MG Zs Ev

Le MG ZS EV apparaît en Europe en 2019 avec une proposition alors encore peu courante : associer une carrosserie de SUV compact à une motorisation entièrement électrique tout en maintenant un tarif relativement accessible. Il dérive directement du MG Zs thermique et joue un rôle déterminant dans le retour de la marque MG sur plusieurs marchés européens sous l’égide du groupe SAIC Motor. Sa première configuration associe un moteur avant de 105 kW, soit 143 ch, à une batterie lithium-ion de 44,5 kWh.

Le modèle évolue profondément à la fin de 2021. Cette seconde phase conserve la silhouette générale du ZS mais adopte une face avant spécifique, deux capacités de batterie et une autonomie pouvant atteindre 440 km selon le cycle WLTP. Cette évolution explique pourquoi les caractéristiques attribuées au ZS EV diffèrent fortement d’une année à l’autre : le modèle de lancement et sa version restylée ne disposent ni des mêmes batteries, ni des mêmes puissances, ni des mêmes performances.

Le SUV électrique qui accompagne le retour de MG en Europe

La MG contemporaine n’est plus celle des seuls roadsters britanniques historiques. Passée sous le contrôle de SAIC Motor, la marque revient progressivement en Europe avec une stratégie centrée sur des véhicules électrifiés proposés à des prix compétitifs. Le ZS EV devient en 2019 l’un des principaux instruments de cette reconquête. En France, son déploiement commercial intervient en 2020.

Plutôt que de développer immédiatement une automobile électrique entièrement nouvelle, MG électrifie un SUV existant. Le ZS EV reprend ainsi l’architecture générale et la carrosserie du ZS, avec cinq portes, cinq places et un gabarit d’environ 4,31 m. Cette origine lui donne des proportions conventionnelles et permet de proposer un véhicule électrique qui ressemble davantage à un SUV classique qu’aux modèles électriques spécialement dessinés autour de leur batterie.

La transformation ne se limite cependant pas au remplacement du moteur thermique. La batterie haute tension est installée sous le plancher et alimente un moteur électrique entraînant les roues avant par l’intermédiaire d’un réducteur à rapport unique. MG conserve à l’avant une suspension de type McPherson et un essieu arrière semi-rigide. Le freinage régénératif KERS offre trois niveaux de récupération d’énergie sur la première version.

Le ZS EV obtient également cinq étoiles lors des essais Euro NCAP de 2019. Dans le contexte de son lancement, cette note contribue à crédibiliser un véhicule qui doit simultanément faire connaître une MG profondément transformée et convaincre des automobilistes découvrant parfois la marque sous sa nouvelle identité.

Une première version à batterie de 44,5 kWh

Le ZS EV commercialisé au lancement européen utilise une batterie lithium-ion de 44,5 kWh et un moteur électrique synchrone à aimants permanents. Installé à l’avant, celui-ci développe 105 kW, soit 143 ch, et 353 Nm de couple. MG annonce 140 km/h en vitesse maximale et environ 8,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La priorité n’est donc pas la performance pure, mais une utilisation familiale et polyvalente.

L’autonomie homologuée atteint 263 km selon le cycle WLTP. Ce chiffre caractérise la première phase du ZS EV et ne doit pas être confondu avec les valeurs dépassant 300 ou 400 km annoncées après le restylage. La batterie est refroidie par liquide et la recharge rapide permet officiellement de passer de 0 à 80 % en environ 40 minutes dans des conditions adaptées. En courant alternatif, la puissance embarquée se situe autour de 7 kW.

L’intégration de la batterie sous le plancher préserve une bonne partie des qualités pratiques du SUV. Le coffre offre 448 litres dans sa configuration normale. La masse augmente naturellement par rapport à un ZS thermique : les documents européens de l’époque donnent des valeurs différentes suivant l’équipement et la définition de masse retenue, avec environ 1,5 tonne à vide.

La conduite est organisée autour de trois modes, Eco, Normal et Sport. Ils modifient la réponse de la chaîne de traction tandis que les niveaux de récupération permettent d’adapter la décélération lorsque le conducteur relâche l’accélérateur. Cette organisation reste relativement conventionnelle et participe à l’approche du ZS EV : proposer une transition vers l’électrique sans imposer un véhicule radical dans son ergonomie ou sa présentation.

