Présentée en février 2019 puis dévoilée au public au Salon de Genève, la Lamborghini Huracán Evo Spyder transpose les évolutions majeures de la Huracán Evo dans une supercar découvrable. Son V10 atmosphérique de 5,2 litres développe 640 ch, transmis aux quatre roues par une boîte à double embrayage à sept rapports. Mais l’évolution ne se limite pas à la puissance : quatre roues directrices, vectorisation du couple et gestion électronique LDVI transforment également son comportement.
Cette version succède à la Lamborghini Huracán Spyder de première génération. Elle conserve le principe d’une capote textile escamotable tout en adoptant la mécanique, l’aérodynamique et les systèmes dynamiques développés pour la nouvelle phase de la gamme Huracán.
La déclinaison découvrable de la Huracán Evo
La Lamborghini Huracán apparaît en 2014 pour remplacer la Gallardo. Cinq ans plus tard, Lamborghini fait profondément évoluer sa berlinette V10 avec l’Evo. Le Spyder est révélé le 26 février 2019, quelques semaines après le coupé, puis effectue sa première apparition publique à Genève en mars. Les premières livraisons sont annoncées pour le printemps de la même année.
La base technique provient directement de la Lamborghini Huracán Evo. Le Spyder reçoit donc le V10 de 640 ch, la transmission intégrale pilotée, la direction des roues arrière et le système Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, ou LDVI. Le défi consiste à conserver ces qualités dans une carrosserie ouverte, avec les adaptations structurelles et aérodynamiques imposées par l’absence de toit fixe.
La capote souple est commandée par un mécanisme électrohydraulique. Son ouverture ou sa fermeture demande environ 17 secondes et peut être effectuée jusqu’à 50 km/h. Une fois repliée, elle libère la partie supérieure de la carrosserie sans modifier radicalement la silhouette très basse de la Huracán.
Un V10 atmosphérique de 640 ch
Le moteur reste l’une des caractéristiques essentielles de l’Evo Spyder. Installé longitudinalement en position centrale arrière, le V10 atmosphérique de 5 204 cm3 délivre 640 ch à 8 000 tr/min et 600 Nm à 6 500 tr/min. Cette puissance avait déjà été atteinte sur la Lamborghini Huracán Performante, avant d’être intégrée à la gamme Evo avec une électronique et une gestion dynamique renouvelées.
Par rapport à la Lamborghini Huracán Lp610-4 originelle de 610 ch, le gain de puissance n’est donc qu’une partie de l’évolution. La boîte LDF à double embrayage et sept rapports travaille avec une transmission intégrale capable de modifier activement la répartition du couple. Lamborghini associe ce dispositif au torque vectoring afin d’adapter la motricité aux conditions et au mode de conduite sélectionné.
Le système LDVI constitue le centre de cette architecture. Il analyse les données provenant des commandes du conducteur et des différents capteurs afin de coordonner transmission, contrôle de stabilité, suspension, direction et répartition du couple. Les modes Strada, Sport et Corsa modifient leurs réglages, de la conduite routière à une configuration beaucoup plus directe.
Malgré les renforts et le mécanisme de toit nécessaires au Spyder, les performances restent proches de celles du coupé. Lamborghini annonce 3,1 secondes de 0 à 100 km/h, 9,3 secondes jusqu’à 200 km/h et 325 km/h en vitesse maximale. Le poids à sec officiel est de 1 542 kg, avec une répartition de 43 % sur l’avant et 57 % sur l’arrière.
