Une cinquième génération lancée en 2016
Présenté aux États-Unis en octobre 2016 avant son déploiement progressif sur les autres marchés, le Honda CR-V de cinquième génération constitue une évolution importante du SUV compact de la marque. Il succède au Honda Cr-v 4 avec une carrosserie plus imposante, une nouvelle architecture technique et une offre mécanique profondément renouvelée. En Europe, cette génération arrive en 2018 avec le moteur essence 1.5 VTEC Turbo, avant l’introduction du système hybride i-MMD en 2019.
Le CR-V 5 reste fidèle à la vocation familiale du modèle. Sa carrosserie cinq portes privilégie l’habitabilité et la modularité, tandis que l’allongement de l’empattement améliore l’espace disponible à bord. Pour la première fois en Europe, le CR-V peut également recevoir sept places sur certaines versions essence. L’hybride, en revanche, conserve une configuration à cinq places.
Cette génération partage sa base technique avec d’autres modèles Honda contemporains. Son architecture compacte est notamment apparentée à celle de la Honda Civic 10, mais le CR-V bénéficie d’une structure et de réglages adaptés à son gabarit, à sa vocation de SUV et à ses possibilités de transmission intégrale.
Une évolution profonde du CR-V
Le CR-V 5 adopte un style plus affirmé que celui de son prédécesseur. La silhouette gagne en largeur et en longueur, tandis que le capot plus long, les ailes sculptées et les passages de roues marqués renforcent son aspect de SUV. À l’arrière, les feux verticaux remontent sur les montants et constituent l’un des principaux éléments permettant d’identifier cette génération.
Honda travaille également sur la rigidité de la caisse, l’isolation acoustique et le confort de suspension. La structure fait davantage appel aux aciers à haute résistance et s’appuie sur une architecture monocoque modernisée. Le train avant utilise des jambes MacPherson et l’essieu arrière une suspension multibras, solution destinée notamment à préserver le confort tout en améliorant la stabilité.
Le positionnement évolue également par rapport au Honda Cr-v historique. Le modèle conserve son rôle de SUV familial polyvalent, mais l’amélioration de la présentation intérieure, des équipements de sécurité et de la technologie hybride le rapproche davantage des standards des SUV généralistes haut de gamme de la fin des années 2010.
Essence puis hybride i-MMD
En France, le CR-V 5 débute sa carrière avec le quatre cylindres 1.5 VTEC Turbo de 1 498 cm3. Selon la transmission, il développe 173 ch avec la boîte manuelle à six rapports ou 193 ch avec la transmission CVT. La première configuration peut être associée aux roues avant ou à la transmission intégrale selon le niveau de gamme, tandis que la version de 193 ch est notamment proposée avec quatre roues motrices.
L’arrivée de l’hybride constitue l’une des principales nouveautés de cette génération en Europe. Honda associe un quatre cylindres essence 2.0 i-VTEC à cycle Atkinson à deux machines électriques dans son système i-MMD. Le moteur thermique développe 145 ch, tandis que le moteur électrique de traction fournit jusqu’à 184 ch et 315 Nm. La puissance du système ne doit toutefois pas être calculée en additionnant simplement les deux valeurs, car les moteurs fonctionnent selon une architecture hybride spécifique.
Le système i-MMD peut fonctionner en mode électrique, hybride ou avec entraînement direct par le moteur thermique. Contrairement à une transmission CVT conventionnelle, il ne repose pas sur un variateur mécanique classique pour faire varier continuellement un rapport entre le moteur et les roues. Cette architecture devient ensuite une composante importante de la stratégie d’électrification de Honda.
Le CR-V hybride européen est disponible en deux ou quatre roues motrices. Il reste un hybride non rechargeable et ne dispose donc pas d’une autonomie électrique homologuée comparable à celle d’un véhicule hybride rechargeable. À partir de 2021, Honda adopte l’appellation e:HEV et fait évoluer la présentation ainsi que certains équipements.
