largeur berline | 1 849 mm environ |
| Hauteur berline | 1 466 mm environ |
| Empattement berline | 2 776 mm environ |
| Voies berline | Environ 1 595 mm avant et 1 593 mm arrière |
| Longueur coupé | 4 806 mm environ |
| Largeur coupé | 1 849 mm environ |
| Hauteur coupé | 1 435 mm environ |
| Empattement coupé | 2 725 mm environ |
| Poids | Environ 1 445 à 1 614 kg selon carrosserie, moteur et équipement |
| Roues | 16 à 18 pouces au lancement selon version, jusqu’à 19 pouces après restylage |
| Réservoir | 17,2 US gal, environ 65 litres |
L’Accord Hybrid et le système à deux moteurs
La neuvième génération joue également un rôle important dans l’évolution de l’hybridation Honda. Après l’expérience acquise notamment avec la Honda Insight, le constructeur adopte sur l’Accord une architecture à deux moteurs électriques profondément différente de ses premiers systèmes hybrides IMA. Cette technologie, alors désignée SPORT HYBRID i-MMD, préfigure directement le principe qui sera ensuite largement diffusé sous l’appellation e:HEV.
Une Accord Plug-in Hybrid est lancée aux États-Unis au début de 2013, suivie par l’Accord Hybrid conventionnelle. Le système privilégie largement la propulsion électrique dans certaines phases de conduite et utilise le moteur thermique avec une logique différente de celle d’une transmission automatique classique. Cette déclinaison fait de l’Accord 9 un laboratoire industriel important pour la stratégie d’électrification ultérieure de Honda.
La version rechargeable reste cependant beaucoup plus confidentielle que les Accord essence. Son intérêt historique tient surtout à l’introduction de cette nouvelle architecture hybride dans une automobile de grande série. Honda poursuivra ensuite le développement de ses véhicules électrifiés avec d’autres familles, dont la Honda Clarity.
Équipements et sécurité en nette progression
L’Accord 9 accompagne aussi la montée en puissance des aides électroniques. Dès son lancement, elle peut recevoir une caméra de recul et, selon les finitions, le système LaneWatch, qui affiche sur l’écran central l’image d’une caméra installée sous le rétroviseur droit. Des dispositifs d’alerte de franchissement de ligne et de risque de collision frontale sont également proposés, tandis que les versions les mieux équipées disposent d’un régulateur de vitesse adaptatif.
Cette montée en gamme ne transforme pourtant pas l’Accord en modèle de prestige. Elle conserve son rôle de grande familiale généraliste, avec une gamme étendue allant des quatre cylindres relativement sobres aux versions V6 richement équipées. Dans la hiérarchie historique du constructeur, elle demeure ainsi sous la Honda Legend, plus statutaire et positionnée dans une catégorie supérieure.
Fin de carrière et remplacement en 2017
La carrière nord-américaine de la neuvième génération s’achève avec le millésime 2017. Elle laisse alors la place à la Honda Accord 10, qui rompt davantage avec la formule traditionnelle : disparition du coupé et du V6 atmosphérique, arrivée de moteurs essence turbocompressés et silhouette de berline plus fastback.
L’Accord 9 représente donc la dernière génération nord-américaine à avoir combiné une berline et un véritable coupé Accord, ainsi que la dernière à proposer le V6 atmosphérique dans cette lignée. Dans le même temps, son système hybride à deux moteurs ouvre une voie technique beaucoup plus durable : son principe sera développé sur les générations suivantes et deviendra l’un des fondements des motorisations hybrides modernes de Honda.
