Aston Martin Db12 S

Présentée en octobre 2025, l’Aston Martin Db12 S est la déclinaison la plus sportive de la famille DB12. Elle conserve la formule de grand tourisme à moteur V8 biturbo avant et propulsion, mais porte la puissance à 700 ch et reçoit un ensemble de modifications touchant la transmission, les suspensions, la direction, le freinage et l’aérodynamique. Aston Martin ne cherche donc pas simplement à ajouter quelques chevaux : la version S doit rendre la DB12 plus incisive tout en préservant son aptitude aux longs trajets.

Cette évolution intervient deux ans après le lancement de l’Aston Martin DB12, dont le V8 développe 680 ch. La S gagne seulement 20 ch, mais cette différence relativement modeste masque un travail plus large sur les réactions du châssis et du groupe motopropulseur. Les premières livraisons ont débuté en 2026.

Une DB12 plus sportive plutôt qu’un nouveau modèle

La DB12 avait inauguré en 2023 une nouvelle étape dans la lignée des grandes GT de la marque, après l’Aston Martin DB11. Avec la Db12 S, Aston Martin conserve cette base et pousse davantage son caractère sportif. Le modèle reste une 2+2 utilisable comme une grande routière, mais sa mise au point privilégie une réponse plus immédiate aux commandes et un meilleur contrôle des mouvements de caisse.

Le suffixe S s’inscrit dans une tradition ancienne chez Aston Martin. Il a notamment distingué des modèles routiers plus performants comme l’Aston Martin V12 Vantage S et différentes générations de Vanquish S. Son retour sur la Db12 intervient dans une période où la marque applique de nouveau cette logique à plusieurs familles de sa gamme.

La Db12 S ne remplace pas la DB12 classique. Elle constitue son niveau supérieur et reste distincte de l’Aston Martin Vanquish, qui occupe une position encore plus élevée avec son V12 biturbo de 835 ch. La gamme S est par ailleurs proposée en Coupé et en Volante, cette dernière transposant les évolutions mécaniques et stylistiques à la carrosserie découvrable.

Un V8 biturbo porté à 700 ch

Le V8 de 4,0 litres conserve ses deux turbocompresseurs twin-scroll et son implantation longitudinale avant. Dans la Db12 S, il développe 700 ch à 6 000 tr/min, contre 680 ch dans la DB12, tandis que le couple maximal demeure fixé à 800 Nm. Aston Martin a également revu la cartographie de l’accélérateur afin d’obtenir une réponse plus précise et progressive.

La puissance est envoyée exclusivement aux roues arrière par une boîte automatique ZF à huit rapports installée selon une architecture transaxle. Cette disposition contribue à reporter une partie des masses vers l’arrière. La transmission travaille avec un différentiel arrière électronique E-Diff dont la calibration a été adaptée au comportement recherché pour la S.

La gestion de boîte évolue elle aussi. En particulier, le Launch Control bénéficie de passages de rapports plus rapides. L’objectif n’est pas seulement d’améliorer le départ arrêté, mais de rendre les réactions de la chaîne cinématique plus immédiates lorsque le conducteur sollicite fortement le moteur.

Le Coupé atteint 100 km/h en 3,5 secondes et 325 km/h. La vitesse maximale ne progresse donc pas par rapport à la DB12 de 680 ch : les gains concernent surtout l’accélération et la réactivité. L’échappement sport à quatre sorties constitue une autre particularité de la S. Une ligne en titane est proposée en option, avec un allègement annoncé d’environ 11,7 kg et une sonorité légèrement renforcée.

Châssis, freins et comportement spécifiques

Les modifications les plus importantes se trouvent dans le châssis. La structure en aluminium reste apparentée à celle de la DB12, tout comme les doubles triangles avant et le train arrière multibras, mais les amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX reçoivent une calibration propre à la S. Aston Martin a également rigidifié la barre antiroulis arrière et revu certains paramètres de géométrie, notamment le carrossage, la chasse et le pincement.

La direction assistée électriquement bénéficie elle aussi d’un réglage spécifique. Associée à la nouvelle calibration du différentiel électronique, elle vise à rendre le train avant plus précis à l’inscription et la voiture plus facilement contrôlable lors des transferts de charge. Les modes Wet, GT, Sport et Sport+ permettent ensuite de faire varier le caractère de plusieurs systèmes selon les conditions et le type de conduite.

