Lancée en 2022, l’Alpine A110 R constitue la déclinaison la plus radicale de la berlinette moderne. Alpine conserve le quatre-cylindres turbo de 300 ch de l’A110 S, mais transforme en profondeur le reste de la voiture pour privilégier la légèreté, l’appui aérodynamique et l’efficacité sur circuit. La recette repose notamment sur des éléments en carbone, des roues spécifiques, un châssis réglable et un habitacle allégé.
Une A110 conçue pour la piste
L’A110 R est dévoilée le 4 octobre 2022, après plusieurs années de réflexion autour d’une A110 encore plus légère et sportive. Elle reprend l’architecture à moteur central arrière et la structure en aluminium de la gamme, tout en bénéficiant d’un développement spécifique mené par les équipes Alpine. Les premières livraisons sont annoncées au printemps 2023.
Son approche diffère de celle d’une simple version plus puissante. Alpine conserve les 300 ch du moteur 1,8 litre déjà utilisé par l’Alpine A110 S et travaille principalement sur la masse, les liaisons au sol et l’aérodynamique. Avec une masse annoncée de 1 082 kg, l’A110 R gagne environ 34 kg par rapport à une A110 S comparable.
Le carbone est utilisé pour le toit, le capot avant, la lunette arrière, les jupes latérales, le diffuseur et les roues. Les sièges baquets monocoques Sabelt Track participent également à la réduction de masse. Cette recherche d’allègement prolonge la philosophie historique d’Alpine, déjà visible sur l’Alpine A110 1800, même si les deux générations n’ont évidemment ni architecture ni technologie communes.
Un aérodynamisme profondément remanié
L’A110 R se distingue immédiatement par son aérodynamique. La face avant reçoit des éléments spécifiques, les jupes latérales sont redessinées et le dessous de la voiture adopte un travail plus poussé sur les flux d’air. Le diffuseur arrière est élargi et s’accompagne d’un imposant aileron en carbone monté sur des supports en col-de-cygne.
Alpine annonce un appui accru sur le train arrière par rapport à une A110 S équipée du kit Aéro. Le réglage de l’assiette permet également d’adapter la voiture à une utilisation sur circuit. L’objectif n’est donc pas seulement de donner à l’A110 R une apparence plus agressive, mais de modifier réellement son comportement à haute vitesse.
Les roues constituent une autre particularité majeure. L’A110 R reçoit des jantes de 18 pouces entièrement en carbone, associées à des pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 homologués pour la route. Leur faible masse contribue à réduire les masses non suspendues et participe directement au travail d’allègement réalisé sur la voiture.
Un châssis spécifique et très orienté circuit
Le châssis de l’A110 R reçoit des réglages plus radicaux que celui de l’A110 S. Les ressorts sont environ 10 % plus rigides et les barres antiroulis sont recalibrées. Les amortisseurs disposent d’un réglage manuel sur 20 positions, permettant d’adapter le comportement aux conditions d’utilisation.
La hauteur de caisse est abaissée de 10 mm par rapport à l’A110 S et peut encore être réduite de 10 mm pour une utilisation sur circuit. Cette possibilité s’ajoute aux réglages de suspension et à l’emploi des pneus Cup 2 afin de permettre une mise au point beaucoup plus orientée vers la recherche de performance sur piste.
Le freinage repose sur des disques bi-matières de 320 mm à l’avant comme à l’arrière, associés à un système Brembo. La boîte à double embrayage à sept rapports est conservée, avec palettes au volant et Launch Control. L’A110 R reste ainsi une voiture de route utilisable au quotidien, mais son équipement et ses réglages montrent clairement la priorité donnée à la conduite sportive.
