Nissan Juke Nismo

Le Nissan Juke Nismo est la première déclinaison de série de la gamme Nismo issue du Juke de première génération. Présenté sous sa forme définitive en 2012 puis commercialisé à partir de 2013, il transforme le crossover urbain de Nissan en modèle sportif avec un moteur turbo plus puissant, un châssis raffermi, une aérodynamique spécifique et une présentation extérieure et intérieure directement inspirée de l’univers de la compétition.

Il dérive directement du Nissan Juke lancé en 2010, mais ne se contente pas d’ajouter un habillage sportif. Nissan et Nismo ont travaillé sur le moteur, les suspensions, la direction, les pneumatiques et l’aérodynamique afin d’obtenir un comportement plus dynamique. Deux configurations sont proposées, avec une traction avant associée à une boîte manuelle à six rapports ou une transmission intégrale avec boîte CVT.

Du concept Nismo au modèle de série

Le projet Juke Nismo s’inscrit dans la volonté de Nissan de faire de Nismo une véritable marque de performance pour les véhicules routiers. Le Juke est choisi comme premier modèle de cette nouvelle génération de véhicules Nismo, avec un développement impliquant les équipes japonaises de Nissan et Nismo ainsi que Nissan Design Europe et Nissan Technical Centre Europe.

Le premier Juke Nismo Concept apparaît au Tokyo Motor Show en novembre 2011. L’étude reçoit alors un traitement particulièrement spectaculaire, avec une carrosserie largement revue et une orientation sportive clairement affichée. Une évolution du concept est ensuite présentée à Genève en 2012, avant que la version de production ne soit dévoilée au cours de la même année. Le modèle définitif est notamment présenté aux 24 Heures du Mans en juin 2012 puis au Mondial de Paris.

La production démarre à Sunderland, au Royaume-Uni, au début de 2013. Le Juke Nismo devient ainsi le premier modèle routier de la nouvelle stratégie mondiale de Nismo. Son arrivée commerciale intervient progressivement selon les marchés, avec une offre articulée autour du moteur 1.6 DIG-T et de deux configurations de transmission.

Le Juke Nismo standard ne doit pas être confondu avec le Juke Nismo RS, apparu ensuite. Le RS constitue une évolution distincte et plus performante, avec une puissance supérieure et des modifications supplémentaires du châssis et du freinage. Le modèle traité ici est le premier Juke Nismo de série, donné pour 200 ch en Europe.

Un Juke profondément retravaillé par Nismo

Le moteur quatre cylindres 1,6 litre à injection directe et turbocompresseur constitue le cœur de cette transformation. Issu de la famille MR16DDT, il développe 200 ch à 6 000 tr/min et 250 Nm. Par rapport au Juke 1.6 DIG-T de 190 ch, le gain reste mesuré sur le papier, mais la préparation Nismo s’accompagne d’un travail plus large sur la réponse de l’ensemble mécanique.

La version à deux roues motrices reçoit une boîte manuelle à six rapports et transmet la puissance aux roues avant. La variante équipée de la transmission intégrale ALL-MODE 4×4-i adopte pour sa part une transmission Xtronic CVT avec un mode manuel simulant sept rapports. Cette dernière bénéficie également d’un système de répartition du couple destiné à améliorer la motricité et à limiter le sous-virage.

Le châssis reçoit des réglages spécifiques. La suspension est raffermie afin de réduire les mouvements de caisse et d’améliorer la précision dans les changements d’appui. L’essieu avant repose sur des jambes McPherson, tandis que l’architecture arrière diffère selon la transmission. La version 2WD conserve une barre de torsion, alors que la 4WD dispose d’un train arrière multibras.

La direction bénéficie elle aussi d’une calibration spécifique. Nismo cherche ainsi à obtenir une réponse plus directe et un meilleur retour d’information. Le système Nissan Dynamic Control permet par ailleurs de modifier le comportement de plusieurs fonctions selon les modes Normal, Sport et Eco.

Sur la version 4WD, le Torque Vectoring System constitue l’une des particularités techniques les plus intéressantes. Le dispositif peut répartir le couple entre les essieux et intervenir latéralement sur l’essieu arrière afin de réduire le sous-virage. Il exploite notamment les informations fournies par les capteurs de vitesse de roue, l’angle de volant, le lacet et l’accélération latérale.

