Lamborghini Temerario

Présentée le 16 août 2024 pendant la Monterey Car Week, la Lamborghini Temerario remplace la Huracán au coeur de la gamme des supersportives de Sant’Agata Bolognese. Ce changement de génération marque une rupture mécanique majeure. Le V10 atmosphérique disparaît au profit d’un V8 4,0 litres biturbo inédit associé à trois moteurs électriques, pour une puissance combinée de 920 ch. La Temerario devient ainsi la deuxième supersportive HPEV de Lamborghini après la Revuelto.

Cette électrification ne transforme pourtant pas la Temerario en GT assagie. Son V8 peut atteindre environ 10 000 tr/min, sa transmission intégrale exploite deux moteurs électriques sur l’essieu avant et Lamborghini annonce 343 km/h en vitesse maximale. La voiture doit ainsi concilier les contraintes d’une hybride rechargeable avec le caractère très démonstratif attendu d’une Lamborghini à moteur central.

La remplaçante de la Huracán change de technologie

La Temerario succède directement à la Lamborghini Huracán, lancée dix ans plus tôt. La filiation tient davantage à leur position dans la gamme qu’à leur mécanique. Là où la Huracán reposait sur un V10 atmosphérique, sa remplaçante adopte une chaîne de traction entièrement nouvelle, construite autour d’un V8 biturbo et d’une hybridation rechargeable.

Cette rupture intervient après plusieurs étapes dans l’électrification de Lamborghini. L’Asterion avait exploré le principe d’une Lamborghini hybride dès 2014, tandis que la Lamborghini Sián FKP 37 avait ensuite associé un V12 à un système électrique utilisant un supercondensateur. Avec la Temerario, l’électrification n’est plus une expérimentation ou le propre d’une série limitée: elle fait partie de l’architecture fondamentale d’un modèle destiné à occuper durablement le catalogue.

La stratégie est proche de celle inaugurée par la Lamborghini Revuelto, mais les deux voitures restent techniquement distinctes. La Revuelto conserve un V12 atmosphérique, alors que la Temerario utilise un V8 biturbo. Avec l’Urus SE, ces modèles matérialisent le passage de la gamme Lamborghini à des motorisations électrifiées.

La production de la Temerario est assurée à Sant’Agata Bolognese, en Italie. Son industrialisation s’est accompagnée d’une adaptation des installations consacrées aux supersportives. Après sa présentation en 2024, la montée en production s’est effectuée en 2025, parallèlement à la disparition définitive de la génération Huracán.

Un V8 biturbo de 800 ch capable d’approcher 10 000 tr/min

Le moteur thermique constitue l’une des particularités essentielles de la Temerario. Désigné L411, ce V8 à 90 degrés de 3 995,2 cm3 utilise deux turbocompresseurs disposés dans le V formé par les rangées de cylindres. Son vilebrequin plat et son architecture ont notamment été choisis pour obtenir une réponse et une montée en régime compatibles avec le caractère d’une supersportive.

Le V8 développe à lui seul 800 ch entre 9 000 et 9 750 tr/min et 730 Nm entre 4 000 et 7 000 tr/min. Sa puissance spécifique atteint ainsi 200 ch par litre. Surtout, son régime maximal se situe autour de 10 000 tr/min, valeur particulièrement élevée pour un moteur routier turbocompressé. Lamborghini a donc cherché à conserver une montée en régime spectaculaire malgré l’abandon du V10 atmosphérique.

Trois machines électriques à flux axial complètent le moteur thermique. Une première est intégrée entre le V8 et la boîte de vitesses, tandis que deux autres entraînent les roues avant. La puissance maximale du système atteint 920 ch. Cette disposition permet de disposer d’une transmission intégrale sans liaison mécanique conventionnelle entre le moteur thermique et l’essieu avant, tout en autorisant une gestion indépendante du couple envoyé aux roues avant.

La batterie lithium-ion de 3,8 kWh est installée longitudinalement dans le tunnel central. Elle peut être alimentée sur une borne en courant alternatif jusqu’à 7 kW, Lamborghini annonçant environ 30 minutes pour une recharge complète dans les conditions prévues. Sa faible capacité montre toutefois que la fonction électrique est d’abord intégrée à la recherche de performances et à la gestion énergétique du groupe motopropulseur, plutôt qu’à la réalisation de longs trajets sans moteur thermique.

Transmission intégrale et nouveau châssis en aluminium

La Temerario reçoit une boîte à double embrayage à huit rapports disposée transversalement derrière le moteur. Le groupe thermique et le moteur électrique arrière travaillent avec cette transmission, tandis que les deux machines avant forment un essieu électrique. Le système peut ainsi moduler très rapidement la répartition du couple et participer au contrôle du comportement de la voiture.

