Maserati Grecale Folgore

Le Maserati Grecale Folgore est la déclinaison 100 % électrique du SUV italien et le premier SUV électrique de série de Maserati. Annoncé dès la révélation du Grecale en mars 2022, puis présenté avec ses caractéristiques définitives en 2023, il transpose la philosophie sportive de la marque à une chaîne de traction composée de deux moteurs électriques. Avec une puissance maximale de 410 kW, soit environ 557 ch, 820 Nm de couple et une batterie de 105 kWh, il occupe une position singulière dans une gamme initialement construite autour de motorisations thermiques et mild-hybrid.

Du Grecale de 2022 au premier SUV électrique Maserati

Lorsque Maserati dévoile le Maserati Grecale le 22 mars 2022, le constructeur annonce simultanément l’arrivée d’une variante Folgore entièrement électrique. Le projet ne consiste donc pas en une électrification tardive d’un modèle déjà installé : la version à batterie fait partie du programme Grecale dès sa présentation. Un exemplaire est montré publiquement à Rome quelques semaines plus tard, tandis que la présentation détaillée du modèle définitif intervient au Salon de Shanghai en avril 2023.

Le Grecale lui-même représente alors une étape importante dans l’expansion de Maserati. Plus compact que le Maserati Levante, il permet à la marque de couvrir une partie plus large du marché des SUV premium. Son développement est réalisé en Italie, notamment au Maserati Innovation Lab de Modène, et sa production est assurée dans l’usine de Cassino, à Piedimonte San Germano.

La commercialisation du Folgore se concrétise à partir de la fin 2023 et surtout en 2024 sur les marchés européens. Il devient ainsi le premier SUV entièrement électrique de l’histoire de Maserati. Son arrivée accompagne celle d’autres modèles portant l’appellation Folgore, terme italien signifiant « foudre » et retenu par la marque pour identifier ses véhicules électriques à batterie.

Deux moteurs électriques et 410 kW

Le Grecale Folgore possède un moteur électrique sur chacun de ses essieux. Chaque module réunit la machine électrique, l’onduleur, le réducteur à rapport unique et le différentiel. Cette disposition assure une transmission intégrale sans liaison mécanique conventionnelle entre les essieux. La puissance combinée maximale atteint 410 kW, soit environ 557 ch, tandis que le couple culmine à 820 Nm.

Ces valeurs placent le Folgore parmi les Grecale les plus performants. Il passe de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et atteint 220 km/h. Sa personnalité reste néanmoins différente de celle du Maserati Grecale Trofeo, dont le caractère repose sur un V6 essence et une mécanique plus traditionnelle. Le Folgore doit en outre composer avec une masse homologuée annoncée à 2 480 kg, largement conditionnée par sa batterie.

Le châssis reçoit des suspensions pneumatiques associées à un amortissement piloté. À l’avant, Maserati emploie une architecture à triangles avec axe de direction virtuel, tandis que l’arrière adopte un dispositif multibras. La répartition des masses annoncée de 47,2 % à l’avant et 52,8 % à l’arrière conserve une légère prédominance sur l’essieu postérieur. Le freinage fait appel à des disques ventilés de 350 mm sur les quatre roues, avec étriers fixes Brembo à quatre pistons à l’avant.

Batterie, autonomie et recharge du Grecale Folgore

La batterie haute tension affiche une capacité nominale de 105 kWh et fonctionne sous une tension de 400 V. Installée sous le plancher, elle impose une adaptation de l’architecture du Grecale tout en permettant de conserver cinq places et un coffre de 535 litres. Pour les premières versions européennes, Maserati a homologué une autonomie WLTP dépendant fortement des roues et de la configuration, avec une plage pouvant atteindre environ 500 km dans les conditions les plus favorables.

