MG 3

Présentée en février 2024 au Salon de Genève, la MG 3 marque une rupture avec la génération précédente. Cette citadine cinq portes du segment B a été conçue pour une diffusion à l’échelle européenne, alors que sa devancière avait surtout poursuivi sa carrière sur le marché britannique. En France, son lancement s’effectue avec une motorisation full hybrid non rechargeable, une première pour MG, avant l’élargissement ultérieur de l’offre à une version essence sur certains marchés européens.

Avec 4,11 m de long et un empattement de 2,57 m, la MG 3 appartient à la catégorie des citadines polyvalentes. Elle devient l’un des points d’entrée de la gamme moderne de la marque, sous le SUV MG ZS et à côté de modèles électriques plus grands. Son intérêt tient notamment à une chaîne de traction hybride inhabituelle dans ce segment, associant un moteur électrique puissant, un quatre-cylindres atmosphérique et une transmission à trois rapports.

Une nouvelle MG 3 pensée pour l’Europe

La MG 3 de 2024 ne constitue pas une simple évolution esthétique de l’ancien modèle. MG renouvelle profondément sa citadine et profite de cette génération pour l’introduire à grande échelle en Europe continentale. Sa première mondiale intervient à Genève le 26 février 2024. Les pré-réservations françaises ouvrent à la fin du mois de mars, puis les commandes au mois de mai, avant l’arrivée du modèle dans le réseau en juin.

Cette offensive s’inscrit dans l’expansion européenne de MG sous le contrôle du groupe chinois SAIC Motor. Après le développement de modèles comme la MG4, la marque complète son offre avec une voiture plus compacte destinée à un segment particulièrement disputé. Le dessin est développé par le studio MG de Shanghai, sans qu’un designer individuel soit officiellement mis en avant.

Il faut distinguer cette génération de la MG 3 précédente, apparue en Chine en 2011 puis proposée au Royaume-Uni à partir de 2013. La voiture de 2024 change de proportions, de présentation intérieure, d’architecture mécanique et d’ambition commerciale. Elle ne doit pas davantage être confondue avec la MG3 SW des années 2000, dérivée de la Rover Streetwise et appartenant à une période très différente de l’histoire de la marque.

Le système Hybrid+ au coeur du lancement

En France, la nouveauté majeure est la chaîne de traction de la MG 3 Hybrid. Elle associe un quatre-cylindres essence atmosphérique de 1 498 cm3 fonctionnant selon le cycle Atkinson à un moteur électrique synchrone à aimants permanents. Le moteur thermique développe 102 ch et l’électrique 136 ch, tandis que la puissance maximale combinée atteint 195 ch. Une batterie lithium-ion de 1,83 kWh complète l’ensemble.

Cette architecture se distingue surtout par son fonctionnement série-parallèle et sa transmission automatique à trois rapports. À faible sollicitation, la MG 3 peut avancer grâce au seul moteur électrique. Le moteur essence peut également entraîner un générateur afin de produire l’électricité nécessaire à la traction ou à la recharge de la batterie. Lorsque les conditions s’y prêtent, le quatre-cylindres peut participer directement à l’entraînement des roues, seul ou avec l’assistance du moteur électrique.

Cette organisation permet à MG de privilégier la propulsion électrique dans certaines phases urbaines sans imposer de recharge sur secteur. La batterie reste beaucoup plus petite que celle d’un hybride rechargeable ou d’une voiture électrique. La MG 3 Hybrid+ conserve donc le fonctionnement attendu d’un full hybrid: le conducteur fait le plein d’essence et le système gère automatiquement la récupération d’énergie, la recharge et la répartition entre ses différents moteurs.

La technologie Hybrid+ ne reste pas limitée à la citadine. Elle est ensuite adaptée à d’autres véhicules de la marque, notamment au MG ZS Hybrid. La MG 3 occupe néanmoins une place particulière puisqu’elle est le premier modèle MG de série lancé avec cette technologie.

