Alpine A110 R Turini

L’Alpine A110 R Turini apparaît en décembre 2023 comme une nouvelle déclinaison de la version la plus radicale de l’A110 moderne. Elle conserve l’essentiel de la préparation de l’Alpine A110 R, notamment son châssis affûté, ses éléments de carrosserie en carbone, son aérodynamique spécifique et son moteur de 300 ch. Sa principale différence tient à ses jantes GT Race de 18 pouces en aluminium, qui remplacent les coûteuses roues en carbone de la R initiale.

Cette modification peut sembler mineure, mais elle répond à un objectif très concret. Face au succès commercial de l’A110 R et aux contraintes entourant ses roues en carbone, Alpine souhaite augmenter sa capacité de livraison tout en proposant une voiture un peu plus adaptée à un usage routier. La R Turini est ainsi lancée en France à 106 000 euros, soit 6 000 euros de moins que la R proposée parallèlement à 112 000 euros.

Une A110 R pensée pour être plus accessible

Alpine dévoile officiellement l’A110 R Turini le 4 décembre 2023 lors de la présentation de sa gamme A110 pour 2024. Les commandes ouvrent en France dès le 5 décembre et le démarrage de la production est annoncé pour mars 2024. Il faut donc distinguer son année d’apparition, 2023, de son arrivée effective sur les chaînes et chez les clients en 2024.

La Turini ne constitue pas une nouvelle génération de l’Alpine A110. Elle appartient à la famille du coupé à moteur central arrière lancé en 2017 et reprend directement la recette développée pour la R. Elle reste assemblée à Dieppe, dans la Manufacture Alpine Jean Rédélé.

Le choix du nom Turini n’est pas anodin. Il renvoie au col de Turini, haut lieu du Rallye Monte-Carlo et territoire intimement associé à l’histoire sportive de la marque. Cette référence établit aussi un lien avec l’Alpine A110 Berlinette, dont les succès en rallye ont largement construit la réputation d’Alpine.

Dans la gamme contemporaine, la R Turini occupe une position nettement plus extrême que l’Alpine A110 GT, pourtant elle aussi forte de 300 ch. Là où la GT privilégie davantage la polyvalence et le grand tourisme, la Turini reprend une définition conçue autour de la réduction du poids, de l’aérodynamique et de l’efficacité sur circuit.

Des jantes aluminium pour distinguer la R Turini

L’élément permettant d’identifier immédiatement la R Turini par rapport à la R originelle est son jeu de jantes GT Race de 18 pouces en aluminium. La R utilisait des roues AeroCarbone particulièrement légères et coûteuses. Le passage à l’aluminium ajoute environ 13 kg d’après les informations communiquées lors du lancement et reprises par la presse spécialisée.

Cette différence explique que la masse en ordre de marche annoncée pour la Turini se situe entre 1 095 et 1 104 kg selon la configuration. Elle demeure néanmoins extrêmement légère pour une sportive moderne de 300 ch. La structure de l’A110, constituée très majoritairement d’aluminium, reste l’une des clés de cette masse contenue.

Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 sont conservés, avec une monte de 215/40 R18 à l’avant et 245/40 R18 à l’arrière. La philosophie ne change donc pas : la Turini reste une A110 particulièrement orientée vers la conduite sportive et le circuit, et non une version assagie de la R.

Elle conserve également la spectaculaire panoplie aérodynamique développée pour cette dernière. Le bouclier et la lame avant, les jupes latérales, le diffuseur ainsi que le grand aileron arrière monté sur des supports de type col-de-cygne participent à son identité. De nombreux éléments sont réalisés en carbone, dont le capot, le toit et la lunette arrière opaque.

Un châssis radical dérivé de l’A110 R

Le changement de roues ne remet pas en cause la préparation du châssis. La R Turini conserve les doubles triangles à l’avant comme à l’arrière, architecture qui caractérise l’A110 moderne, mais avec les réglages spécifiques développés pour la R. La caisse est abaissée de 10 mm par rapport à l’Alpine A110 S, avec la possibilité de descendre encore de 10 mm dans une configuration destinée au circuit.

Les ressorts sont environ 10 % plus fermes que ceux de l’A110 S. Les barres antiroulis gagnent également en raideur, d’environ 10 % à l’avant et 25 % à l’arrière. Les amortisseurs disposent d’un réglage hydraulique permettant d’adapter leur comportement à une utilisation sur piste.