La recharge rapide en courant continu accepte jusqu’à 150 kW. Maserati annonce 29 minutes pour passer de 20 à 80 % de charge dans les conditions appropriées. Le chargeur embarqué accepte pour sa part jusqu’à 22 kW en courant alternatif, une puissance élevée qui permet d’exploiter pleinement une borne AC triphasée compatible.

Le Grecale ne reprend donc pas exactement la technologie de la Maserati GranTurismo Folgore. Cette dernière utilise une architecture électrique de 800 V pensée pour des puissances de charge et des performances très élevées, alors que le SUV repose sur un système 400 V. L’appellation Folgore désigne ainsi une famille électrique plutôt qu’une architecture technique unique.

Maserati a continué à optimiser l’efficience après le lancement. Pour le millésime 2026, le constructeur introduit notamment l’AWD-Disconnect, capable de désaccoupler la transmission avant lorsque l’adhérence et la demande de puissance permettent de fonctionner sans quatre roues motrices permanentes. Les annonces concernant les millésimes ultérieurs font état d’autonomies pouvant approcher 580 km, mais ces chiffres ne doivent pas être rétroactivement attribués au Grecale Folgore de lancement, dont l’homologation et la gestion énergétique sont différentes.

Fiche technique de la Maserati Grecale Folgore

Un Grecale identifiable sans rupture stylistique

Le Folgore reste immédiatement reconnaissable comme un Grecale. Maserati n’a pas cherché à donner à sa version électrique une carrosserie radicalement différente. Les proportions, la ligne de pavillon et les principaux volumes restent ceux du SUV lancé en 2022. Les modifications portent davantage sur l’aérodynamique et les détails nécessaires pour distinguer la motorisation électrique.

La face avant reçoit notamment une calandre au traitement spécifique et davantage fermé, les besoins en refroidissement n’étant pas identiques à ceux d’un moteur thermique. Les boucliers et les jantes ont également été travaillés pour réduire la traînée. L’absence de sorties d’échappement constitue naturellement l’une des différences les plus évidentes avec les autres versions, notamment la Trofeo. La teinte de présentation Rame Folgore, un cuivre aux reflets variables, a servi à installer l’identité visuelle de cette déclinaison.

Dans l’habitacle, Maserati conserve l’organisation numérique du Grecale tout en introduisant des matériaux et motifs spécifiques. L’ECONYL, un nylon régénéré, participe à cette différenciation, de même que certains décors à effet carbone et cuivre. Cette approche évite de transformer le Folgore en modèle visuellement isolé du reste de la gamme : il demeure avant tout un Grecale dont la mécanique change profondément.

Une place spécifique dans la gamme Grecale

La gamme permet précisément de mesurer cette différence de philosophie. Le Maserati Grecale GT constitue l’une des portes d’entrée de la famille avec son quatre cylindres électrifié par hybridation légère, tandis que le Maserati Grecale Modena développe une interprétation plus puissante et plus richement équipée du même principe. Le Folgore supprime entièrement le moteur à combustion et remplace la transmission conventionnelle par ses deux modules électriques.

Cette transformation ne fait pas du Folgore une série limitée. Il s’agit d’une version régulière de la gamme, produite aux côtés des autres Grecale. Maserati n’a pas publié de volume de fabrication spécifique permettant d’isoler précisément le nombre d’exemplaires électriques. En France, son tarif de lancement se situait autour de 125 850 euros fin 2023, avant les évolutions de prix et d’équipement intervenues avec les millésimes suivants.

Son intérêt historique tient surtout à son rôle dans l’électrification de Maserati. Le Grecale Folgore applique pour la première fois une chaîne de traction entièrement électrique à un SUV de la marque sans abandonner les attributs attendus d’un Grecale : transmission intégrale, performances élevées, cinq places et présentation luxueuse. Les évolutions techniques apportées après son lancement, notamment la gestion plus sélective de la transmission intégrale, montrent aussi que Maserati a fait évoluer le modèle autour de l’efficience plutôt que de modifier profondément son architecture initiale.