MG Zs Hybrid

Commercialisé en France à partir de 2024 sous l’appellation officielle MG ZS Hybrid+, le MG Zs Hybrid marque un renouvellement majeur du SUV compact de la marque. Plus grand que son prédécesseur et doté d’une carrosserie entièrement redessinée, il inaugure surtout l’hybridation non rechargeable dans la famille ZS. Sa chaîne de traction associe un moteur essence atmosphérique de 1,5 litre à un moteur électrique pour une puissance combinée maximale de 197 ch.

Cette nouvelle génération ne doit pas être confondue avec le MG Zs Ev. Ce dernier appartient à la précédente génération et fonctionne exclusivement à l’électricité, tandis que le ZS Hybrid+ est un full hybrid qui produit lui-même l’énergie nécessaire à sa batterie et ne se branche pas sur une borne de recharge.

Un nouveau MG ZS lancé en 2024

MG dévoile officiellement son nouveau ZS Hybrid+ en Europe à la fin du mois d’août 2024. Les réservations françaises ouvrent en septembre, puis les commandes et la grille tarifaire complète sont annoncées en octobre. Le modèle succède au MG Zs de génération précédente, qui avait contribué à installer durablement la marque sur le marché européen.

Le changement dépasse largement l’adoption d’une nouvelle motorisation. Avec 4,43 m de longueur et 2,61 m d’empattement, le ZS Hybrid+ gagne environ 11 cm par rapport à son prédécesseur. Sa largeur atteint 1,818 m tandis que sa hauteur s’établit à 1,635 m. Ces proportions le placent entre les petits SUV urbains et les SUV compacts familiaux, en dessous du MG Hs, plus imposant.

Le lancement s’inscrit dans une stratégie d’élargissement des motorisations électrifiées de MG. La technologie Hybrid+ avait d’abord été introduite sur la MG 3 Hybrid. Son arrivée sur le ZS permet à la marque de proposer un SUV hybride classique ne nécessitant aucune recharge externe, en complément de ses voitures électriques et de ses hybrides rechargeables.

Une motorisation Hybrid+ de 197 ch

Le système Hybrid+ repose sur un quatre cylindres essence atmosphérique de 1 498 cm3 fonctionnant selon le cycle Atkinson. Il développe 75 kW, soit 102 ch, pour 128 Nm. MG annonce pour ce moteur une efficacité thermique pouvant atteindre 41 %, un niveau rendu possible notamment par son fonctionnement privilégiant le rendement plutôt que la puissance spécifique.

La propulsion électrique occupe une place importante dans le fonctionnement du véhicule. Le moteur électrique principal fournit 100 kW, soit 136 ch, et 250 Nm. La puissance maximale combinée du système atteint 145 kW, équivalant à 197 ch. Cette valeur ne correspond pas à l’addition des puissances maximales des deux moteurs, celles-ci n’étant pas nécessairement disponibles simultanément dans les mêmes conditions.

L’ensemble utilise une batterie haute tension de 1,83 kWh brut fonctionnant sous 350 V. Sa capacité est sensiblement supérieure à celle de nombreuses petites batteries de systèmes full hybrid. Elle permet au moteur électrique de prendre en charge une partie importante des déplacements à faible charge et d’assister fortement le moteur thermique lorsque davantage de puissance est demandée.

Le système peut alterner entre plusieurs stratégies sans intervention du conducteur. Le ZS peut avancer avec son moteur électrique, utiliser le moteur essence comme générateur, recharger sa batterie en roulant ou faire intervenir directement le moteur thermique dans la transmission. Lors des fortes sollicitations, les deux sources d’énergie peuvent contribuer à la propulsion. Cette architecture permet d’éviter la boîte à variation continue couramment associée aux hybrides classiques.

Une transmission automatique à trois rapports

Le ZS Hybrid+ est une traction et reçoit une transmission automatique à trois rapports. Son fonctionnement diffère donc d’une boîte automatique conventionnelle possédant un grand nombre de vitesses. Le moteur électrique couvre une large plage d’utilisation, tandis que les rapports mécaniques permettent d’exploiter le moteur thermique directement lorsque les conditions de vitesse et de charge rendent cette solution plus efficace.

