Nissan Juke 2

Présenté en septembre 2019, le Nissan Juke 2 constitue la deuxième génération du crossover urbain japonais. Connu sous le code F16, il remplace le Nissan Juke de première génération après près de neuf années de carrière. Nissan conserve volontairement une silhouette immédiatement identifiable, mais change presque tout ce qui se trouve dessous : plateforme, structure, dimensions, moteurs, électronique et aménagement intérieur.

Développé principalement pour le marché européen, le Juke 2 est produit à Sunderland, au Royaume-Uni. Il adopte la plateforme CMF-B de l’Alliance et prend de l’ampleur par rapport à son prédécesseur. Son empattement atteint 2,636 m et sa longueur 4,21 m, des dimensions qui améliorent sensiblement l’espace aux places arrière et le volume de chargement sans faire basculer le modèle dans la catégorie supérieure.

Une deuxième génération entièrement renouvelée

Le premier Juke avait créé une identité particulièrement forte avec ses proportions inhabituelles et ses optiques superposées. Pour son remplacement, Nissan choisit donc l’évolution plutôt que la rupture esthétique. Le développement du nouveau modèle passe notamment par Nissan Design Europe à Londres et le Nissan Technical Centre Europe de Cranfield. Matthew Weaver, alors directeur du design chez Nissan Design Europe, fait partie des responsables associés au projet.

Le Juke 2 est dévoilé le 3 septembre 2019 lors de présentations organisées simultanément dans plusieurs villes européennes. Sa production commence officiellement à Sunderland le 10 octobre suivant, Nissan annonçant alors un investissement de 100 millions de livres pour préparer l’usine. Les premières livraisons françaises interviennent à la fin de l’année 2019. Une Première Edition limitée à 180 exemplaires pour la France accompagne le lancement.

Le changement de plateforme permet surtout de corriger plusieurs faiblesses pratiques de la première génération. Le nouveau Juke est environ 75 mm plus long et 35 mm plus large, tandis que son empattement progresse d’environ 10 cm. Le coffre de la version essence atteint 422 litres et l’accès aux places arrière devient plus facile. Malgré cette croissance, Nissan annonce une réduction de masse pouvant atteindre 23 kg à configuration comparable, notamment grâce à une structure utilisant davantage d’aciers à haute résistance.

Dans la gamme européenne, le Juke conserve une position de crossover urbain, au-dessus de la Nissan Micra K14 par ses dimensions et sa garde au sol, mais sous les SUV familiaux de la marque. Cette hiérarchie devient particulièrement claire avec l’arrivée du Nissan Qashqai 3, sensiblement plus grand et davantage orienté vers un usage familial.

Un style fidèle au Juke, mais plus mature

La filiation avec le premier modèle reste évidente. Le Juke 2 conserve une face avant organisée sur plusieurs niveaux, de grands passages de roues et une ligne de pavillon plongeante. Les poignées des portes arrière restent dissimulées près des montants, renforçant visuellement l’aspect de coupé. Les projecteurs principaux de forme globalement circulaire constituent également un rappel direct de la première génération, mais ils intègrent désormais une signature lumineuse en Y beaucoup plus moderne.

Les proportions sont cependant moins excentriques. La carrosserie est plus longue et plus large, les surfaces plus tendues et la calandre V-Motion occupe davantage d’espace. Selon la finition, les jantes peuvent atteindre 19 pouces et une peinture de toit contrastante accentue la séparation visuelle entre pavillon et carrosserie. Le Juke reste ainsi reconnaissable sans reproduire exactement les choix très polarisants du modèle de 2010.

L’habitacle évolue plus profondément. La planche de bord devient plus conventionnelle, mais conserve des détails caractéristiques, notamment trois aérateurs circulaires au centre. Nissan améliore les matériaux, la connectivité et les équipements disponibles. Selon la finition, le Juke reçoit NissanConnect, Apple CarPlay et Android Auto, une caméra à vision panoramique ou encore un système Bose Personal Plus dont certains haut-parleurs sont intégrés aux appuie-tête avant.

Le Juke 2 ne reprend en revanche pas directement la déclinaison sportive Nissan Juke Nismo de son prédécesseur. La gamme F16 privilégie les finitions à présentation dynamique plutôt qu’une véritable version haute performance dotée d’un moteur spécifique.

Du trois cylindres DIG-T à la motorisation hybride

Au lancement européen, le choix mécanique est volontairement simple. Le Juke reçoit un trois cylindres turbo essence 1.0 DIG-T de 999 cm3 développant 117 ch, associé soit à une boîte manuelle à six rapports, soit à une transmission automatique DCT à double embrayage et sept rapports. La puissance est transmise uniquement aux roues avant, contrairement au premier Juke qui avait existé dans certaines configurations à transmission intégrale.

Cette motorisation évolue ensuite vers une définition de 114 ch. Il ne s’agit donc pas d’une nouvelle génération de Juke : les appellations DIG-T 117 et DIG-T 114 correspondent à deux étapes de la carrière du même F16. Les performances varient également avec la transmission et le millésime, ce qui explique les différences rencontrées entre les fiches techniques du Juke 2.