Fiche technique du Honda Cr-v 5
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | Honda CR-V V |
| Première présentation | 2016 |
| Commercialisation européenne | 2018 |
| Carrosserie | SUV compact cinq portes, cinq ou sept places selon version |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction ou transmission intégrale |
| Essence | 1.5 VTEC Turbo, quatre cylindres en ligne, 1 498 cm3 |
| Puissance essence | 173 ch avec BVM6, 193 ch avec CVT |
| Couple essence | 220 Nm avec BVM6, 243 Nm avec CVT |
| Hybride | 2.0 i-VTEC Atkinson, 1 993 cm3, système i-MMD/e:HEV |
| Puissance moteur thermique hybride | 145 ch |
| Moteur électrique de traction | 184 ch, 315 Nm |
| Boîtes | BVM6, CVT ou transmission hybride à rapport fixe selon version |
| Suspension avant | MacPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Direction | Direction électrique à crémaillère |
| Freins avant | Disques ventilés, jusqu’à 296 mm selon version |
| Freins arrière | Disques, environ 300 mm selon version |
| Roues | 17, 18 ou 19 pouces selon finition |
| Longueur | 4 600 mm |
| Largeur | Environ 1 855 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 679 mm en 2WD et 1 689 mm en AWD selon version |
| Empattement | Environ 2 662 à 2 663 mm |
| Garde au sol | Environ 191 mm en essence 2WD et 201 mm en essence AWD |
| Réservoir | 57 litres |
| 0 à 100 km/h | Environ 9,2 s pour le 1.5 Turbo 173 ch 2WD, jusqu’à environ 8,6 s pour certaines versions hybrides |
| Vitesse maximale | Jusqu’à 210 km/h pour certaines versions essence |
| Coffre essence cinq places | Environ 561 litres, jusqu’à environ 1 756 litres sièges rabattus |
| Coffre hybride | Environ 497 litres selon configuration |
| Remorquage | Jusqu’à 2 000 kg freinés pour certaines versions essence, environ 750 kg pour l’hybride européen |
Un SUV familial décliné en cinq et sept places
L’une des particularités du CR-V 5 européen est l’apparition d’une troisième rangée sur certaines versions essence. Cette configuration porte la capacité à sept occupants, avec un volume de coffre fortement réduit lorsque les sept sièges sont utilisés. Une fois la troisième rangée rabattue, l’espace de chargement retrouve une capacité plus importante.
Les versions hybrides ne reprennent pas cette architecture. L’implantation du système électrique et de ses composants conduit Honda à conserver cinq places. Le coffre reste néanmoins suffisamment vaste pour préserver l’orientation familiale du modèle, avec un volume d’environ 497 litres dans les premières spécifications européennes.
Le choix entre deux et quatre roues motrices influe également sur la masse, la garde au sol, les performances et la consommation. Les chiffres d’homologation varient par ailleurs selon le cycle utilisé. Les premières données européennes peuvent être exprimées selon le NEDC, tandis que les modèles plus récents sont homologués selon la procédure WLTP, ce qui rend les comparaisons directes entre millésimes délicates.
Restylage et évolution de la gamme
Le CR-V 5 reçoit une évolution de style et d’équipement au cours de sa carrière. Le restylage apparaît d’abord sur le marché nord-américain, puis les évolutions sont intégrées à la gamme européenne. À partir de 2021, l’hybride adopte officiellement la dénomination e:HEV et une finition Sport Line enrichit notamment la présentation extérieure et intérieure.
La gamme française se resserre ensuite progressivement. Les versions essence disparaissent du catalogue avant la fin de carrière, laissant une place centrale à l’hybride. Les configurations disponibles évoluent également selon les millésimes et les transmissions, ce qui explique les différences de poids, de consommation, d’équipements ou de performances entre les fiches techniques consacrées au CR-V 5.
La génération obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP réalisés en 2019. Le modèle testé reçoit notamment 93 % pour la protection des adultes, 83 % pour celle des enfants, 70 % pour les usagers vulnérables et 76 % pour les aides à la sécurité. Ces résultats concernent la configuration évaluée par l’organisme et ne doivent pas être transposés indistinctement à toutes les versions mondiales.
Une génération charnière dans la gamme des SUV Honda
Le CR-V 5 reste étroitement lié à l’évolution générale de Honda durant la seconde moitié des années 2010. Son architecture reprend des principes apparus sur la Honda Civic 10, tandis que l’intégration de l’i-MMD transforme progressivement le CR-V en vitrine de la stratégie hybride de la marque en Europe.
Il faut également le distinguer du Honda ZR-V apparu plus tard. Le Honda Zr-v occupe une place différente dans la gamme et ne constitue ni une finition ni une variante du CR-V 5. De même, le CR-V 5 ne doit pas être confondu avec certaines déclinaisons spécifiques à l’Asie, comme le Honda Breeze, dont la carrosserie et l’identité visuelle diffèrent.
Après plusieurs années de commercialisation et de déclinaisons selon les marchés, le CR-V 5 cède finalement sa place au Honda Cr-v 6, présenté en 2022. Cette nouvelle génération prolonge l’orientation hybride tout en élargissant encore le gabarit et l’offre d’électrification du SUV familial Honda.