Les freins carbone-céramique sont montés de série. Les disques mesurent 410 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière, avec respectivement des étriers à six et quatre pistons. Aston Martin annonce une réduction de 27 kg des masses non suspendues par rapport à un système équivalent à disques en acier. Ce gain profite autant à la réponse des suspensions qu’à l’endurance du freinage.

La Db12 S introduit également une évolution du contrôle électronique du freinage en courbe. Le système coordonne freinage, contrôle du glissement et gestion dynamique afin de maintenir la stabilité lorsque le conducteur freine jusque dans le virage. Il peut aussi utiliser les freins arrière pour participer à la vectorisation du couple et aider la voiture à pivoter.

Fiche technique de l’Aston Martin Db12 S

Un design S identifiable sans rupture avec la DB12

Visuellement, la Db12 S reste immédiatement reconnaissable comme une DB12. Les changements ont néanmoins une fonction autant aérodynamique qu’esthétique. À l’avant apparaît un splitter à double élément, accompagné d’ouïes de capot agrandies destinées à évacuer l’air chaud. Des extensions de bas de caisse et des badges S complètent le traitement spécifique.

L’arrière permet de distinguer plus facilement la S. Un spoiler fixe apparaît sur la malle, tandis que le diffuseur et le bouclier sont redessinés. Surtout, quatre sorties d’échappement disposées par paires remplacent la présentation plus discrète de la DB12. Le spoiler et le diffuseur participent au contrôle des flux et de la portance à haute vitesse, sans transformer la voiture en modèle de piste.

Les roues de 21 pouces chaussent des Michelin Pilot Sport S 5 développés selon les spécifications de la marque. Les dimensions généreuses des pneus arrière, 325/30 ZR21, traduisent les contraintes imposées par les 800 Nm transmis au seul essieu arrière.

L’habitacle conserve l’architecture numérique et les commandes physiques introduites sur la DB12, tout en adoptant des détails propres à la S. Le sélecteur rotatif des modes de conduite peut recevoir une finition rouge anodisée, couleur également disponible pour certaines coutures, ceintures et broderies. Les sièges Sport Plus à réglages électriques sont montés de série, tandis que des sièges Performance à structure en fibre de carbone figurent parmi les options.

Coupé et Volante dans la gamme DB12

Aston Martin a prévu dès le lancement deux carrosseries. Le Coupé constitue la référence en matière de performances avec son 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. La déclinaison ouverte transpose la philosophie S à la formule de l’Aston Martin DB12 Volante, avec une accélération annoncée légèrement moins rapide tout en conservant une vitesse maximale de 325 km/h.

Cette double offre confirme le positionnement de la Db12 S : il ne s’agit ni d’une série limitée ni d’une variante radicale destinée au circuit, mais d’un niveau de gamme régulier. Les données de production propres à la S ne sont pas publiées. En France, le Coupé était affiché autour de 252 000 euros lors de son arrivée commerciale en 2026, avant options et fiscalité.

Ce que la Db12 S change face à la DB12

L’écart de 20 ch pourrait faire croire à une évolution mineure. Pourtant, la différence entre les deux modèles repose davantage sur l’ensemble moteur-boîte-châssis que sur la puissance maximale. La réponse d’accélérateur, la rapidité des changements de rapports, l’amortissement, la géométrie, la barre antiroulis arrière, la direction et le différentiel électronique ont tous fait l’objet d’une mise au point dédiée.

Le freinage carbone-céramique de série est particulièrement révélateur de cette approche. Il réduit les masses non suspendues tout en offrant une meilleure résistance aux sollicitations répétées. Avec les pneus spécifiques, la gestion électronique du freinage en courbe et les modifications aérodynamiques, il donne à la S des différences techniques concrètes au-delà de son habillage.

La Db12 S conserve néanmoins ce qui définit la DB12 : quatre places en configuration 2+2, un coffre utilisable, un équipement de grand tourisme et un V8 moins exclusif mais plus compact que le V12 de la Vanquish. Elle occupe ainsi l’espace entre la DB12 classique et les GT les plus puissantes de la marque, avec une mise au point orientée vers la précision et la réactivité plutôt que vers une transformation radicale de l’architecture.