Les performances traduisent la puissance relativement élevée du système pour cette catégorie. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,7 secondes, tandis que la reprise de 80 à 120 km/h demande 7,2 secondes. La vitesse maximale est limitée à 168 km/h. Ces chiffres positionnent le ZS Hybrid+ davantage comme un SUV familial disposant d’une réserve de puissance confortable que comme une déclinaison sportive.

L’hybridation vise avant tout à réduire la consommation. Selon la finition, l’homologation WLTP s’établit à 5,0 ou 5,1 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 113 à 115 g/km. Le réservoir d’essence contient 41 litres. La batterie étant rechargée par le moteur thermique et la récupération d’énergie à la décélération, aucune autonomie électrique normalisée indépendante n’est revendiquée.

Cette architecture distingue également le modèle d’un hybride rechargeable tel que le MG Hs Plug-in Hybrid. Le ZS privilégie une batterie compacte et une utilisation transparente de l’électricité, sans prise de recharge ni grande autonomie électrique dédiée.

Habitabilité, coffre et équipements

L’allongement de la carrosserie profite à l’espace intérieur. Le ZS Hybrid+ accueille cinq personnes et dispose d’un coffre annoncé à 443 litres, extensible jusqu’à 1 457 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. MG mesure ce volume en litres d’eau et non selon la méthode VDA, ce qui empêche une comparaison strictement directe avec toutes les valeurs publiées par les constructeurs concurrents.

La gamme française a été lancée avec trois finitions, Standard, Comfort et Luxury. Même la première reçoit notamment une instrumentation numérique et les principales aides à la conduite du dispositif MG Pilot. Les versions supérieures enrichissent progressivement la présentation, la connectivité et les équipements de confort.

Les roues permettent de différencier facilement les niveaux de gamme. La Standard utilise des pneus 215/60 R16 montés sur des roues de 16 pouces avec enjoliveurs aérodynamiques. La Comfort passe à des jantes alliage de 17 pouces chaussées en 215/55 R17. La Luxury adopte des jantes alliage de 18 pouces et des pneus 215/50 R18.

La capacité de remorquage freinée est limitée à 500 kg, valeur identique pour une remorque non freinée. La charge maximale autorisée sur le toit atteint 75 kg. Le modèle reste ainsi davantage orienté vers les déplacements quotidiens et familiaux que vers le remorquage de charges importantes.

Fiche technique de la MG Zs Hybrid

Un design entièrement renouvelé

Visuellement, le modèle 2024 se détache nettement de l’ancien ZS. La face avant adopte des projecteurs très effilés placés au-dessus d’une large ouverture inférieure, tandis que le capot et les flancs reçoivent des lignes plus tendues. L’allongement de l’empattement et la hauteur contenue donnent également au véhicule une silhouette plus étirée que celle de son prédécesseur.

L’arrière poursuit cette évolution avec des feux à LED horizontaux et un traitement plus structuré du hayon et du bouclier. Le ZS Hybrid+ ne cherche donc pas à transformer visuellement l’ancien ZS par quelques éléments spécifiques à l’hybridation : il correspond à une nouvelle génération complète, reconnaissable aussi bien par ses proportions que par sa face avant.

Prix et positionnement en France

Au lancement commercial d’octobre 2024, MG fixe le prix français à 22 990 euros pour la finition Standard, 24 990 euros pour la Comfort et 26 990 euros pour la Luxury, hors options. Cette politique tarifaire constitue alors l’un des principaux arguments du modèle face aux SUV hybrides concurrents. La grille évolue ensuite, avec des tarifs respectifs de 23 490, 25 490 et 27 490 euros relevés dans la documentation MG de novembre 2025.

Le modèle trouve rapidement une place importante dans les ventes françaises de la marque. En 2025, MG Motor France comptabilise 13 573 immatriculations du ZS Hybrid+, ce qui en fait son modèle le plus immatriculé dans le pays cette année-là. Ce résultat illustre le changement de rôle du ZS : après une première génération particulièrement associée à l’électrique en Europe, son renouvellement de 2024 installe l’hybridation non rechargeable au coeur de l’offre SUV compacte de MG.