Fiche technique de la MG 3

Performances et usage d’une citadine hybride de 195 ch

La puissance combinée de 195 ch place la MG 3 Hybrid+ à un niveau inhabituel pour une citadine hybride généraliste. Cette valeur ne signifie toutefois pas que les 102 ch du moteur thermique et les 136 ch du moteur électrique peuvent simplement être additionnés: la puissance du système dépend des possibilités simultanées des différents éléments de la chaîne de traction. MG annonce ainsi officiellement 143 kW, soit 195 ch, pour l’ensemble.

Le 0 à 100 km/h réalisé en 8,0 secondes illustre davantage cette réserve de puissance que la vitesse maximale, limitée à 170 km/h. La batterie de 1,83 kWh n’a pas pour vocation de fournir une longue autonomie électrique. Elle sert surtout de tampon énergétique afin de récupérer de l’énergie à la décélération, d’alimenter le moteur électrique et de permettre au système de sélectionner automatiquement son mode de fonctionnement.

La consommation homologuée de 4,4 l/100 km et les émissions de 100 g/km de CO2 sont les valeurs WLTP de la version Hybrid+. Elles doivent être distinguées de celles de la motorisation essence ajoutée ultérieurement à la gamme européenne. Cette dernière utilise un quatre-cylindres de 1 495 cm3 développant environ 115 ch, associé à une boîte manuelle à cinq rapports, et ne possède donc ni les performances ni le fonctionnement de l’Hybrid+.

Un design entièrement renouvelé

Le changement de génération apparaît immédiatement dans les proportions et la face avant. La MG 3 adopte un capot plongeant, des projecteurs effilés et une large ouverture inférieure intégrée au bouclier. Le logo octogonal MG est placé entre les optiques, tandis que les flancs sont marqués par plusieurs lignes de tension. À l’arrière, les feux horizontaux sont intégrés à une poupe relativement verticale surmontée d’un petit becquet.

Avec une longueur légèrement supérieure à 4,10 m, la voiture reste compacte tout en offrant cinq portes et cinq places. Les versions de lancement françaises se répartissent entre les finitions Standard, Comfort et Luxury. Les roues de 15 pouces de la première cèdent la place à des jantes alliage de 16 pouces sur les deux niveaux supérieurs.

L’habitacle rompt également avec celui de l’ancienne MG 3. Le conducteur dispose d’une instrumentation numérique de 7 pouces complétée par un écran tactile central de 10,25 pouces. Le système connecté MG iSMART, Android Auto et Apple CarPlay inscrivent la citadine dans la génération contemporaine des MG. Le coffre offre 293 litres avec la banquette en place et jusqu’à 983 litres lorsqu’elle est rabattue.

Prix et évolution de la gamme

À l’ouverture des commandes françaises en mai 2024, MG positionne la MG 3 Hybrid+ à 19 990 euros en finition Standard. La Comfort est affichée à 21 490 euros et la Luxury à 23 490 euros. Cette politique tarifaire accompagne l’objectif de proposer une véritable citadine full hybrid tout en conservant un prix d’accès inférieur à celui de nombreuses concurrentes électrifiées de l’époque.

La MG 3 complète alors une gamme européenne rapidement renouvelée, dans laquelle les modèles électriques occupent déjà une place importante. Son principe diffère toutefois radicalement de celui de la MG4 Electric: la citadine Hybrid+ produit et récupère elle-même son énergie électrique et ne possède aucune prise de recharge. Cette distinction explique aussi sa petite batterie de 1,83 kWh, sans rapport avec la capacité nécessaire à une automobile électrique à batterie.

La gamme évolue ensuite avec l’apparition d’une MG 3 purement essence sur plusieurs marchés européens. Son moteur atmosphérique de 1 495 cm3 développe environ 115 ch et entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à cinq rapports. Cette déclinaison constitue une variante de la même génération et non une nouvelle MG 3. Elle permet surtout d’abaisser la complexité mécanique et le prix d’accès sur les marchés où elle est proposée.

En 2025, première année civile complète après son lancement, MG annonce 11 630 immatriculations de MG 3 Hybrid+ en France. La citadine prend ainsi une place significative dans le développement récent de la marque, avec une proposition différente de ses modèles électriques: conserver la simplicité d’usage d’une voiture à essence tout en exploitant un moteur électrique de traction et la récupération d’énergie dans un système hybride entièrement automatisé.