Lancée en 2017, l’Aston Martin DB11 V8 complète la gamme apparue l’année précédente autour de la Aston Martin DB11. Sous son long capot prend place un V8 biturbo de 4,0 litres d’origine Mercedes-AMG, adapté par Aston Martin pour développer 510 ch et 675 Nm dans sa configuration initiale. Plus légère que la DB11 V12 et dotée de réglages de châssis spécifiques, cette version ne constitue pas simplement une alternative moins puissante. Elle possède un équilibre et un caractère propres.
La DB11 appartient à une génération décisive pour Aston Martin. Elle succède à l’Aston Martin DB9, abandonne l’ancienne architecture VH au profit d’une nouvelle structure en aluminium et introduit plusieurs technologies développées dans le cadre du renouvellement de la marque. L’arrivée du V8 en 2017 ajoute à cette transformation un élément majeur: l’utilisation d’un moteur issu de la coopération technique avec Mercedes-AMG.
Un V8 AMG adapté par Aston Martin
Lors de son lancement en 2016, la DB11 est exclusivement proposée avec un V12 5,2 litres biturbo conçu par Aston Martin. La marque annonce le 28 juin 2017 l’arrivée du V8, avant sa première apparition dynamique publique au Festival of Speed de Goodwood. Les premières livraisons sont programmées pour le quatrième trimestre 2017.
Le moteur retenu est un V8 à 90 degrés de 3 982 cm3, suralimenté par deux turbocompresseurs. Issu de la famille Mercedes-AMG M177, il n’est toutefois pas installé tel quel. Aston Martin développe notamment une admission et un échappement spécifiques, modifie le système de lubrification et adopte ses propres calibrations électroniques et lois de réponse de l’accélérateur. Dans la DB11 V8 de lancement, il délivre 510 ch à 6 000 tr/min et 675 Nm entre 2 000 et 5 000 tr/min.
La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte automatique ZF à huit rapports. Malgré une puissance sensiblement inférieure à celle de l’Aston Martin DB11 V12, les performances restent celles d’une GT de très haut niveau: Aston Martin annonce 4,0 secondes de 0 à 100 km/h et 301 km/h en vitesse maximale pour la V8 originelle.
Un équilibre différent de celui de la DB11 V12
Le principal intérêt technique du V8 réside dans sa compacité. Aston Martin peut l’installer plus bas et plus en arrière dans l’empattement. Associé à la masse inférieure du moteur, ce positionnement réduit le poids sur le train avant et rapproche les masses du centre de la voiture. La marque annonce 1 760 kg et un gain de 115 kg par rapport à la DB11 V12 de l’époque.
Les ingénieurs ne se contentent pas d’adapter la suspension à cette différence de masse. La géométrie, les ressorts, les amortisseurs, les bagues, les barres antiroulis et la calibration du contrôle de stabilité reçoivent des réglages propres. La DB11 V8 conserve ainsi sa vocation de grand tourisme, mais recherche davantage d’agilité et de précision dans les changements d’appui.
La structure en aluminium collé reste commune à la famille DB11. À l’avant, le châssis utilise une suspension indépendante à doubles triangles, tandis que l’arrière repose sur une architecture multibras. L’amortissement piloté accompagne les différents programmes de conduite GT, Sport et Sport+. Le conducteur peut ainsi faire évoluer les réponses de la voiture sans remettre en cause son orientation de GT 2+2 conçue pour les longs parcours.
