Dévoilée en janvier 2023, l’Aston Martin DBS 770 Ultimate représente l’ultime évolution de la Aston Martin DBS Superleggera apparue en 2018. Cette série limitée ne se contente pas d’ajouter quelques éléments décoratifs à la grande GT britannique : son V12 biturbo atteint 770 ch, tandis que la direction, les suspensions, la rigidité du châssis et la transmission reçoivent des modifications spécifiques. Produite à seulement 499 exemplaires, elle ferme ainsi le chapitre de cette génération de DBS.
Une série finale pour la DBS
L’appellation Aston Martin DBS possède une histoire remontant à la fin des années 1960, mais la 770 Ultimate appartient bien à la génération moderne lancée en 2018. Elle ne doit notamment pas être confondue avec la DBS Ultimate de 2012, série finale d’une précédente génération. L’ajout du nombre 770 identifie directement la puissance revendiquée par cette dernière évolution.
Lors de sa présentation le 18 janvier 2023, Aston Martin la décrit comme la DBS de série la plus rapide et la plus puissante jamais construite. Les 499 exemplaires prévus avaient déjà trouvé preneur avant même la présentation publique. La répartition est précise : 300 Coupés et 199 Volantes. Les premières livraisons étaient programmées pour le troisième trimestre 2023.
La 770 Ultimate s’inscrit dans une longue tradition de grandes GT Aston Martin à moteur V12. Avant la DBS Superleggera, des modèles comme l’Aston Martin Vanquish S avaient déjà associé moteur douze cylindres, performances élevées et vocation de grand tourisme. Avec la 770 Ultimate, cette formule atteint toutefois un niveau de puissance inédit pour une Aston Martin de série au moment de son lancement.
Un V12 biturbo porté à 770 ch
Sous le long capot avant reste installé le V12 de 5 204 cm3 à double turbocompresseur. Cette famille de moteurs équipait déjà d’autres Aston Martin contemporaines, notamment l’Aston Martin DB11 V12, mais elle reçoit ici une mise au point spécifique. Aston Martin intervient notamment sur l’admission et l’allumage et augmente la pression de suralimentation afin d’atteindre 770 PS, soit 566 kW et environ 759 hp selon la norme américaine.
En français, la valeur est couramment présentée comme 770 ch. Le couple maximal reste fixé à 900 Nm. La hausse est donc essentiellement recherchée dans la puissance à haut régime par rapport aux 725 ch de la DBS précédente, plutôt que par une augmentation supplémentaire du couple.
Le V12 longitudinal entraîne exclusivement les roues arrière. Il est associé à une boîte automatique ZF à huit rapports dont la calibration a été revue pour la 770 Ultimate, avec des changements de rapport adaptés au caractère plus incisif de cette version. Un différentiel mécanique à glissement limité participe à la transmission des 900 Nm au train arrière.
Le Coupé réalise officiellement le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. Aston Martin annonçait lors du lancement une vitesse maximale de 211 mph, soit environ 340 km/h. Certaines documentations ultérieures affichent des chiffres légèrement différents, mais 211 mph constitue la valeur communiquée par le constructeur lors de la présentation du modèle.
Un châssis retravaillé pour l’Ultimate
L’intérêt technique de la DBS 770 Ultimate dépasse largement ses 45 ch supplémentaires. Les ingénieurs ont également cherché à améliorer la précision du train avant et la cohérence du comportement. La rigidité latérale locale de la partie avant est annoncée en hausse de 25 %, grâce notamment à des modifications apportées aux renforts structurels.
La colonne de direction bénéficie d’un montage plus rigide destiné à donner au conducteur une perception plus directe des réactions du train avant. Aston Martin a parallèlement recalibré le système d’amortissement adaptatif. L’objectif n’était pas simplement de durcir la voiture, mais de conserver le compromis entre contrôle de caisse et confort correspondant à sa vocation de Super GT.
Les suspensions conservent une architecture à doubles triangles à l’avant et multibras à l’arrière. Le freinage carbone-céramique repose sur des disques de 410 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière. Cette combinaison était déjà suffisamment dimensionnée pour les performances de la DBS, ce qui explique que la transformation Ultimate se concentre davantage sur la direction, l’amortissement et la rigidité structurelle.