Fiche technique du Nissan Juke Nismo

Une carrosserie conçue pour améliorer l’aérodynamique

Le traitement extérieur du Juke Nismo constitue l’un de ses principaux signes distinctifs. Le bouclier avant spécifique reçoit une large grille en nid d’abeilles et des feux de jour à LED. Les ailes, les bas de caisse et le bouclier arrière sont redessinés, tandis qu’un becquet prolonge le hayon. Les rétroviseurs et plusieurs éléments de carrosserie adoptent le rouge caractéristique de Nismo.

Les jantes de 18 pouces à dix doubles branches et finition anthracite complètent cette présentation. Le liseré rouge qui parcourt la partie basse de la carrosserie renforce l’identité visuelle de la version. Ces éléments permettent de distinguer rapidement le Nismo d’un Juke classique, même si le dessin général de la carrosserie reste immédiatement reconnaissable.

Le travail aérodynamique n’est toutefois pas uniquement esthétique. Nissan indique que le nouveau traitement de la carrosserie réduit les portances sur les deux essieux. Le constructeur revendique notamment une amélioration de 37 % de l’appui aérodynamique par rapport à un Juke conventionnel selon son protocole de comparaison. Le bouclier, les extensions latérales et le becquet participent ainsi à la recherche de stabilité à vitesse élevée.

Dans l’habitacle, le caractère Nismo se retrouve à travers les sièges sport en suédine et Alcantara, les surpiqûres rouges, le volant gainé de cuir et d’Alcantara avec repère central rouge, le compte-tours à fond rouge et le pédalier métallique. Le ciel de pavillon noir et plusieurs éléments Piano Black complètent cette ambiance spécifique.

Performances et positionnement dans la gamme Nismo

Avec 200 ch, le Juke Nismo se place à l’époque parmi les crossovers urbains les plus orientés vers la performance. La version 2WD, plus légère et équipée de la boîte manuelle, atteint 100 km/h en 7,8 secondes et peut atteindre 215 km/h. La version 4WD affiche 8,2 secondes sur le même exercice et une vitesse maximale de 200 km/h, notamment en raison de sa masse supérieure et de sa transmission CVT.

Le choix entre les deux configurations répond donc à deux philosophies différentes. La 2WD privilégie la simplicité mécanique, le poids contenu et la boîte manuelle. La 4WD apporte davantage de motricité et le système de vectorisation du couple, au prix d’une masse plus importante et de performances en accélération légèrement inférieures.

Le Juke Nismo s’insère également dans une gamme sportive qui comprend alors d’autres modèles portant le même label. Le Nissan 370z Nismo représente la déclinaison sportive d’un coupé à propulsion, tandis que le Nissan GT-R Nismo applique cette philosophie à une voiture de très hautes performances. Le Juke permet à Nissan d’étendre cette identité à un crossover compact beaucoup plus accessible.

Un modèle à distinguer du Juke-R et du Nismo RS

La multiplication des versions sportives du Juke au début des années 2010 peut entraîner des confusions. Le Juke Nismo de série conserve la mécanique du 1.6 DIG-T et une architecture de crossover profondément modifiée par Nismo. Le Nissan Juke-R relève d’une démarche totalement différente, puisqu’il associe la carrosserie du Juke à une mécanique issue de la Nissan GT-R dans le cadre d’un projet extrêmement spécifique.

Le Nismo standard ne doit pas davantage être assimilé au Juke Nismo RS. Présenté en 2014, ce dernier reprend la recette générale du Nismo tout en augmentant nettement le niveau de performances. En Europe, le Nismo RS 2WD atteint 218 ch et 280 Nm, tandis que la version 4WD développe 214 ch et 250 Nm. Ces caractéristiques appartiennent à une version ultérieure et ne doivent pas être reportées sur le Juke Nismo lancé en 2013.

La carrière du premier Juke Nismo reste relativement courte. Le modèle est progressivement remplacé par le Nismo RS à partir de 2014. Lorsque la seconde génération du crossover apparaît plusieurs années plus tard, le Nissan Juke 2 ne reçoit pas de déclinaison Nismo équivalente à celle qui avait marqué la première génération.