Le Honda Cr-v 4 correspond à la quatrième génération du SUV compact de Honda. Présenté pour la première fois à Los Angeles en novembre 2011, il succède au Honda Cr-v 3 et arrive sur le marché européen en 2012. Cette génération conserve une architecture à moteur transversal et une carrosserie cinq portes, tout en faisant évoluer le CR-V vers un style plus routier et une conception davantage centrée sur l’habitabilité, l’efficience et les équipements de sécurité.
Le modèle est commercialisé en Europe avec des motorisations essence et diesel. Au lancement, l’offre repose sur le 2.0 i-VTEC de 155 ch et le 2.2 i-DTEC de 150 ch. Le 1.6 i-DTEC de 120 ch complète ensuite la gamme en 2013. En 2015, un important restylage introduit notamment une nouvelle face avant, le 1.6 i-DTEC biturbo de 160 ch et une boîte automatique à neuf rapports.
Une quatrième génération conçue pour élargir le rôle du CR-V
Depuis son apparition, le Honda Cr-v évolue entre le SUV familial et la voiture polyvalente à transmission intégrale. La quatrième génération reprend cette philosophie, mais Honda cherche à améliorer son efficacité sur route et son confort d’utilisation quotidien. La carrosserie est entièrement redessinée, avec des volumes plus sculptés et une silhouette plus aérodynamique, tandis que l’habitacle privilégie la modularité et l’espace disponible.
Le projet est dirigé par Ryouji Nakagawa, Large Project Leader, tandis que Manabu Konaka intervient sur le design extérieur. Honda développe notamment le comportement routier avec des essais spécifiques en Europe et sur le site japonais de Takasu. La structure monocoque est également renforcée par rapport à la génération précédente, avec une rigidité en flexion et en torsion améliorée.
La quatrième génération conserve une transmission intégrale, mais son système Real Time AWD évolue. Le dispositif abandonne le fonctionnement hydraulique traditionnel à double pompe au profit d’une activation électronique permettant de transmettre plus rapidement le couple à l’essieu arrière lorsque les conditions l’exigent. Une autre évolution importante apparaît en Europe avec la possibilité de commander le CR-V en traction avant, notamment avec le 2.0 i-VTEC puis avec le 1.6 i-DTEC.
Cette génération est également marquée par une progression des équipements de sécurité et d’aide à la conduite. Le CR-V obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP en 2013, avec 93 % pour la protection des adultes, 74 % pour celle des enfants, 68 % pour les piétons et 66 % pour les systèmes d’assistance à la sécurité.
Les motorisations européennes et le restylage de 2015
Lors de son lancement européen, le CR-V IV reçoit deux moteurs principaux. Le 2.0 i-VTEC essence atmosphérique développe 155 ch et 192 Nm. Il peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou, selon les versions, à une boîte automatique à cinq rapports. Le 2.2 i-DTEC diesel fournit pour sa part 150 ch et 350 Nm, avec une transmission intégrale disponible et des boîtes manuelle ou automatique selon la configuration.
Honda introduit en 2013 le 1.6 i-DTEC de 120 ch. Ce quatre cylindres diesel de 1 597 cm3 est particulièrement important pour la gamme européenne, car il permet de réduire la consommation et les émissions tout en conservant un niveau de performances adapté au CR-V. Dans sa configuration initiale, il est associé à une boîte manuelle à six rapports et à la traction avant.
Le restylage de 2015 constitue l’évolution technique majeure de la génération. La face avant est redessinée, les projecteurs et la calandre sont modernisés et le bouclier évolue. Honda en profite surtout pour installer le nouveau 1.6 i-DTEC de 160 ch à double suralimentation. Son couple atteint 350 Nm et il peut recevoir une transmission intégrale ainsi qu’une boîte automatique à neuf rapports, une combinaison particulièrement distinctive dans la gamme européenne.
Le 1.6 i-DTEC de 120 ch reste proposé sur certaines versions après le restylage, tandis que le 2.2 i-DTEC disparaît progressivement de l’offre européenne. Le CR-V bénéficie également de Honda Connect et de nouvelles fonctions d’aide à la conduite, dont l’i-ACC, système de régulation adaptative présenté par Honda comme une première sur ce modèle.
