Présenté le 22 mars 2022, le Maserati Grecale est le deuxième SUV de série de la marque italienne. Plus compact que le Maserati Levante, il élargit l’offre vers le coeur du marché des SUV premium tout en conservant les marqueurs traditionnels de Maserati : moteurs performants, transmission intégrale, présentation luxueuse et comportement à vocation dynamique. Son nom fait référence au Grecale, un vent méditerranéen de nord-est, conformément à une tradition déjà employée par Maserati avec plusieurs de ses modèles.
Un deuxième SUV stratégique pour Maserati
Le projet Grecale apparaît dans une période de profonde transformation de Maserati. Après avoir investi le marché des grands SUV avec le Levante en 2016, la marque cherche un véhicule plus compact susceptible de toucher une clientèle plus large. Le Grecale est ainsi développé comme un SUV à cinq places d’environ 4,85 m, positionné sous le Levante sans constituer le remplacement direct d’un modèle existant.
Maserati annonce son nom en 2020. Sa présentation, initialement envisagée pour 2021, est repoussée dans un contexte de pénurie mondiale de semi-conducteurs. Le modèle définitif est finalement dévoilé en mars 2022, avant sa commercialisation. Sa fabrication est confiée à l’usine italienne de Cassino, dans le Latium.
Le Grecale repose sur une architecture dérivée de la plateforme Giorgio développée à l’origine au sein de FCA. Maserati l’adapte à ses propres exigences, notamment pour accueillir plusieurs niveaux de puissance, une transmission intégrale, une suspension pneumatique selon les configurations et, dès la conception du programme, une future chaîne de traction électrique.
GT, Modena et Trofeo : trois caractères au lancement
La gamme initiale est organisée autour de trois versions. Le Maserati Grecale GT reçoit un quatre-cylindres essence 2,0 litres turbo associé à une hybridation légère 48 V. Dans sa définition européenne de lancement, cet ensemble développe 300 ch. Cette motorisation permet à Maserati de proposer une entrée de gamme moins radicale sans abandonner la transmission intégrale ni la boîte automatique à huit rapports.
Le Maserati Grecale Modena utilise la même architecture quatre-cylindres électrifiée, portée à 330 ch dans sa configuration de lancement. Il se distingue également par une présentation plus sportive et un équipement adapté à son positionnement intermédiaire. Les puissances et la composition de la gamme ont évolué au fil des années-modèles et des marchés : les valeurs de 300 et 330 ch correspondent donc à la gamme européenne présentée en 2022.
Au sommet se trouve le Maserati Grecale Trofeo. Son V6 3,0 litres biturbo développe 530 ch et utilise notamment une technologie de combustion à préchambre. Ce moteur appartient à la famille Nettuno et entretient une parenté technologique avec celui de la Maserati MC20, sans être pour autant une simple transplantation à l’identique du moteur de la supercar.
Avec 530 ch, le Trofeo change sensiblement la personnalité du SUV. Maserati annonce un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une vitesse maximale de 285 km/h. Il dispose également d’un mode Corsa spécifique, d’un différentiel arrière électronique à glissement limité et d’un système de freinage renforcé. Ses boucliers, ses grandes prises d’air, ses roues et ses quatre sorties d’échappement permettent de l’identifier immédiatement par rapport aux Grecale quatre-cylindres.