Une évolution plus importante intervient en 2022 avec le Juke Hybrid. Son quatre cylindres essence atmosphérique de 1 598 cm3 développe 94 ch et fonctionne avec un moteur électrique principal de 49 ch, un alterno-démarreur haute tension et une batterie lithium-ion de 1,2 kWh. La puissance du système est annoncée à 143 ch dans les spécifications stabilisées, même si certains documents de lancement ont employé une valeur de 145 ch.

La transmission hybride multimode utilise plusieurs rapports dédiés aux machines thermique et électriques plutôt qu’une boîte automatique conventionnelle. Cette architecture permet notamment de démarrer en propulsion électrique et de sélectionner automatiquement différentes combinaisons de fonctionnement. Elle ne doit pas être confondue avec le principe e-Power du Nissan Qashqai E-power, dans lequel le moteur thermique sert à produire l’électricité tandis que la propulsion est assurée par le moteur électrique.

L’intégration de la batterie impose un compromis pratique : le coffre de l’Hybrid descend à environ 354 litres contre 422 litres pour le Juke essence. L’arrivée de cette version marque néanmoins une étape importante dans l’électrification du modèle, qui était jusque-là resté exclusivement thermique alors que Nissan commercialisait déjà des voitures entièrement électriques comme la Nissan Leaf 2.

Fiche technique de la Nissan Juke 2

Comportement, habitabilité et technologies

L’allongement de l’empattement n’a pas seulement servi l’habitabilité. Associée à la plateforme CMF-B et à une structure plus rigide, cette évolution donne au Juke 2 des bases techniques très différentes de celles de son prédécesseur. L’architecture reste classique pour la catégorie, avec jambes MacPherson à l’avant et essieu semi-rigide à l’arrière. Le choix de la traction avant simplifie également la gamme.

Le progrès le plus immédiatement perceptible concerne l’utilisation quotidienne. Les passagers arrière disposent de davantage d’espace et le coffre de 422 litres de la version essence place le Juke nettement au-dessus des capacités du modèle précédent. La croissance extérieure demeure contenue : avec 4,21 m de longueur, il conserve des dimensions adaptées à un crossover urbain.

L’équipement de sécurité et d’assistance prend aussi une importance nouvelle. Selon finition et transmission, le Juke peut recevoir le système ProPILOT combinant plusieurs fonctions d’assistance à la conduite, ainsi que surveillance des angles morts, reconnaissance des panneaux, freinage d’urgence et aides au maintien dans la voie. Cette montée en technologie accompagne le repositionnement du Juke vers un produit plus mature, sans abandonner sa présentation originale.

La mise à jour de 2024

En 2024, Nissan apporte au F16 une importante mise à jour sans modifier fondamentalement sa carrosserie. Le constructeur choisit de concentrer les changements sur l’habitacle, l’interface numérique, les matériaux et les finitions. La planche de bord et la console centrale sont retravaillées, tandis qu’un écran central de 12,3 pouces et une instrumentation numérique de même diagonale deviennent disponibles selon la version.

Cette évolution voit également apparaître la finition N-Sport et marque le retour d’une teinte jaune, couleur fortement associée au lancement du premier Juke. Les changements extérieurs restent volontairement mesurés : nouvelles combinaisons de couleurs, détails de finition et dessins de roues permettent surtout de distinguer les modèles actualisés.

Les deux familles de motorisations sont maintenues : le 1.0 DIG-T et l’Hybrid. Le Juke conserve ainsi une stratégie différente des crossovers entièrement électriques de Nissan, dont le Nissan Ariya. La mise à jour prolonge la carrière du F16 sans créer une troisième génération : un Juke immatriculé après cette évolution reste bien un Nissan Juke 2.

Prix et positionnement commercial

Lors de son lancement français en 2019, le Juke 2 est annoncé à partir de 19 990 euros. La gamme comprend notamment les niveaux Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna et N-Design, auxquels s’ajoutent des offres spécifiques. La Première Edition, proposée à 27 990 euros et limitée à 180 exemplaires pour la France, sert de vitrine au lancement avec une dotation élevée et une présentation distinctive.

L’arrivée de l’Hybrid en 2022 élargit sensiblement le positionnement tarifaire. En France, son prix débute alors à 31 450 euros en finition N-Connecta, avant de progresser avec Tekna, N-Design et la série de lancement Première Edition. Cette motorisation ne transforme pas le Juke en hybride rechargeable : la petite batterie se recharge grâce au fonctionnement du groupe motopropulseur et à la récupération d’énergie, sans prise extérieure.

La deuxième génération n’a pas vocation à devenir une déclinaison du Qashqai en réduction. Son format plus court, son pavillon plongeant, ses possibilités de personnalisation et son dessin volontairement expressif lui donnent une place spécifique dans la gamme. La continuité avec le Juke de 2010 reste essentiellement stylistique : techniquement, le passage au F16 en 2019 correspond à un renouvellement complet du modèle.