Fiche technique de la Honda Cr-v 4
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | Quatrième génération |
| Présentation | 2011 |
| Commercialisation européenne | 2012 |
| Carrosserie | SUV cinq portes |
| Places | 5 |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction ou transmission intégrale selon version |
| 2.0 i-VTEC | 4 cylindres essence, 1 997 cm3, atmosphérique, 155 ch, 192 Nm |
| 2.2 i-DTEC | 4 cylindres diesel, 2 199 cm3, turbo, 150 ch, 350 Nm |
| 1.6 i-DTEC 120 | 4 cylindres diesel, 1 597 cm3, turbo, 120 ch, 300 Nm |
| 1.6 i-DTEC 160 | 4 cylindres diesel, 1 597 cm3, double suralimentation, 160 ch, 350 Nm |
| Boîtes | Manuelle 6 rapports, automatique 5 rapports selon versions, automatique 9 rapports avec 1.6 i-DTEC 160 |
| Transmission | 2WD ou AWD selon moteur et version |
| Suspension avant | MacPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Disques ventilés à l’avant, disques à l’arrière |
| Pneus | 225/65 R17 ou 225/60 R18 selon finition |
| Longueur phase 1 | Environ 4,57 m |
| Longueur phase 2 | 4 605 mm |
| Largeur | Environ 1 820 mm |
| Hauteur phase 2 | 1 685 mm |
| Empattement | Environ 2 620 à 2 630 mm selon phase et marché |
| Poids | Environ 1 460 à 1 718 kg selon moteur, transmission et finition |
| Vitesse maximale | Environ 190 km/h pour certaines versions 2.0 i-VTEC et 2.2 i-DTEC |
| 0 à 100 km/h | Environ 9,7 s pour le 2.2 i-DTEC 150 BVM6 |
| Consommation homologuée | À partir d’environ 4,5 l/100 km selon version diesel et cycle d’homologation |
| Réservoir | 58 litres |
| Volume de coffre | Environ 589 litres, jusqu’à environ 1 669 litres selon configuration |
Habitabilité, châssis et équipements
Le CR-V IV conserve l’une des caractéristiques essentielles du modèle : une utilisation familiale privilégiant l’espace intérieur. La banquette arrière peut être rabattue grâce à un système permettant de libérer rapidement un plancher de chargement presque plat. Le volume disponible atteint environ 589 litres avec les sièges en place et peut dépasser 1 600 litres une fois la banquette rabattue, selon la configuration retenue.
Le châssis repose sur une suspension avant de type MacPherson et une architecture arrière multibras. La direction à assistance électrique participe à la réduction des efforts mécaniques et permet également l’intégration de fonctions d’assistance à la conduite. Les quatre roues sont freinées par des disques, avec des systèmes électroniques comprenant notamment l’ABS, la répartition électronique du freinage et l’assistance au freinage.
Les dimensions évoluent légèrement entre les premières versions et le modèle restylé. La phase 1 mesure environ 4,57 m de long, tandis que le modèle 2015 atteint 4,605 m. Les valeurs d’empattement peuvent également être données à 2,62 ou 2,63 m selon la version et le marché. Ces écarts expliquent pourquoi les fiches techniques ne donnent pas toujours exactement les mêmes dimensions pour l’ensemble de la génération.
Le restylage apporte également une évolution sensible de la présentation intérieure et des équipements. L’apparition de Honda Connect modernise l’interface multimédia, tandis que certaines finitions peuvent recevoir des dispositifs d’aide à la conduite tels que le régulateur adaptatif, la surveillance des angles morts ou l’alerte de franchissement de ligne selon les marchés et niveaux d’équipement.
Production, prix et place dans la gamme Honda
Le CR-V IV est une génération mondiale produite dans plusieurs pays, avec notamment des sites au Japon, en Amérique du Nord, en Asie et en Europe. Pour le marché européen, l’usine Honda de Swindon, au Royaume-Uni, joue un rôle important. Le 1.6 i-DTEC destiné à l’Europe est notamment lié à cette implantation industrielle.
En France, le lancement commercial intervient le 2 novembre 2012. Le tarif de départ est alors de 25 150 euros pour un CR-V 2.0 i-VTEC 155 2WD en finition Comfort. À l’autre extrémité de la gamme initiale, le 2.2 i-DTEC 4WD Innova avec boîte automatique atteint 40 950 euros hors options.
Il n’existe pas de volume mondial suffisamment documenté pour isoler avec certitude la production totale de cette quatrième génération. Les chiffres communiqués par Honda au cours de cette période concernent généralement l’ensemble des générations du CR-V. Ils ne doivent donc pas être attribués directement au CR-V IV.
Un design identifiable et une évolution nette face au CR-V III
Le style du CR-V IV conserve certains principes de la génération précédente tout en adoptant une silhouette plus basse visuellement et davantage travaillée pour la circulation routière. Les surfaces latérales sont plus sculptées, les passages de roue restent marqués et les feux arrière verticaux constituent l’un des éléments les plus reconnaissables de la carrosserie. La roue de secours extérieure, caractéristique de certaines générations anciennes du CR-V, n’est plus présente.
La phase restylée de 2015 se distingue immédiatement par sa face avant. La calandre, les projecteurs et le bouclier sont redessinés, tandis que les nouveaux équipements et les nouvelles motorisations permettent de distinguer techniquement cette version des modèles commercialisés entre 2012 et 2014.
Par rapport au Honda Cr-v 3, le quatrième opus privilégie davantage le confort routier et l’efficience, tout en conservant les qualités pratiques qui définissent le modèle. Le choix entre traction et transmission intégrale élargit son positionnement en Europe, tandis que l’arrivée du 1.6 i-DTEC répond à la demande de motorisations diesel plus compactes et sobres.
La génération suivante, le Honda Cr-v 5, prend le relais à partir de 2018 avec une nouvelle carrosserie et une évolution profonde de la gamme technique. En Europe, cette nouvelle génération marque notamment l’arrivée de l’hybridation, absente du CR-V IV européen.
