Présentée en janvier 2019, la Lamborghini Huracán Evo est bien davantage qu’un restylage de la supercar lancée cinq ans auparavant. Lamborghini reprend le V10 atmosphérique de 5,2 litres porté à 640 ch, ajoute quatre roues directrices et développe une gestion électronique capable de coordonner les principaux organes dynamiques de la voiture. L’objectif est de rendre la Lamborghini Huracán à la fois plus rapide, plus agile et plus intuitive, sans renoncer à son moteur atmosphérique ni à sa transmission intégrale.
L’Evo devient ainsi en 2019 la nouvelle Huracán à transmission intégrale de référence. Elle se distingue de la future Evo RWD, moins puissante et exclusivement propulsion, ainsi que de l’Evo Spyder. Son intérêt historique tient surtout à la réunion, dans une Huracán de grande série, des performances mécaniques de la Performante et d’un ensemble inédit de technologies de contrôle du châssis.
Une profonde évolution de la Huracán de 2014
La première Huracán apparaît en 2014 pour prendre la relève de la Gallardo. Dans sa configuration Huracán LP610-4, elle associe déjà un V10 atmosphérique de 5 204 cm³ à une boîte à double embrayage à sept rapports et à quatre roues motrices. Cinq ans plus tard, Lamborghini conserve cette architecture générale mais fait évoluer pratiquement tous les éléments qui influencent le comportement de la voiture.
Le moteur constitue un lien direct avec la Huracán Performante. Le V10 atteint désormais 640 ch à 8 000 tr/min et 600 Nm à 6 500 tr/min, contre 610 ch et 560 Nm pour la LP610-4 originelle. Il bénéficie notamment de soupapes d’admission en titane et d’un échappement allégé. Malgré cette parenté mécanique, l’Evo n’est pas simplement une Performante débarrassée de ses attributs les plus radicaux : son châssis électronique et son aérodynamique suivent une logique différente.
Le coupé est dévoilé le 7 janvier 2019, avec des premières livraisons prévues au printemps. Lamborghini complète rapidement l’offre par la Huracán Evo Spyder, présentée quelques semaines plus tard. La famille s’élargira ensuite à des versions aux philosophies différentes, tandis que l’Evo restera la principale expression de la Huracán V10 à quatre roues motrices.
Un V10 atmosphérique de 640 ch
Installé longitudinalement en position centrale arrière, le V10 à 90 degrés conserve une cylindrée de 5 204 cm³. Sa puissance de 640 ch, soit 470 kW, est obtenue à 8 000 tr/min, tandis que le couple maximal de 600 Nm arrive à 6 500 tr/min. Le moteur demeure atmosphérique à une époque où la suralimentation se généralise parmi les voitures de très hautes performances.
La boîte Lamborghini Doppia Frizione, ou LDF, est une transmission à double embrayage à sept rapports. Elle travaille avec une transmission intégrale pilotée capable de faire varier la distribution du couple. Avec un poids à sec annoncé à 1 422 kg, Lamborghini revendique un rapport poids-puissance de 2,22 kg/ch et une répartition des masses de 43 % sur l’avant et 57 % sur l’arrière.
Les performances placent immédiatement l’Evo au niveau des Huracán les plus rapides de son époque. Lamborghini annonce 2,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et 9,0 secondes pour atteindre 200 km/h. La vitesse maximale officielle est donnée pour plus de 325 km/h. Certaines fiches techniques secondaires avancent une valeur plus précise autour de 327 km/h, mais le chiffre constructeur reste supérieur à 325 km/h.
LDVI, quatre roues directrices et châssis prédictif
La transformation essentielle se trouve sous la carrosserie. La Huracán Evo introduit le Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, plus couramment appelé LDVI. Ce calculateur central exploite les informations provenant des différents systèmes de la voiture afin de coordonner moteur, boîte, transmission intégrale, vectorisation du couple, direction, suspension et contrôle de stabilité.
Le principe revendiqué par Lamborghini est prédictif. Le système ne cherche pas uniquement à corriger une perte d’adhérence déjà amorcée : il analyse en permanence les sollicitations du conducteur et l’état dynamique de la voiture pour anticiper le comportement souhaité. Les paramètres sont adaptés aux modes Strada, Sport et Corsa commandés par le sélecteur ANIMA.
L’Evo reçoit également le Lamborghini All-Wheel Steering. Les roues arrière deviennent donc directrices, en complément du Lamborghini Dynamic Steering à démultiplication variable sur le train avant. À faible allure, l’orientation des roues arrière favorise la maniabilité et la réponse au changement de direction. À vitesse élevée, leur action participe au contraire à la stabilité.
Les suspensions reposent sur des doubles triangles aux quatre roues et des amortisseurs magnéto-rhéologiques pilotés. Le freinage fait appel à des disques carbone-céramique de 380 x 38 mm à l’avant avec étriers à six pistons et de 356 x 32 mm à l’arrière avec étriers à quatre pistons. Lamborghini annonce une distance de 31,9 m pour passer de 100 km/h à l’arrêt.
