Maserati Grecale GT

Le Maserati Grecale GT constitue la version d’accès de la gamme Grecale lors de son lancement en 2022. Derrière cette position se cache pourtant un SUV de 300 ch associant un quatre-cylindres turbo essence à une hybridation légère 48 V, une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale. Plus sobre dans sa présentation que les autres versions, le GT concentre l’essentiel du projet Grecale : performances élevées, polyvalence et montée en gamme technologique de Maserati.

Le Grecale GT au lancement de la gamme en 2022

Présenté le 22 mars 2022, le Maserati Grecale ouvre un nouveau chapitre pour la marque italienne. Avec environ 4,85 m de longueur, il prend place dans une catégorie inférieure à celle du Maserati Levante. Il ne remplace donc pas ce dernier : les deux SUV doivent au contraire permettre à Maserati de couvrir deux segments distincts du marché premium.

Le développement est mené autour du Maserati Innovation Lab de Modène tandis que la production est confiée à l’usine italienne de Cassino. Le constructeur décline immédiatement son nouveau SUV en plusieurs caractères. Le GT représente l’entrée de gamme avec son quatre-cylindres de 300 ch, le Grecale Modena pousse cette même architecture hybride légère à 330 ch, tandis que le Grecale Trofeo change de registre avec un V6 biturbo Nettuno de 530 ch.

Cette hiérarchie permet au GT d’assumer un rôle particulier. Il doit conserver les codes d’une Maserati tout en constituant la proposition la plus polyvalente de la famille. En France, son prix de lancement est fixé à 75 450 euros hors options. Il s’agit donc bien d’une Maserati d’accès à l’échelle de la gamme, mais son positionnement demeure celui d’un SUV premium performant.

Un quatre-cylindres turbo de 300 ch avec hybridation 48 V

Le Grecale GT utilise un quatre-cylindres en ligne essence de 1 995 cm3, installé longitudinalement à l’avant. Turbocompressé et alimenté par injection directe, il développe 300 ch à 5 750 tr/min et délivre 450 Nm entre 2 000 et 4 000 tr/min dans sa définition européenne de lancement. Maserati l’associe à un système d’hybridation légère fonctionnant sous 48 V.

Cette électrification ne transforme pas le Grecale GT en hybride capable de parcourir plusieurs kilomètres sans utiliser son moteur thermique. Le système repose notamment sur un alterno-démarreur entraîné par courroie et une batterie 48 V. Il récupère de l’énergie lors des phases de décélération et contribue au fonctionnement du groupe motopropulseur, notamment par l’intermédiaire de la suralimentation électrique. Son rôle consiste avant tout à améliorer la réactivité et l’efficience du quatre-cylindres.

La transmission repose sur une boîte automatique ZF à huit rapports et une transmission intégrale privilégiant le comportement dynamique attendu d’une Maserati. Cette mécanique suffit à faire passer le SUV de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et lui permet d’atteindre 240 km/h. Ces chiffres placent le GT nettement au-dessus d’un simple modèle d’accès conventionnel, même s’il reste volontairement en retrait par rapport aux variantes plus puissantes.

La différence avec le Modena ne se limite d’ailleurs pas aux 30 ch supplémentaires de ce dernier. Le Modena adopte également une définition plus sportive, des voies et une carrosserie plus larges ainsi qu’une monte pneumatique différente. Le GT privilégie une configuration moins démonstrative et conserve des pneus de même dimension sur les deux essieux.

Fiche technique de la Maserati Grecale GT

Un châssis pensé pour concilier confort et dynamisme

Avec 2,90 m d’empattement pour moins de 4,85 m de longueur, le Grecale cherche à préserver une habitabilité généreuse sans adopter les dimensions du Levante. Son architecture fait appel à une suspension avant à quadrilatères avec axe de direction virtuel et à un train arrière multibras. La direction reçoit une assistance électrique.

Le freinage du GT repose sur des disques avant ventilés de 350 mm associés à des étriers fixes Brembo à quatre pistons, complétés par des disques arrière ventilés de 330 mm. Cette configuration correspond à son positionnement : le GT doit pouvoir exploiter ses 300 ch sans recevoir l’ensemble plus radical réservé au Trofeo.