Le restylage de 2021 change profondément le ZS EV

Présenté en Europe à l’automne 2021, le ZS EV restylé constitue une évolution technique beaucoup plus importante que ne le suggère sa carrosserie familière. La batterie de 44,5 kWh disparaît au profit de deux propositions. La version Autonomie Standard reçoit une batterie annoncée à 51 kWh et un moteur de 130 kW, soit 177 ch, tandis que l’Autonomie Étendue utilise une batterie de 70 kWh avec un moteur de 115 kW, soit 156 ch.

Cette répartition peut sembler paradoxale puisque la version dotée de la plus grosse batterie est moins puissante. Elle correspond à deux priorités différentes : davantage de puissance pour la version Standard et recherche d’autonomie pour la Long Range. L’autonomie WLTP atteint environ 320 km avec la batterie de 51 kWh et jusqu’à 440 km avec celle de 70 kWh. Cette dernière améliore donc très sensiblement le rayon d’action par rapport aux 263 km du modèle originel.

La recharge évolue également. Selon la configuration, le modèle restylé accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif triphasé et environ 92 kW en courant continu. Une fonction V2L apparaît aussi : elle permet d’utiliser l’énergie de la batterie pour alimenter des appareils électriques externes, avec une puissance annoncée pouvant atteindre 2 200 W.

La transformation se remarque immédiatement à l’extérieur. La grande calandre du premier ZS EV disparaît au profit d’un panneau avant fermé peint couleur carrosserie. La prise de recharge reste située à l’avant, mais son intégration est redessinée. Les projecteurs, les boucliers, les feux arrière et certains éléments de roues évoluent également. Cette face pleine devient le moyen le plus simple de distinguer visuellement le restylage du modèle lancé en 2019.

Un modèle charnière dans l’électrification de MG

Le ZS EV arrive avant que MG ne dispose en Europe d’une gamme électrique aussi développée qu’au milieu des années 2020. Son architecture issue d’un véhicule thermique traduit cette première étape. La stratégie s’élargit ensuite avec le Mg5 Electric, un break électrique qui apporte une carrosserie encore inhabituelle sur ce marché.

MG développe parallèlement des modèles davantage orientés vers l’électrique dès leur conception. Le MG Marvel R occupe un positionnement de SUV plus haut de gamme, tandis que la Mg4 Electric marque une nouvelle étape grâce à une architecture électrique plus moderne. Le ZS EV reste ainsi associé à la période de transition durant laquelle MG construit rapidement sa présence européenne.

Cette progression s’accompagne d’une diversification des usages. La gamme électrique ne se limite plus au SUV familial accessible : elle s’étend ensuite à des modèles sportifs et au roadster MG Cyberster. Dans cette chronologie, le ZS EV conserve une place particulière puisqu’il a été l’un des premiers modèles à donner une visibilité importante à la nouvelle MG électrique en Europe.

La famille ZS poursuit de son côté une trajectoire distincte. Le nom reste associé à des SUV compacts utilisant d’autres formes d’électrification, dont le MG Zs Hybrid. Il ne s’agit pas d’une évolution technique directe du ZS EV : la chaîne de traction hybride et la batterie de traction beaucoup plus petite répondent à une logique différente de celle du SUV 100 % électrique apparu en 2019.

Fiche technique de la MG Zs Ev

Un design volontairement conventionnel, puis plus électrique

Le premier ZS EV est extérieurement très proche du ZS à moteur thermique. Sa grande calandre, ses optiques étirées, ses protections inférieures et ses barres de toit lui donnent l’apparence d’un SUV compact classique. Le logo MG placé au centre de la calandre dissimule l’accès à la recharge, détail caractéristique de cette première phase. L’absence de style futuriste participe directement au positionnement du modèle : l’électrification doit rester simple à identifier et à utiliser sans bouleverser les codes du segment.

Le restylage inverse partiellement cette logique. En fermant la face avant et en redessinant la zone de recharge, MG donne au ZS EV une identité électrique beaucoup plus explicite. Les changements techniques sont encore plus significatifs que les modifications esthétiques : l’arrivée des batteries de 51 et 70 kWh corrige la principale limite du modèle initial, son autonomie relativement modeste pour les longs parcours.

Cette seconde phase prolonge la carrière européenne du ZS EV jusqu’à l’arrivée d’une génération de véhicules électriques MG plus récente. Le modèle reste ainsi identifiable à deux périodes très nettes : le ZS EV originel de 2019, reconnaissable à sa calandre ouverte et à sa batterie de 44,5 kWh, puis le modèle restylé lancé fin 2021, à face avant fermée et proposé avec 51 ou 70 kWh.