La structure constitue une autre différence importante avec la Revuelto. La Temerario repose sur un nouveau spaceframe en aluminium plutôt que sur une cellule centrale en fibre de carbone. Lamborghini a travaillé sur la rigidité de cette structure tout en simplifiant sa construction et en l’adaptant aux contraintes particulières du système hybride.

Les trains roulants utilisent des doubles triangles à l’avant comme à l’arrière et un amortissement piloté. Le freinage carbone-céramique CCB Plus associe des disques de 410 mm à l’avant à des étriers fixes à dix pistons, tandis que l’arrière reçoit des disques de 390 mm et des étriers à quatre pistons. Lamborghini annonce une distance de 32 mètres pour passer de 100 km/h à l’arrêt.

Avec 920 ch disponibles, la Temerario réalise selon Lamborghini le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et atteint 343 km/h. Son poids à sec annoncé est de 1 690 kg. Ce chiffre ne doit pas être confondu avec les masses à vide supérieures publiées dans certaines fiches d’homologation ou bases automobiles, qui reposent sur une définition différente du poids du véhicule.

Fiche technique de la Lamborghini Temerario

Un design Lamborghini adapté aux contraintes hybrides

Conçue par le Centro Stile Lamborghini sous la direction de Mitja Borkert, la Temerario conserve les proportions caractéristiques d’une Lamborghini à moteur central tout en inaugurant sa propre identité. La silhouette reste très basse, avec un habitacle avancé, des surfaces fortement sculptées et de grandes ouvertures destinées au refroidissement et au travail aérodynamique.

Le motif hexagonal sert de fil conducteur. Il apparaît notamment dans les feux de jour placés à l’avant et participe à une signature immédiatement différente de celle de la Huracán. À l’arrière, le V8 demeure visible sous son capot, tandis que les sorties d’échappement sont installées très haut. Les volumes ouverts autour de la poupe et le diffuseur imposant répondent autant à des besoins thermiques qu’aérodynamiques.

La Temerario est sensiblement plus habitable que sa devancière. L’augmentation de l’espace disponible répond notamment au souhait d’accueillir plus confortablement des conducteurs de grande taille et de faciliter l’utilisation avec un casque sur circuit. L’habitacle conserve une présentation orientée vers le conducteur, tout en adoptant une architecture numérique proche de la nouvelle génération Lamborghini.

Le passage à l’hybridation n’efface donc pas les codes fonctionnels d’une supersportive. Les entrées d’air, l’évacuation thermique autour du compartiment moteur, le soubassement et la carrosserie travaillent ensemble pour produire de l’appui tout en limitant la traînée. Cette recherche prend une dimension supplémentaire avec la configuration Alleggerita.

Le pack Alleggerita pousse la Temerario vers le circuit

Disponible dès le lancement, le pack Alleggerita ne constitue pas une version indépendante de la Temerario, mais une configuration destinée aux clients recherchant davantage de légèreté et d’efficacité aérodynamique. Il fait appel à plusieurs composants en fibre de carbone et à des éléments allégés, avec la possibilité d’aller plus loin grâce à des équipements comme des jantes en carbone et un échappement en titane.

Dans sa configuration complète, Lamborghini annonce un gain supérieur à 25 kg. Le constructeur indique également une augmentation de 67 % de la charge aérodynamique et de 62 % de l’efficacité aérodynamique par rapport à la configuration de référence. Le travail porte notamment sur les appendices avant, les éléments du soubassement et la partie arrière.

Cette orientation prolonge une recherche déjà particulièrement poussée sur des dérivés de la génération précédente comme la Lamborghini Huracán STO, mais avec une architecture mécanique entièrement différente. Sur la Temerario, l’aérodynamique, la gestion électronique du couple et l’essieu avant électrique sont intégrés dès la conception au fonctionnement dynamique du véhicule.

Une nouvelle base pour les supersportives Lamborghini

La Temerario ne se limite pas à remplacer un modèle à succès par une supersportive plus puissante. Elle modifie la recette de la Lamborghini à moteur central située sous le modèle V12: nouvelle structure, nouveau moteur, hybridation rechargeable, essieu avant électrique et transmission à huit rapports apparaissent simultanément.

Ce renouvellement est d’autant plus significatif que la Huracán avait conservé son V10 jusqu’à ses ultimes évolutions, dont la Lamborghini Huracán Tecnica. La Temerario abandonne cette continuité mécanique, mais cherche à retrouver autrement les sensations associées aux moteurs Lamborghini, notamment par le régime exceptionnellement élevé de son V8 et par une gestion hybride tournée vers la performance.

Cette architecture sert également de point de départ à la Temerario GT3 développée par Lamborghini Squadra Corse. La voiture de compétition est profondément adaptée à son règlement et ne doit pas être confondue avec la Temerario routière, mais le choix d’exploiter cette nouvelle famille mécanique en compétition montre que le V8 introduit en 2024 dépasse le seul cadre du modèle de série.