Les jantes de 19 pouces et les pneus 235/55 R19 montés aux quatre roues participent à cette orientation polyvalente. Des équipements de châssis plus sophistiqués, dont les ressorts pneumatiques, figurent parmi les possibilités proposées selon la configuration et le marché. Plusieurs modes de conduite permettent par ailleurs d’adapter le comportement du véhicule, avec notamment Comfort, GT, Sport et Off-Road. Le mode Corsa reste associé au Trofeo.

Un style plus discret que les Modena et Trofeo

Le GT conserve immédiatement les signes distinctifs du Grecale : grande calandre verticale portant le Trident, projecteurs implantés haut dans la face avant et trois ouïes latérales sur chaque aile avant. Le badge GT permet d’identifier directement cette finition. Sa présentation est volontairement moins agressive que celle des variantes supérieures, avec notamment une monte de 19 pouces dans sa configuration de lancement.

Maserati utilise cette version pour exprimer une approche davantage tournée vers l’élégance que vers la démonstration sportive. La teinte Bronzo Opaco sert notamment à mettre le GT en valeur lors du lancement. À bord, le traitement décoratif Maglia Milano s’inspire de l’univers de la joaillerie et de l’horlogerie, tandis que les palettes de changement de rapport en aluminium rappellent que cette déclinaison reste conçue comme une Maserati à part entière.

Le Grecale marque aussi une rupture technologique importante dans les habitacles de la marque. L’instrumentation numérique est accompagnée d’un écran central de 12,3 pouces et d’un second écran tactile de 8,8 pouces consacré à différentes fonctions de confort. Même l’horloge traditionnelle située au centre de la planche de bord devient numérique, tout en conservant sa position caractéristique.

GT, Modena, Trofeo et Folgore : quatre interprétations du Grecale

La gamme de lancement permet de situer précisément le GT. Ses 300 ch et 450 Nm privilégient un équilibre entre performances et utilisation quotidienne. Le Modena reprend le quatre-cylindres électrifié mais porte sa puissance à 330 ch et reçoit une configuration plus sportive. Le Trofeo constitue une proposition techniquement différente : son V6 biturbo Nettuno de 3,0 litres délivre 530 ch et 620 Nm dans sa spécification européenne initiale, avec des performances et un châssis adaptés en conséquence.

Le moteur du Trofeo appartient à la famille Nettuno introduite avec la Maserati MC20, mais le GT n’utilise pas ce V6. Cette distinction est essentielle, car la proximité esthétique entre les différents Grecale peut masquer des architectures mécaniques sensiblement différentes. Le GT reste exclusivement associé, dans sa définition européenne de lancement étudiée ici, au quatre-cylindres 2,0 litres mild hybrid de 300 ch.

La famille s’élargit ensuite avec le Grecale Folgore, entièrement électrique. Le Grecale devient ainsi l’un des modèles sur lesquels Maserati fait cohabiter plusieurs stratégies de motorisation, depuis l’hybridation légère du GT jusqu’à la propulsion électrique du Folgore, en passant par le V6 hautes performances du Trofeo.

Une Maserati d’accès sans mécanique au rabais

Le terme GT ne désigne pas ici une simple présentation esthétique. Le modèle possède sa propre cohérence au sein de la famille Grecale : moteur de 300 ch, hybridation 48 V, transmission intégrale, boîte automatique à huit rapports et réglage moins radical que celui des versions supérieures. Avec un 0 à 100 km/h réalisé en 5,6 secondes, il conserve des performances élevées malgré son rôle de porte d’entrée de la gamme.

Son intérêt réside aussi dans ce choix d’un quatre-cylindres électrifié à une époque où Maserati transforme rapidement sa gamme. Le Grecale GT illustre cette transition sans abandonner les éléments traditionnellement associés à la marque, notamment une mécanique performante, un châssis élaboré et une présentation intérieure spécifique. L’arrivée du Folgore et les évolutions ultérieures de la famille Grecale montrent ensuite à quel point le modèle lancé en 2022 a servi de base à l’élargissement de l’offre SUV de Maserati.