Présentée au Salon de Genève en 2014, la Lamborghini Huracán Lp610-4 inaugure une nouvelle génération de sportive V10 chez Lamborghini. Elle succède à la Gallardo après plus de dix ans de carrière de cette dernière et conserve une architecture à moteur central arrière, mais avec une plateforme, une transmission et une gestion électronique profondément modernisées. Son nom associe la famille Huracán à sa puissance de 610 ch et à sa transmission intégrale, tandis que l’appellation LP désigne l’implantation longitudinale arrière du moteur.
Une nouvelle génération après la Gallardo
La Huracán Lp610-4 apparaît dans un contexte où Lamborghini cherche à renouveler son modèle V10 sans rompre avec la formule qui a contribué au succès de la Gallardo. La nouvelle voiture adopte une structure hybride associant aluminium et fibre de carbone, destinée à améliorer à la fois la rigidité et la masse. La conception conserve le principe d’une berlinette biplace à moteur central arrière, mais son traitement technique est entièrement remis à niveau.
Le style est développé par le Centro Stile Lamborghini sous la direction de Filippo Perini. La carrosserie reprend certains codes introduits par l’Aventador, tout en adoptant des proportions plus compactes. Les optiques entièrement à LED, les flancs très sculptés, les prises d’air latérales et les feux arrière en forme de Y donnent à la Huracán une identité différente de celle de la Gallardo.
La première présentation mondiale intervient à Genève en mars 2014 et les premières livraisons sont annoncées pour le printemps de la même année. La production est réalisée à Sant’Agata Bolognese, en Italie. Dans la gamme, la Huracán Lp610-4 devient alors la sportive V10 de référence de Lamborghini, sous l’Aventador à moteur V12.
Un V10 atmosphérique de 610 ch
La Huracán Lp610-4 conserve un V10 atmosphérique de 5,2 litres, une architecture qui constitue l’un des éléments essentiels de son identité mécanique. Le moteur développe 610 ch à 8 250 tr/min et 560 Nm à 6 500 tr/min. Il utilise une combinaison d’injection directe et indirecte, permettant d’associer une forte puissance spécifique à une utilisation plus efficace du moteur.
Le moteur est installé longitudinalement derrière l’habitacle et entraîne les quatre roues. Cette transmission intégrale à gestion électronique contribue à exploiter les performances du V10 tout en maintenant un comportement exploitable sur route. La boîte de vitesses Lamborghini Doppia Frizione, ou LDF, comporte sept rapports et fonctionne avec un double embrayage. Cette transmission constitue l’une des évolutions majeures par rapport à la Gallardo.
La Huracán inaugure également le système ANIMA, acronyme d’Adaptive Network Intelligent Management. Le conducteur peut sélectionner les modes Strada, Sport et Corsa. Ils modifient notamment la réponse du moteur, de la boîte, de la transmission intégrale et des systèmes électroniques de contrôle de la dynamique. Cette gestion centralisée permet à la voiture d’adapter son caractère sans modifier son architecture mécanique.
Fiche technique de la Lamborghini Huracán Lp610-4
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Moteur | V10 atmosphérique à 90° |
| Cylindrée | 5 204 cm³ |
| Distribution | Double arbre à cames en tête, 40 soupapes |
| Alimentation | Injection directe et indirecte |
| Alésage x course | 84,5 x 92,8 mm |
| Rapport volumétrique | 12,7:1 |
| Puissance maximale | 610 ch, soit 449 kW, à 8 250 tr/min |
| Couple maximal | 560 Nm à 6 500 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal central arrière |
| Transmission | Intégrale à gestion électronique |
| Boîte de vitesses | Lamborghini Doppia Frizione à 7 rapports |
| Châssis | Structure hybride aluminium et fibre de carbone |
| Suspensions | Doubles triangles superposés à l’avant et à l’arrière |
| Amortissement | Amortisseurs hydrauliques, système MagneRide disponible en option |
| Direction | Crémaillère à assistance électromécanique, Lamborghini Dynamic Steering disponible en option |
| Freins | Carbone-céramique, disques de 380 x 38 mm à l’avant et 356 x 32 mm à l’arrière |
| Étriers | 6 pistons à l’avant, 4 pistons à l’arrière |
| Roues | Jantes de 20 pouces |
| Pneus avant | 245/30 R20 |
| Pneus arrière | 305/30 R20 |
| Longueur | 4 459 mm |
| Largeur | 1 924 mm |
| Hauteur | 1 165 mm |
| Empattement | 2 620 mm |
| Voie avant | 1 668 mm |
| Voie arrière | 1 620 mm |
| Masse à sec | 1 422 kg |
| Vitesse maximale | Plus de 325 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3,2 secondes |
| 0 à 200 km/h | 9,9 secondes |
| Rapport poids/puissance | 2,33 kg/ch sur la base de la masse à sec annoncée |
| Consommation mixte annoncée | 12,5 l/100 km |
| Émissions de CO2 annoncées | 290 g/km |
| Réservoir | Environ 80 litres selon la documentation de lancement |
Un châssis conçu pour associer précision et polyvalence
La structure hybride constitue l’une des différences fondamentales avec la Gallardo. L’utilisation combinée de l’aluminium et de la fibre de carbone permet d’obtenir une cellule rigide tout en maîtrisant la masse. Lamborghini annonce une masse à sec de 1 422 kg pour la configuration de lancement. Certaines fiches techniques utilisent une définition différente de la masse et affichent des valeurs supérieures, mais elles ne doivent pas être assimilées à la masse à sec annoncée par le constructeur.