Fiche technique de l’Alpine A110 R
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne essence turbocompressé, 16 soupapes |
| Cylindrée | 1 798 cm³ |
| Alimentation | Injection directe |
| Puissance maximale | 300 ch, soit 221 kW, à 6 300 tr/min |
| Couple maximal | 340 Nm de 2 400 à 6 000 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique à double embrayage, 7 rapports |
| Structure | Châssis et structure en aluminium |
| Suspensions | Doubles triangles à l’avant et à l’arrière, ressorts et barres antiroulis spécifiques, amortisseurs réglables sur 20 positions |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Brembo, disques bi-matières de 320 mm à l’avant et à l’arrière |
| Jantes | 18 pouces en carbone |
| Pneus | Michelin Pilot Sport Cup 2, 215/40 R18 à l’avant et 245/40 R18 à l’arrière |
| Longueur | Environ 4,26 m |
| Largeur | Environ 1,80 m hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1,24 m |
| Empattement | 2,42 m |
| Voies avant / arrière | 1 556 / 1 553 mm |
| Masse à vide annoncée | 1 082 kg |
| 0 à 100 km/h | 3,9 s avec Launch Control |
| Vitesse maximale | 285 km/h sur circuit |
| Rapport poids / puissance | 3,6 kg/ch |
| Réservoir | 45 litres |
| Consommation mixte WLTP | Environ 6,8 à 6,9 l/100 km selon configuration et homologation |
| Émissions de CO2 | Environ 153 à 156 g/km selon configuration et homologation |
Une habitacle dépouillé et des équipements spécifiques
À l’intérieur, l’A110 R privilégie l’ambiance d’une voiture de piste. Les sièges baquets Sabelt Track à coque carbone maintiennent fermement les occupants et s’inscrivent dans une présentation faisant largement appel à la microfibre et au carbone. Des harnais six points peuvent compléter cet équipement dans l’esprit d’une utilisation sur circuit.
La réduction de masse concerne également certains équipements de confort. La lunette arrière adopte une conception spécifique et plusieurs éléments sont simplifiés afin de limiter le poids. Cette recherche explique en partie pourquoi l’A110 R se distingue autant des versions plus polyvalentes de la gamme, comme l’Alpine A110 GT.
À l’inverse, l’Alpine A110 Pure permet de situer l’évolution de la gamme moderne dans une direction différente. L’A110 R pousse beaucoup plus loin la réduction de masse et les réglages sportifs, tandis que la philosophie des versions plus simples de l’A110 demeure davantage compatible avec une utilisation routière conventionnelle.
Prix, production et évolutions
Lors de l’ouverture des commandes en France, en décembre 2022, l’A110 R est proposée à partir de 105 000 euros. Le tarif évolue ensuite à 110 000 euros, puis atteint 112 000 euros dans la gamme 2024. La voiture est produite à Dieppe, au sein de la Manufacture Alpine Jean Rédélé.
Alpine n’a pas publié de volume total consolidé permettant d’établir avec certitude le nombre d’A110 R standard produites. Il convient donc de ne pas lui attribuer un chiffre de production précis. La version standard ne doit pas non plus être assimilée aux séries limitées dérivées qui apparaissent ensuite dans la gamme.
L’A110 R Turini reprend ainsi le principe de la R mais adopte des jantes GT Race en aluminium. Cette évolution vise notamment une utilisation routière plus polyvalente que celle permise par les roues carbone de l’A110 R originelle. Les deux versions partagent toutefois une philosophie et une mise au point très proches.
D’autres séries spéciales, comme l’A110 R Le Mans ou l’A110 R Fernando Alonso, sont encore plus exclusives et doivent être distinguées de l’A110 R standard. Elles reprennent sa base technique tout en recevant des spécifications et une production propres.
Une interprétation moderne de l’A110 sportive
L’A110 R s’inscrit dans une tradition qui remonte aux versions les plus performantes de la Berlinette. L’Alpine A110 1600s historique illustre déjà cette recherche d’une voiture légère et performante destinée à exploiter au mieux ses qualités dynamiques. La R transpose cette logique à la génération moderne avec des matériaux composites, une aérodynamique active dans son développement et une électronique contemporaine.
Son positionnement reste néanmoins distinct de celui d’une voiture de compétition. L’A110 R est une sportive homologuée pour la route, conçue pour pouvoir exploiter ses capacités sur circuit sans abandonner complètement les contraintes d’une automobile de série. C’est cette combinaison entre homologation routière, masse réduite, moteur de 300 ch et châssis spécifiquement réglable qui définit sa place dans la gamme A110 à partir de 2022.