Fiche technique de l’Aston Martin Db11 V8
| Caractéristique | Aston Martin DB11 V8 2017 |
|---|---|
| Type | Grand tourisme, coupé 2+2 |
| Moteur | V8 essence biturbo à 90 degrés |
| Cylindrée | 3 982 cm3 |
| Distribution | 32 soupapes |
| Alésage x course | 83 x 92 mm |
| Rapport volumétrique | 10,5:1 |
| Suralimentation | Deux turbocompresseurs |
| Puissance | 510 ch à 6 000 tr/min |
| Couple | 675 Nm de 2 000 à 5 000 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal avant-central |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 8 rapports |
| Structure | Aluminium collé |
| Suspension avant | Double triangulation indépendante |
| Suspension arrière | Multibras |
| Amortissement | Piloté et adaptatif |
| Jantes | 20 pouces |
| Pneus avant | 255/40 ZR20 |
| Pneus arrière | 295/35 ZR20 |
| Longueur | Environ 4,74 m |
| Largeur hors rétroviseurs | Environ 1,94 m |
| Hauteur | Environ 1,28 m |
| Empattement | 2 805 mm |
| Voie avant | Environ 1 665 mm |
| Voie arrière | Environ 1 645 mm |
| Poids annoncé au lancement | 1 760 kg |
| 0 à 100 km/h | 4,0 s |
| Vitesse maximale | 301 km/h |
| Consommation combinée annoncée au lancement | Environ 9,9 l/100 km |
| Émissions de CO2 annoncées au lancement | 230 g/km |
| Réservoir | 78 litres |
Comment reconnaître une DB11 V8
La carrosserie conserve les proportions et les principaux dispositifs aérodynamiques de la DB11. Le long capot, le pavillon plongeant, les projecteurs effilés et les feux arrière très minces composent une silhouette nettement différente de celle de la DB9. Le système Aeroblade canalise l’air à travers la carrosserie pour créer un effet aérodynamique à l’arrière sans imposer un grand aileron fixe, tandis que les ouvertures Curlicue participent à la gestion des turbulences autour des roues avant.
Les différences avec la V12 restent volontairement discrètes. Le signe extérieur le plus utile pour identifier une DB11 V8 de cette période se trouve sur le capot: la V8 possède deux ouvertures, contre quatre sur la V12. Aston Martin lui attribue également des entourages intérieurs de projecteurs sombres et des dessins de roues spécifiques. Les grilles des ouvertures de capot peuvent recevoir différentes finitions, ce qui interdit toutefois de se fier à leur couleur seule pour identifier la motorisation.
L’habitacle reste celui d’une DB11. La configuration 2+2 privilégie les occupants avant, avec deux petites places arrière, tandis que l’instrumentation numérique et l’interface multimédia témoignent du rapprochement technologique avec Mercedes. La présentation demeure néanmoins spécifique à Aston Martin, avec une console centrale très verticale, une sélection de transmission par boutons et de nombreuses possibilités de personnalisation des cuirs, garnitures et inserts.
Une DB11 V8 qui évolue en fin de carrière
Les caractéristiques de 2017 ne couvrent pas exactement toute la carrière du modèle. Sur les derniers millésimes, Aston Martin porte la puissance du V8 à environ 535 ch tout en conservant un couple de 675 Nm. La vitesse maximale progresse alors jusqu’à environ 309 km/h. Cette évolution explique pourquoi deux DB11 V8 d’années différentes peuvent afficher des puissances distinctes sans appartenir à deux générations différentes.
La DB11 V8 doit également être distinguée de la DB11 Volante. Dévoilée séparément en octobre 2017 et commercialisée ensuite, cette dernière utilise le V8 mais adopte une carrosserie découvrable à capote textile, avec les modifications structurelles et la masse correspondantes. Les données de poids et de performances du coupé ne doivent donc pas être appliquées automatiquement à la Volante.
Le V8 4,0 litres prend parallèlement une importance croissante dans la gamme britannique. Une déclinaison de ce moteur équipe notamment l’Aston Martin V8 Vantage, mais dans une automobile plus compacte, strictement orientée vers une conduite sportive à deux places. La DB11 conserve pour sa part la mission traditionnelle des modèles DB: associer performances élevées, présentation luxueuse et aptitude au grand tourisme.
De la DB11 V8 à la DB12
L’arrivée du V8 contribue à installer une nouvelle organisation dans la gamme Aston Martin. À partir de 2018, la DBS Superleggera occupe le sommet des GT à moteur avant avec son V12 et une orientation plus radicale, tandis que la DB11 reste le modèle de grand tourisme central. La Aston Martin DBS Superleggera partage ainsi une partie de ses fondations avec la DB11, mais développe une puissance et des performances nettement supérieures.
La carrière de la DB11 s’achève en 2023 après environ sept années de présence au catalogue. Sa remplaçante, l’Aston Martin DB12, conserve le principe du V8 4,0 litres biturbo d’origine AMG, mais dans une définition profondément remaniée et portée à un niveau de puissance bien supérieur. La continuité mécanique entre les deux générations souligne rétrospectivement le rôle de la DB11 V8 de 2017: elle est le modèle qui a introduit cette famille de moteurs dans la lignée des grandes GT DB.