Fiche technique de l’Aston Martin Dbs 770 Ultimate
| Caractéristique | DBS 770 Ultimate Coupé | DBS 770 Ultimate Volante |
|---|---|---|
| Année de présentation | 2023 | 2023 |
| Architecture moteur | V12 à 60°, biturbo | V12 à 60°, biturbo |
| Cylindrée | 5 204 cm3 | 5 204 cm3 |
| Distribution | DOHC, 4 soupapes par cylindre | DOHC, 4 soupapes par cylindre |
| Puissance maximale | 770 PS, 566 kW | 770 PS, 566 kW |
| Couple maximal | 900 Nm | 900 Nm |
| Implantation | Moteur avant longitudinal | Moteur avant longitudinal |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 8 rapports | Automatique ZF à 8 rapports |
| Différentiel | Mécanique à glissement limité | Mécanique à glissement limité |
| Suspension avant | Double triangulation, amortissement adaptatif | Double triangulation, amortissement adaptatif |
| Suspension arrière | Multibras, amortissement adaptatif | Multibras, amortissement adaptatif |
| Freins avant | Carbone-céramique, 410 mm | Carbone-céramique, 410 mm |
| Freins arrière | Carbone-céramique, 360 mm | Carbone-céramique, 360 mm |
| Jantes | 21 pouces | 21 pouces |
| Pneus avant | Pirelli P Zero 265/35 R21 | Pirelli P Zero 265/35 R21 |
| Pneus arrière | Pirelli P Zero 305/30 R21 | Pirelli P Zero 305/30 R21 |
| Longueur | 4 715 mm | 4 715 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 970 mm | 1 970 mm |
| Empattement | 2 805 mm | 2 805 mm |
| Hauteur | 1 285 mm | environ 1 295 mm |
| Poids | 1 845 kg selon données européennes | 1 945 kg selon données européennes |
| 0 à 100 km/h | 3,4 s | environ 3,6 s |
| Vitesse maximale annoncée au lancement | 211 mph, environ 340 km/h | 211 mph, environ 340 km/h |
| Production | 300 exemplaires | 199 exemplaires |
Un style spécifique sans transformer la DBS
La silhouette reste immédiatement identifiable comme celle de la DBS, mais plusieurs détails distinguent la 770 Ultimate. Le capot en fibre de carbone reçoit une importante ouverture en forme de fer à cheval destinée à améliorer l’évacuation de l’air. La partie avant adopte également un traitement spécifique des prises d’air et du splitter, tandis que les bas de caisse et le diffuseur arrière accentuent visuellement l’assiette très basse de la voiture.
Les jantes de 21 pouces constituent l’un de ses signes distinctifs les plus visibles. Leur dessin complexe puise notamment son inspiration dans celui de l’Aston Martin Victor et de la Valkyrie. Elles chaussent des Pirelli P Zero de 265 mm de large à l’avant et 305 mm à l’arrière, dimensions adaptées à une propulsion devant exploiter 900 Nm.
Dans l’habitacle, Aston Martin conserve l’architecture connue de la DBS plutôt que d’introduire la nouvelle génération d’interfaces apparue ensuite sur ses modèles. La différenciation passe donc surtout par les matériaux et les finitions : sièges Sports Plus, cuir semi-aniline, Alcantara, motifs de surpiqûres et de perforations spécifiques, palettes en carbone et identification DBS 770 Ultimate. Le programme Q by Aston Martin permettait en outre de pousser beaucoup plus loin la personnalisation des couleurs, des éléments en carbone et des détails de présentation.
499 exemplaires entre Coupé et Volante
La production totale de 499 voitures constitue un élément essentiel de l’identité de la 770 Ultimate. Aston Martin a réparti cette série entre 300 Coupés et 199 Volantes, chaque voiture recevant des éléments d’identification propres à l’édition. Contrairement à une finition ajoutée durablement au catalogue, la 770 Ultimate a donc été pensée dès l’origine comme une série de clôture à volume fixé.
Le Volante reprend le même V12 de 770 ch et l’essentiel des évolutions mécaniques du Coupé, tout en ajoutant le mécanisme et les renforcements liés à sa carrosserie découvrable. Son poids supérieur explique notamment un 0 à 100 km/h légèrement moins rapide. Les deux carrosseries conservent néanmoins la même philosophie : associer les performances d’une automobile capable d’environ 340 km/h au caractère d’une grande GT utilisable sur longue distance.
Les tarifs variaient suivant les marchés et les options. Les données européennes de l’époque indiquaient environ 357 000 euros pour le Coupé et 383 000 euros pour le Volante sur certains marchés, mais ces montants ne correspondent pas nécessairement au tarif français exact. L’exclusivité reposait de toute façon moins sur le prix catalogue que sur le nombre disponible : les 499 allocations étaient déjà attribuées lorsque la voiture fut officiellement dévoilée.
La dernière expression de la DBS à V12
La DBS 770 Ultimate arrive à un moment particulier dans l’évolution de la gamme Aston Martin. Elle conserve l’architecture, l’habitacle et le V12 caractéristiques de la DBS née en 2018, tout en recevant suffisamment de modifications mécaniques pour constituer autre chose qu’une simple série commémorative. Le gain de puissance s’accompagne d’un travail sur la rigidité, la direction et l’amortissement qui vise directement la qualité du comportement.
Elle marque également une étape dans l’histoire des Aston Martin modernes à douze cylindres, aux côtés de modèles plus spécialisés comme l’Aston Martin V12 Vantage. La DBS 770 Ultimate reste toutefois fidèle à une philosophie différente : celle d’une grande GT à moteur avant, très rapide mais conçue autour d’une combinaison de performances, de raffinement et de capacité à parcourir de longues distances.
La disparition de cette DBS ne signifie pas que la DB12 présentée en 2023 lui succède directement : cette dernière remplace la DB11 dans une autre branche de la gamme. La 770 Ultimate doit plutôt être comprise comme le point final délibéré de la DBS lancée cinq ans auparavant, avec une production limitée et une préparation technique spécifiquement développée pour accompagner la fin de carrière du modèle.