Les suspensions à doubles triangles superposés sont installées sur les deux essieux. Le système MagneRide, proposé en option, permet de faire varier électroniquement les caractéristiques d’amortissement. La direction électromécanique peut également recevoir le Lamborghini Dynamic Steering, avec une démultiplication variable destinée à modifier la réponse de la direction selon les conditions de conduite.
Le freinage carbone-céramique fait partie de la dotation de la LP 610-4. Les disques de grand diamètre sont associés à des étriers à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière. Les roues de 20 pouces et les pneumatiques de 245/30 R20 à l’avant et 305/30 R20 à l’arrière participent à l’exploitation du potentiel du châssis.
Des performances de premier plan
Avec 610 ch et 560 Nm, la Huracán Lp610-4 revendique plus de 325 km/h en vitesse maximale. Lamborghini annonce 3,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et 9,9 secondes pour atteindre 200 km/h. Le rapport poids/puissance atteint environ 2,33 kg par cheval en prenant comme référence la masse à sec de 1 422 kg.
La gestion ANIMA permet de faire varier le comportement de la voiture. En mode Strada, les réglages privilégient la facilité d’utilisation sur route. Sport accentue les réactions de la voiture et Corsa privilégie les performances et la précision sur circuit. L’électronique coordonne plusieurs paramètres afin de conserver une cohérence entre le moteur, la boîte de vitesses, la transmission intégrale et les aides à la conduite.
La Huracán Lp610-4 se distingue ainsi autant par son moteur atmosphérique à haut régime que par la sophistication de son électronique. Elle reste une voiture à quatre roues motrices, contrairement à la future LP 580-2 qui adoptera une transmission arrière et une puissance réduite.
De la Huracán originelle aux évolutions de la gamme
La Lamborghini Huracán Lp610-4 constitue la version inaugurale de la famille. Elle établit les bases mécaniques et stylistiques qui seront ensuite déclinées sur plusieurs carrosseries et niveaux de performances. Sa carrière commence avec le coupé à transmission intégrale avant l’arrivée d’autres configurations.
La Lamborghini Huracán Spyder apparaît en 2015. Elle reprend la philosophie mécanique de la LP 610-4 mais adopte une carrosserie découvrable et ne doit donc pas être utilisée comme référence pour les dimensions ou la masse du coupé.
La même période voit la diversification de la gamme avec la LP 580-2 à propulsion arrière, tandis que la série limitée Avio ajoute une présentation spécifique à la LP 610-4. En 2017, la Lamborghini Huracán Performante franchit une nouvelle étape avec 640 ch et une approche beaucoup plus radicale, notamment grâce à son système aérodynamique actif ALA.
En 2019, la Lamborghini Huracán Evo prend progressivement le relais de la première génération. Elle conserve le V10 atmosphérique et la transmission intégrale dans sa configuration de base, mais bénéficie d’une évolution profonde de l’électronique et du contrôle dynamique. Cette succession marque la fin de la carrière de la configuration originelle LP 610-4.
Prix et place dans l’histoire de Lamborghini
Lors de son lancement, la Huracán Lp610-4 est annoncée à 169 500 euros hors taxes. Les montants TTC rencontrés dans les documents et bases françaises varient en fonction de la fiscalité et de la période tarifaire considérée. Ce positionnement la place directement dans le rôle de sportive V10 de série située sous l’Aventador.
La production de la seule LP 610-4 coupé n’est pas documentée par un volume officiel suffisamment précis pour attribuer un nombre fiable d’exemplaires à cette version sans mélanger les différentes Huracán. La voiture reste néanmoins particulièrement importante dans l’histoire récente de Lamborghini, puisqu’elle inaugure la famille appelée à remplacer la Gallardo et introduit une combinaison de technologies qui sera ensuite déclinée sur de nombreuses versions.
La Huracán Lp610-4 marque également une transition technique importante pour la marque. Son V10 atmosphérique de 5,2 litres est associé à une boîte à double embrayage à sept rapports, une transmission intégrale pilotée électroniquement, une structure hybride aluminium-carbone, une instrumentation numérique et le système ANIMA. Cette combinaison définit la première génération de la sportive V10 moderne de Sant’Agata Bolognese.
