Présentée au public en 2014 après une première révélation en décembre 2013, la Lamborghini Huracán succède à la Gallardo et devient la nouvelle représentante de la gamme V10 de la marque italienne. Son nom fait référence à un taureau de combat espagnol, dans la continuité de la tradition Lamborghini. Dès son lancement, elle associe un V10 atmosphérique de 5,2 litres, une transmission intégrale et une structure mêlant aluminium et fibre de carbone.
La version qui inaugure la famille est la Lamborghini Huracán LP 610-4. Elle développe 610 ch et reçoit une boîte robotisée à double embrayage à sept rapports. Au fil de sa carrière, la Huracán connaît de nombreuses évolutions, avec des versions à propulsion, des déclinaisons plus radicales et des carrosseries différentes. Sa production s’achève en 2024, après plus de dix ans de carrière.
Une nouvelle génération de Lamborghini V10
La Huracán est développée pour prendre la relève de la Lamborghini Gallardo, devenue depuis 2003 l’un des modèles les plus importants de l’histoire commerciale de la marque. Lamborghini conserve le principe d’une sportive à moteur V10 positionnée sous sa gamme V12, mais renouvelle profondément la conception technique et l’interface avec le conducteur.
Le modèle est présenté pour la première fois au Salon de Genève en mars 2014. Sa conception est réalisée en interne par le Centro Stile Lamborghini, alors dirigé par Filippo Perini. Le dessin reprend les proportions caractéristiques des Lamborghini à moteur central tout en adoptant des surfaces plus tendues et une signature lumineuse à LED particulièrement identifiable.
La structure constitue l’une des évolutions majeures par rapport à la Gallardo. Lamborghini utilise une architecture hybride en aluminium et fibre de carbone afin de combiner rigidité et maîtrise de la masse. Le moteur reste un V10 atmosphérique de 5,2 litres, mais il est associé à une nouvelle boîte à double embrayage LDF à sept rapports et à une électronique beaucoup plus intégrée.
Un V10 atmosphérique de 610 ch
La Huracán LP 610-4 reçoit un V10 atmosphérique de 5 204 cm³ implanté longitudinalement en position centrale arrière. Il développe 610 ch à 8 250 tr/min et 560 Nm à 6 500 tr/min. Cette mécanique constitue le cœur du caractère de la première Huracán, avec une montée en régime rapide et une puissance obtenue sans recours à la suralimentation.
La transmission intégrale de la LP 610-4 est pilotée électroniquement et fonctionne avec une boîte à double embrayage à sept rapports. Le système ANIMA permet au conducteur de modifier le comportement de la voiture grâce aux modes Strada, Sport et Corsa. La direction électromécanique peut recevoir une assistance à rapport variable, tandis que les suspensions à doubles triangles peuvent être associées au système d’amortissement magnétorhéologique MagneRide.
Les performances placent immédiatement la Huracán parmi les supercars les plus rapides de sa catégorie. Lamborghini annonce 3,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, 9,9 secondes pour atteindre 200 km/h et une vitesse maximale supérieure à 325 km/h. Le freinage carbone-céramique fait partie de l’équipement de la version initiale.
Fiche technique de la Lamborghini Huracán
| Caractéristique | Lamborghini Huracán LP 610-4 |
|---|---|
| Moteur | V10 atmosphérique à 90° |
| Cylindrée | 5 204 cm³ |
| Alimentation | Injection directe et injection multipoint |
| Puissance maximale | 610 ch, soit 449 kW, à 8 250 tr/min |
| Couple maximal | 560 Nm à 6 500 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal central arrière |
| Transmission | Intégrale à gestion électronique |
| Boîte de vitesses | Automatique robotisée à double embrayage LDF, 7 rapports |
| Châssis | Structure hybride aluminium et fibre de carbone |
| Suspensions | Doubles triangles, amortissement MagneRide disponible |
| Direction | Assistance électromécanique, Lamborghini Dynamic Steering disponible |
| Freins | Carbone-céramique |
| Roues | 20 pouces |
| Pneus avant | 245/30 R20 |
| Pneus arrière | 305/30 R20 |
| Longueur | 4 459 mm |
| Largeur | 1 924 mm |
| Hauteur | 1 165 mm |
| Empattement | 2 620 mm |
| Poids à sec | 1 422 kg |
| 0 à 100 km/h | 3,2 s |
| 0 à 200 km/h | 9,9 s |
| Vitesse maximale | Plus de 325 km/h |
| Consommation mixte homologuée | 12,5 l/100 km |
| Émissions de CO₂ | 290 g/km |
Une gamme rapidement élargie
La Huracán ne reste pas longtemps limitée à la LP 610-4. Lamborghini développe une version Spyder à toit souple, permettant de conserver l’architecture générale du coupé tout en offrant une expérience de conduite à ciel ouvert. La Lamborghini Huracán Spyder devient ainsi l’une des principales déclinaisons de la gamme.