Fiche technique de la Lamborghini Huracán Evo Spyder
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Année de présentation | 2019 |
| Carrosserie | Spyder 2 places, capote textile électrohydraulique |
| Production | Sant’Agata Bolognese, Italie |
| Moteur | V10 atmosphérique à 90 degrés |
| Cylindrée | 5 204 cm3 |
| Distribution | 40 soupapes |
| Alimentation | Injection directe et indirecte |
| Alésage x course | 84,5 x 92,8 mm |
| Rapport volumétrique | 12,7:1 |
| Puissance maximale | 640 ch à 8 000 tr/min |
| Puissance | 470 kW |
| Couple maximal | 600 Nm à 6 500 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Transmission | Intégrale pilotée avec vectorisation du couple |
| Boîte de vitesses | LDF à double embrayage, 7 rapports |
| Structure | Aluminium et fibre de carbone |
| Suspension avant | Doubles triangles en aluminium, amortissement magnétorhéologique |
| Suspension arrière | Doubles triangles en aluminium, amortissement magnétorhéologique |
| Direction | Assistée électromécanique, Lamborghini Dynamic Steering |
| Roues arrière directrices | Oui |
| Freins | Disques carbone-céramique |
| Étriers | 6 pistons avant, 4 pistons arrière |
| Disques avant | 380 x 38 mm |
| Disques arrière | 356 x 32 mm |
| Pneus avant | 245/30 R20 |
| Pneus arrière | 305/30 R20 |
| Longueur | 4 520 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 933 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 236 mm |
| Hauteur | 1 180 mm |
| Empattement | 2 620 mm |
| Voie avant | 1 668 mm |
| Voie arrière | 1 620 mm |
| Poids à sec | 1 542 kg |
| Répartition des masses | 43 % avant, 57 % arrière |
| Rapport poids/puissance | 2,40 kg/ch |
| 0 à 100 km/h | 3,1 s |
| 0 à 200 km/h | 9,3 s |
| 100 à 0 km/h | 32,2 m |
| Vitesse maximale | 325 km/h |
| Consommation mixte documentée | jusqu’à 14,9 l/100 km selon homologation et millésime |
| Émissions de CO2 documentées | jusqu’à 338 g/km selon homologation et millésime |
| Temps d’ouverture de la capote | environ 17 s |
| Ouverture de la capote en roulant | jusqu’à 50 km/h |
Quatre roues directrices et électronique prédictive
Les quatre roues directrices comptent parmi les différences importantes entre l’Evo Spyder et les premières Huracán. À faible vitesse, les roues arrière peuvent braquer dans le sens opposé aux roues avant pour améliorer l’agilité. À vitesse élevée, leur action contribue au contraire à la stabilité. Elles travaillent avec la direction Lamborghini Dynamic Steering à démultiplication variable.
La suspension repose sur des doubles triangles en aluminium et des amortisseurs magnétorhéologiques dont la fermeté évolue électroniquement. Les freins carbone-céramique sont de série, avec des étriers à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. Lamborghini annonçait une distance de 32,2 mètres pour passer de 100 km/h à l’arrêt.
L’Evo Spyder ne doit pas être confondue avec la Huracán EVO RWD Spyder apparue ensuite. Cette dernière adopte la propulsion et un V10 ramené à 610 ch, ainsi qu’une gestion électronique et un dessin de bouclier spécifiques. La version de 2019 traitée ici est bien l’Evo Spyder de 640 ch à transmission intégrale.
Un dessin Evo adapté à la conduite à ciel ouvert
Le style reste immédiatement identifiable comme celui d’une Huracán, mais l’Evo introduit plusieurs modifications fonctionnelles. Le bouclier avant reçoit de nouvelles prises d’air et un splitter intégré. À l’arrière, le diffuseur est redessiné tandis que les deux sorties d’échappement remontent au centre de la poupe. Le spoiler intégré et les évolutions du soubassement participent également au travail aérodynamique.
Le traitement propre au Spyder se concentre autour du toit et de la partie arrière. Lorsque la capote est abaissée, deux éléments de carrosserie prolongent visuellement les sièges vers le compartiment moteur. La configuration vise aussi à préserver l’écoulement de l’air autour de l’habitacle. Les jantes de 20 pouces et les pneus de 245 mm à l’avant et 305 mm à l’arrière complètent les proportions très larges et basses du modèle.
L’habitacle évolue lui aussi par rapport aux premières Huracán. Un écran tactile vertical de 8,4 pouces prend place sur la console centrale et regroupe une partie des commandes du véhicule, de la connectivité et du système multimédia. La commande ANIMA au volant permet de sélectionner les modes Strada, Sport et Corsa sans modifier l’organisation caractéristique du poste de conduite Lamborghini.
De l’Evo Spyder à la fin de la Huracán
L’Evo Spyder appartient à la dernière phase de développement de la Huracán. Lamborghini continue ensuite à décliner son V10 atmosphérique, notamment avec la Lamborghini Huracán Tecnica, tout en multipliant les interprétations plus spécialisées de la plateforme. En 2023, la marque célèbre son soixantième anniversaire avec une Huracán EVO Spyder 60th Anniversary limitée à 60 exemplaires, reconnaissable à ses configurations spécifiques et à sa plaque en fibre de carbone.
Le nombre total d’Evo Spyder à transmission intégrale produit n’a pas été publié séparément par Lamborghini. À son lancement européen, le constructeur annonçait un tarif de 202 437 euros hors taxes, tandis que les tarifs français contemporains se situaient autour de 243 000 euros avant options et fiscalité applicable.
La carrière de la famille Huracán s’achève en 2024. Son remplacement par la Lamborghini Temerario marque un changement mécanique majeur : le V10 atmosphérique cède la place à une architecture hybride articulée autour d’un V8 biturbo. L’Evo Spyder appartient ainsi à la dernière génération de Lamborghini découvrables de grande série animées par le V10 5,2 litres sans suralimentation.