Fiche technique de la Lamborghini Huracán Evo
| Caractéristique | Lamborghini Huracán Evo |
|---|---|
| Année de présentation | 2019 |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2 places |
| Architecture moteur | V10 atmosphérique à 90° |
| Cylindrée | 5 204 cm³ |
| Alésage x course | 84,5 x 92,8 mm |
| Rapport volumétrique | 12,7:1 |
| Puissance maximale | 640 ch, 470 kW à 8 000 tr/min |
| Couple maximal | 600 Nm à 6 500 tr/min |
| Implantation | Longitudinale centrale arrière |
| Transmission | Intégrale pilotée |
| Boîte de vitesses | LDF double embrayage, 7 rapports |
| Structure | Aluminium et fibre de carbone |
| Suspension | Doubles triangles, amortisseurs magnéto-rhéologiques pilotés |
| Direction | Direction électromécanique, LDS et roues arrière directrices |
| Freins avant | Carbone-céramique, 380 x 38 mm, étriers 6 pistons |
| Freins arrière | Carbone-céramique, 356 x 32 mm, étriers 4 pistons |
| Roues | 20 pouces |
| Pneus avant | 245/30 R20 |
| Pneus arrière | 305/30 R20 |
| Longueur | 4 520 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 933 mm |
| Hauteur | 1 165 mm |
| Empattement | 2 620 mm |
| Voie avant | 1 668 mm |
| Voie arrière | 1 620 mm |
| Poids à sec | 1 422 kg |
| Répartition des masses | 43 % avant, 57 % arrière |
| Rapport poids-puissance | 2,22 kg/ch |
| 0 à 100 km/h | 2,9 s |
| 0 à 200 km/h | 9,0 s |
| 100 à 0 km/h | 31,9 m |
| Vitesse maximale | Plus de 325 km/h |
| Capacité du réservoir | 83 litres |
| Consommation combinée documentée | 13,7 l/100 km |
| Émissions de CO2 documentées | 332 g/km |
| Production | Sant’Agata Bolognese, Italie |
Un dessin remanié au service de l’aérodynamique
Le Centro Stile Lamborghini, alors dirigé par Mitja Borkert, conserve les proportions caractéristiques de la Huracán : cabine avancée, pavillon très bas, surfaces tendues et larges épaules arrière. Les modifications permettent néanmoins d’identifier facilement l’Evo. Le bouclier avant adopte de nouvelles prises d’air et un splitter redessiné, avec le motif en Y cher au langage stylistique de Lamborghini.
La transformation est encore plus visible à l’arrière. Les deux sorties d’échappement rondes remontent au centre de la poupe, tandis qu’un nouveau spoiler intégré et un diffuseur spécifique restructurent la partie basse. Le soubassement participe lui aussi au travail aérodynamique. Lamborghini annonçait une efficacité aérodynamique globale plus de cinq fois supérieure à celle de la Huracán de première génération, résultat qui englobe les évolutions de l’appui et de la traînée plutôt qu’un simple coefficient aérodynamique.
Les jantes Aesir de 20 pouces font partie des signatures visuelles proposées au lancement, avec des pneus de 245/30 à l’avant et 305/30 à l’arrière. Le dessin conserve aussi plusieurs références revendiquées à l’histoire de la marque, notamment la Countach dans certains traitements du capot et la Murciélago dans le graphisme des prises d’air latérales.
À bord, l’évolution la plus évidente est l’écran tactile capacitif vertical de 8,4 pouces installé sur la console centrale. Il regroupe une partie des fonctions du véhicule, la climatisation, les commandes multimédias et différentes fonctions connectées. L’instrumentation numérique et la commande ANIMA au volant maintiennent en parallèle l’organisation centrée sur le conducteur qui caractérise la Huracán.
Evo, Performante et autres Huracán : des rôles différents
Le partage des 640 ch et 600 Nm avec la Performante peut laisser croire à deux voitures presque identiques. Leur philosophie diffère pourtant. La Performante est conçue comme une déclinaison particulièrement radicale, allégée et orientée vers le circuit, notamment avec son dispositif aérodynamique actif ALA. L’Evo privilégie une aérodynamique fixe profondément retravaillée et mise surtout sur l’intégration électronique du châssis avec le LDVI.
Il faut également distinguer cette Evo à quatre roues motrices de l’Evo RWD lancée ensuite. Cette dernière revient à la propulsion et reçoit un V10 réglé à 610 ch et 560 Nm, ainsi qu’une gestion électronique spécifique. Les valeurs de poids et de performances de la RWD ne doivent donc pas être utilisées pour décrire l’Evo AWD de 640 ch présentée en 2019.
L’évolution de la gamme se poursuit ensuite avec la Huracán STO, beaucoup plus radicale et directement inspirée de l’expérience acquise en compétition. La Huracán Tecnica adopte plus tard une approche intermédiaire, combinant une forte orientation dynamique à une utilisation routière moins extrême.
La place de l’Evo dans la fin de l’ère du V10 Huracán
La Huracán Evo appartient à une période particulière de l’histoire de Lamborghini. Son V10 atmosphérique conserve une conception traditionnelle dans son principe, mais il est entouré d’une électronique de châssis devenue particulièrement sophistiquée. Le LDVI, les quatre roues directrices, la transmission intégrale active et les amortisseurs pilotés illustrent cette volonté de conserver le caractère mécanique du moteur tout en exploitant davantage la gestion numérique de la dynamique.
La production de la seule Evo coupé AWD n’a pas fait l’objet d’un volume officiel distinct suffisamment précis pour lui attribuer un chiffre fiable : les totaux communiqués pour la Huracán englobent plusieurs versions. L’Evo standard n’est par ailleurs pas une série limitée, contrairement à certaines Lamborghini produites parallèlement.
Après l’Evo, Lamborghini multiplie les interprétations de sa supercar V10 jusqu’aux dernières variantes de la lignée. La famille Huracán achève finalement sa carrière en 2024. La Lamborghini Temerario prend alors sa succession avec une rupture mécanique majeure : le V10 atmosphérique cède sa place à une motorisation hybride articulée autour d’un V8 biturbo.
