MG Hs Plug-in Hybrid

Présenté en juillet 2024 au Festival of Speed de Goodwood, le MG Hs Plug-in Hybrid accompagne le renouvellement complet du SUV familial de la marque. Cette deuxième génération adopte une carrosserie plus longue et plus basse, un habitacle modernisé et surtout une chaîne hybride rechargeable capable d’offrir environ 100 km d’autonomie électrique selon le cycle WLTP. Avec 272 ch dans sa configuration européenne de lancement, elle ne se contente donc pas d’électrifier le MG HS : elle en constitue l’une des versions les plus performantes.

Un nouveau HS hybride rechargeable lancé en 2024

Le renouvellement intervient quatre ans environ après l’arrivée du premier SUV hybride rechargeable MG sur le marché européen. La filiation mérite d’être précisée, car les appellations ont évolué. En France, le modèle précédent était notamment connu sous le nom de MG EHS. Lors des premières annonces de juillet 2024, MG France utilise encore l’appellation « nouveau MG EHS », avant que la documentation commerciale européenne ne retienne MG HS Plug-in Hybrid ou MG HS PHEV pour la nouvelle génération.

La première mondiale a lieu le 11 juillet 2024 à Goodwood, dans le contexte particulier du centenaire de MG. Le constructeur renouvelle simultanément son SUV familial en profondeur. L’empattement atteint 2 765 mm et la longueur du PHEV 4 670 mm, tandis que la hauteur contenue à 1 663 mm contribue à donner au véhicule une silhouette moins massive que celle de son prédécesseur.

Cette évolution s’inscrit dans une lignée de SUV MG modernes commencée avant le HS avec le MG GS. Sous l’ère SAIC, la marque s’est progressivement éloignée de son image historiquement associée aux roadsters britanniques pour couvrir des segments familiaux à fort volume. Le HS Plug-in Hybrid représente en 2024 l’offre rechargeable destinée aux conducteurs souhaitant conserver un moteur essence tout en réalisant une part importante de leurs déplacements quotidiens en électrique.

Une chaîne hybride rechargeable de 272 ch

Le système repose sur un quatre-cylindres essence turbocompressé de 1 496 cm³ développant 105 kW, soit environ 143 ch, et 230 Nm. MG l’associe à un moteur électrique de traction de 135 kW, équivalent à 183 ch, délivrant 340 Nm, ainsi qu’à un générateur de 110 kW. La puissance maximale du système atteint 200 kW, soit 272 ch. La transmission aux roues avant passe par une architecture hybride automatique à deux rapports.

Le fonctionnement ne consiste pas simplement à additionner en permanence moteur essence et moteur électrique. La gestion électronique peut privilégier la propulsion électrique, employer le moteur thermique pour produire de l’électricité ou faire intervenir directement les différentes sources de puissance en fonction de la vitesse, de la demande d’accélération et du niveau de charge. MG annonce par ailleurs un rendement thermique maximal de 43 % pour le moteur essence, dont le fonctionnement a été adapté à cette utilisation hybride.

Les performances restent élevées pour un SUV familial rechargeable : le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,8 s dans la documentation européenne francophone de lancement. Cette réserve de puissance différencie nettement le HS PHEV des modèles hybrides plus compacts de la marque, comme le MG ZS Hybrid, qui répondent à un autre besoin en matière de dimensions et d’usage.

Une batterie pensée pour les trajets quotidiens en électrique

L’une des principales évolutions par rapport au précédent EHS concerne la batterie. La configuration européenne continentale documentée au lancement dispose d’une capacité de 21,4 kWh et d’une autonomie électrique homologuée à 100 km WLTP. L’ancien modèle se limitait à 16,6 kWh et environ 52 km WLTP. Cette progression change sensiblement l’usage potentiel du véhicule : avec une recharge régulière, une distance quotidienne importante peut être effectuée sans démarrer le moteur essence.

La recharge en courant alternatif accepte jusqu’à 7 kW et MG annonce environ trois heures pour une charge complète dans les conditions prévues par sa documentation. Le constructeur communique également sur une autonomie totale dépassant 1 000 km lorsque batterie et réservoir de 55 litres sont exploités. La consommation pondérée WLTP de 0,54 l/100 km et les émissions de 14 g/km correspondent toutefois au protocole réglementaire des hybrides rechargeables et supposent l’utilisation de l’énergie stockée dans la batterie.

Une différence importante existe entre marchés. La documentation britannique a notamment présenté une batterie de 24,7 kWh et jusqu’à 75 miles, soit environ 121 km, d’autonomie électrique. Ces valeurs ne doivent pas être mélangées avec celles du HS PHEV continental de lancement. Elles expliquent une partie des chiffres contradictoires rencontrés pour un véhicule pourtant commercialisé sous une appellation très proche.

Fiche technique de la MG Hs Plug-in Hybrid

Un SUV plus bas et un habitacle entièrement renouvelé

Le changement de génération se reconnaît immédiatement à l’extérieur. La face avant adopte une grande prise d’air basse encadrée par des projecteurs LED effilés, tandis que le capot devient plus horizontal. Les flancs sont structurés par une ligne d’épaule nette et une surface vitrée relativement fine. À l’arrière, la signature lumineuse s’étend transversalement et contribue à élargir visuellement la voiture.

Le PHEV partage naturellement l’essentiel de sa carrosserie avec le HS thermique. La présence de son système hybride impose néanmoins des différences fonctionnelles, notamment la prise de recharge et l’intégration de la batterie. Cette dernière influence aussi le volume disponible pour les bagages : le chiffre de 507 litres parfois associé au nouveau HS correspond au modèle thermique, alors que le rechargeable dispose d’environ 441 litres.

À bord, la rupture avec la génération précédente est tout aussi visible. La planche de bord s’organise autour de deux écrans de 12,3 pouces placés côte à côte, l’un pour l’instrumentation et l’autre pour le système multimédia. Selon les finitions et marchés, l’équipement peut comprendre caméra à 360 degrés, recharge sans fil pour smartphone, sièges chauffants et aides au stationnement. Le dispositif MG Pilot regroupe les principales assistances à la conduite, notamment freinage automatique d’urgence, régulateur adaptatif, surveillance des angles morts et aides au maintien dans la voie.

Une place particulière dans la gamme électrifiée MG

Le HS Plug-in Hybrid arrive à une période où MG multiplie les solutions d’électrification plutôt que de miser sur une seule technologie. La MG 3 Hybrid représente l’hybridation non rechargeable dans une citadine, tandis que le HS associe une batterie beaucoup plus importante à la possibilité de se brancher au réseau. Le conducteur peut ainsi réserver l’électricité aux parcours quotidiens tout en conservant l’autonomie du moteur essence pour les longs déplacements.

Cette philosophie le distingue également des SUV entièrement électriques de la marque. Le MG Marvel R, par exemple, se passe totalement de moteur thermique. Le HS PHEV occupe donc une position intermédiaire : il offre une autonomie électrique suffisante pour couvrir de nombreux usages locaux sans imposer une dépendance exclusive à la recharge lors des voyages.

Au lancement, la gamme européenne s’articule notamment autour des finitions Comfort et Luxury, même si les dénominations diffèrent selon les pays. MG conserve ainsi sa stratégie consistant à proposer un niveau d’équipement fourni dans un SUV familial au positionnement tarifaire compétitif. Le HS Plug-in Hybrid ajoute à cette formule une chaîne de traction nettement plus ambitieuse que celle de son prédécesseur, avec une autonomie électrique presque doublée et des performances capables de placer ses 272 ch au service d’un véhicule avant tout conçu pour un usage familial.