L’autre évolution importante concerne la transmission. La Huracán LP 580-2 abandonne la transmission intégrale au profit de la propulsion et réduit la puissance à 580 ch. Cette orientation plus dynamique se retrouve ensuite sur plusieurs versions de la famille, permettant à Lamborghini de proposer une expérience différente sans renoncer au V10 atmosphérique.
La Huracán Performante marque ensuite un changement de philosophie. Présentée en 2017, elle porte la puissance à 640 ch et bénéficie d’un important travail sur la masse, l’aérodynamique et le comportement. Son système ALA, pour Aerodinamica Lamborghini Attiva, utilise des éléments aérodynamiques actifs afin d’adapter l’appui et la traînée aux conditions de conduite. La Lamborghini Huracán Performante devient ainsi la référence sportive de la gamme avant l’arrivée de versions encore plus spécialisées.
La Huracán EVO et les versions les plus sportives
En 2019, Lamborghini présente la Huracán EVO, une évolution majeure plutôt qu’un simple changement esthétique. Le V10 atteint 640 ch et la voiture reçoit une gestion électronique plus sophistiquée. Le système LDVI, Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, coordonne plusieurs paramètres dynamiques afin d’adapter le comportement de la voiture aux actions du conducteur et au mode sélectionné. La Lamborghini Huracán EVO adopte également une face avant et une partie arrière profondément remaniées.
La gamme continue ensuite de se diversifier. La Huracán STO, présentée en 2020, s’inspire directement de l’expérience accumulée par Lamborghini en compétition avec les Super Trofeo et les GT3. Sa carrosserie, son aérodynamique, son allègement et son orientation vers le pilotage sur circuit en font l’une des déclinaisons routières les plus radicales de la famille. La Lamborghini Huracán STO conserve toutefois le V10 atmosphérique de 5,2 litres et 640 ch.
La Tecnica adopte une approche différente en combinant les capacités sportives de la famille avec une utilisation routière plus polyvalente. La Sterrato pousse au contraire le concept vers les surfaces non asphaltées, avec une garde au sol relevée, des protections spécifiques et une adaptation du châssis à une utilisation sur des terrains où une supercar traditionnelle serait particulièrement limitée.
Un dessin reconnaissable et une architecture pensée pour le conducteur
Le style de la Huracán reprend les codes anguleux de Lamborghini tout en les faisant évoluer vers des formes plus fluides que celles de la Gallardo. Les optiques avant fines à LED, les prises d’air latérales et les motifs géométriques inspirés de l’hexagone constituent plusieurs éléments caractéristiques du modèle. La partie arrière laisse visuellement apparaître le caractère mécanique de la voiture tout en conservant une silhouette très compacte.
À l’intérieur, la Huracán rompt également avec l’ambiance de la génération précédente. L’instrumentation devient entièrement numérique avec un écran TFT de 12,3 pouces, tandis que plusieurs commandes reprennent des codes visuels inspirés de l’aéronautique. Le conducteur reste placé au centre de l’expérience, avec les principaux réglages dynamiques regroupés autour du système ANIMA.
Cette architecture permet à la Huracán de se distinguer de l’Aventador tout en restant fidèle à la hiérarchie de la gamme Lamborghini. La voiture conserve un moteur V10 et des dimensions plus compactes que la grande supercar V12, tandis que son architecture hybride aluminium-carbone diffère de la monocoque carbone utilisée sur l’Aventador.
Production et fin de carrière
Produite à Sant’Agata Bolognese, la Huracán connaît une carrière particulièrement longue pour une supercar. En janvier 2024, Lamborghini indiquait avoir dépassé les 25 000 exemplaires produits pour l’ensemble de la famille depuis son lancement. La production 2024 était alors déjà entièrement attribuée, signe du succès durable du modèle.
Le chiffre cumulé concerne toutes les déclinaisons de la famille et non la seule LP 610-4. Il ne faut donc pas l’utiliser comme un volume de production spécifique à la version originelle. De la même manière, les données de masse diffèrent selon les conventions utilisées : les 1 422 kg annoncés pour la LP 610-4 correspondent au poids à sec et ne doivent pas être assimilés à une masse en ordre de marche.
Après dix ans de production et une succession de versions allant du coupé à transmission intégrale aux modèles à vocation presque exclusivement sportive, la Huracán quitte finalement la gamme en 2024. Elle laisse sa place à la Lamborghini Temerario, qui inaugure une nouvelle génération de sportive Lamborghini à moteur V8 biturbo électrifié.