Le freinage repose sur des disques ventilés Brembo de 320 mm aux quatre roues. Le système bénéficie du travail de refroidissement réalisé pour la R, avec des conduits destinés à mieux maîtriser les températures lors d’un usage intensif. Les étriers avant fixes en aluminium disposent de quatre pistons.

La répartition des masses annoncée reste de 44 % sur l’avant et 56 % sur l’arrière. Associée au moteur placé en position centrale arrière et à la propulsion, cette architecture préserve la philosophie qui caractérise les différentes versions de l’A110 moderne depuis son lancement.

Un quatre cylindres turbo de 300 ch

La R Turini ne reçoit pas de moteur spécifique. Son quatre cylindres turbo de 1 798 cm3 développe 300 ch à 6 300 tr/min et 340 Nm entre 2 400 et 6 000 tr/min. Il entraîne exclusivement les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte EDC à double embrayage et sept rapports. Les modes Normal, Sport et Track permettent d’adapter le fonctionnement de la chaîne cinématique et des différentes aides à la conduite.

Alpine annonce 4,0 secondes pour passer de 0 à 100 km/h avec le Launch Control et 22,0 secondes sur le kilomètre départ arrêté. La vitesse maximale atteint 284 km/h sur circuit. Ces chiffres doivent être distingués des 3,9 secondes et d’environ 285 km/h parfois associés à l’A110 R équipée de ses roues carbone.

Le rapport poids-puissance reste au coeur de la recette. Plutôt que de rechercher une forte augmentation de puissance, Alpine exploite la faible masse, le travail aérodynamique et la mise au point du châssis. Cette démarche prolonge, sous une forme beaucoup plus radicale, la recherche de légèreté qui caractérisait déjà des versions comme l’Alpine A110 Pure.

Fiche technique de l’Alpine A110 R Turini

Un habitacle dépouillé et orienté vers le circuit

L’intérieur reprend la logique de la R avec des sièges monocoques Sabelt Track en carbone, des harnais six points et un recours important à la microfibre. Des sangles remplacent les poignées intérieures traditionnelles d’ouverture des portes. Une plaque numérotée est installée sous la console centrale, sans que cela signifie que la R Turini ait été annoncée comme une série limitée à un nombre déterminé d’exemplaires.

L’échappement constitue un autre détail caractéristique. Ses deux sorties centrales s’intègrent dans le diffuseur arrière et utilisent des éléments fabriqués par impression 3D. L’ensemble accompagne un traitement esthétique volontairement fonctionnel, dans lequel le carbone apparent et les appendices aérodynamiques distinguent nettement cette version des A110 plus routières.

Le catalogue a ensuite enrichi les possibilités de personnalisation, notamment grâce au programme Atelier Alpine. La teinte Bleu Racing Mat fait partie des finitions associées à la R Turini, tandis que différentes combinaisons de couleurs et d’habillages permettent de modifier son apparence sans changer sa définition mécanique.

Une variante née aussi de contraintes industrielles

L’intérêt historique de la R Turini réside précisément dans son positionnement inhabituel. Elle n’est ni une évolution plus puissante de la R ni une série spéciale essentiellement décorative. Alpine a conservé presque intégralement la définition technique de son A110 la plus radicale tout en remplaçant l’un de ses composants les plus spécifiques, les roues en carbone, par des jantes aluminium plus conventionnelles.

Ce choix permet de réduire le prix catalogue et de faciliter les livraisons alors que le carnet de commandes de la R est fortement rempli. Il apporte aussi davantage de polyvalence sur route, les roues en aluminium étant moins exclusives dans leur conception et leur utilisation. En contrepartie, la Turini abandonne une partie du gain de masse procuré par les roues carbone.

Cette formule rencontre une place significative dans la gamme. En 2024, Alpine indique que les A110 R et R Turini réunies représentent 35 % des 4 408 A110 vendues dans le monde. Le constructeur ne publie toutefois pas de ventilation permettant d’établir avec certitude le volume total produit pour la seule Turini.

La carrière de cette déclinaison s’inscrit dans la phase finale de l’A110 thermique de deuxième génération. Après elle, Alpine poursuit l’escalade avec la très exclusive R Ultime, tandis que la gamme sportive est réorganisée en 2025 autour de nouvelles versions. La R Turini reste ainsi étroitement associée à une période où Alpine pousse très loin la formule originelle de l’A110 moderne sans remettre en cause son principe essentiel : obtenir les performances d’une sportive de haut niveau par la légèreté et l’efficacité du châssis plutôt que par la seule puissance.