Fiche technique de la Maserati Grecale
| Caractéristique | Grecale GT | Grecale Modena | Grecale Trofeo | Grecale Folgore |
|---|---|---|---|---|
| Type | SUV 5 portes, 5 places | SUV 5 portes, 5 places | SUV 5 portes, 5 places | SUV électrique 5 portes, 5 places |
| Motorisation | 4 cylindres 2,0 l turbo mild-hybrid 48 V | 4 cylindres 2,0 l turbo mild-hybrid 48 V | V6 3,0 l biturbo Nettuno | 2 moteurs électriques |
| Puissance au lancement | 300 ch | 330 ch | 530 ch | 410 kW, environ 557 ch |
| Couple maximal | 450 Nm | 450 Nm | 620 Nm | 820 Nm |
| Implantation | Moteur avant longitudinal | Moteur avant longitudinal | Moteur avant longitudinal | Un moteur par essieu |
| Transmission | Intégrale | Intégrale | Intégrale | Intégrale électrique |
| Boîte | Automatique 8 rapports | Automatique 8 rapports | Automatique 8 rapports | Réducteur électrique |
| Structure | Monocoque, architecture dérivée de Giorgio | Monocoque, architecture dérivée de Giorgio | Monocoque, architecture dérivée de Giorgio | Architecture adaptée à la propulsion électrique |
| Suspension avant | Double triangulation | Double triangulation | Double triangulation | Indépendante |
| Suspension arrière | Multibras | Multibras | Multibras | Indépendante |
| Direction | Assistance électrique | Assistance électrique | Assistance électrique | Assistance électrique |
| Freins Trofeo | Disques avant 360 mm, arrière 350 mm, étriers Brembo | |||
| Empattement | 2 901 mm | 2 901 mm | 2 901 mm | 2 901 mm |
| Longueur | Environ 4 846 mm | Environ 4 846 mm | Environ 4 859 mm | Environ 4,85 m |
| Largeur hors rétroviseurs | Environ 1,95 à 1,98 m selon version | |||
| Hauteur | Environ 1,66 à 1,67 m selon version | |||
| 0 à 100 km/h | 5,6 s | 5,3 s | 3,8 s | 4,1 s |
| Vitesse maximale | 240 km/h | 240 km/h | 285 km/h | 220 km/h |
| Batterie | Environ 105 kWh de capacité nominale | |||
| Architecture électrique | 48 V mild-hybrid | 48 V mild-hybrid | 400 V | |
| Recharge rapide DC | Jusqu’à environ 150 kW | |||
| Autonomie | Environ 500 km WLTP selon homologation et configuration | |||
| Production | Cassino, Italie | |||
Un châssis pensé pour concilier confort et performances
Le Grecale associe une suspension avant à double triangulation à un train arrière multibras sur les versions thermiques. Selon la configuration, une suspension pneumatique et un amortissement piloté permettent de modifier la hauteur de caisse et la réponse du châssis. Cette architecture sert le double positionnement recherché par Maserati : conserver le confort attendu d’un SUV premium tout en proposant un comportement plus dynamique dans les modes de conduite sportifs.
Les modes Comfort, GT, Sport et Off-Road permettent d’adapter plusieurs paramètres du véhicule, tandis que le Trofeo ajoute le mode Corsa. La transmission intégrale participe également à cette polyvalence. Malgré ses performances routières, le Grecale n’a pas été développé comme un véhicule de compétition et ne possède pas de carrière sportive officielle comparable à celle des Maserati de course.
Les dimensions varient légèrement suivant les versions, notamment à cause des boucliers et équipements extérieurs. L’empattement de 2 901 mm demeure cependant une donnée commune importante : il contribue à offrir un habitacle relativement spacieux tout en maintenant une longueur nettement inférieure à celle du Levante.
Un design qui ouvre une nouvelle période chez Maserati
Dessiné sous la responsabilité du Centro Stile Maserati, le Grecale conserve plusieurs signes immédiatement associés à la marque. La grande calandre porte le Trident, tandis que les ailes avant reçoivent les trois ouvertures latérales caractéristiques. Le long capot et les proportions relativement basses pour un SUV cherchent à préserver une silhouette sportive malgré la garde au sol et le volume de carrosserie.
Le modèle marque aussi une évolution du langage stylistique Maserati au début des années 2020. À l’avant, les projecteurs sont séparés visuellement de la calandre et installés assez haut sur les ailes. À l’arrière, les feux effilés s’inscrivent dans une interprétation contemporaine de motifs historiques de la marque. Les différentes versions modifient ensuite ce dessin de base par leurs boucliers, leurs roues, leurs finitions et leurs éléments aérodynamiques.
L’habitacle représente une rupture plus nette encore. L’horloge centrale traditionnelle devient numérique et peut afficher différentes informations. L’instrumentation est elle aussi numérique, tandis que la console centrale associe un écran principal de 12,3 pouces à un second écran tactile de 8,8 pouces consacré à différentes commandes. La sélection de la transmission par boutons libère la console du traditionnel levier de vitesses.
Le Grecale Folgore et le passage à l’électrique
Dès la présentation de 2022, Maserati annonce qu’une version électrique rejoindra la famille. Le Maserati Grecale Folgore est ensuite dévoilé plus précisément en 2023. Il conserve la carrosserie générale du Grecale mais adopte deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, pour assurer la transmission intégrale.
Sa puissance maximale annoncée atteint 410 kW, soit environ 557 ch, avec jusqu’à 820 Nm de couple. Maserati communique un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse maximale de 220 km/h. La batterie affiche environ 105 kWh de capacité nominale et repose sur une architecture 400 V. Selon l’homologation et la configuration, l’autonomie WLTP se situe autour de 500 km, tandis que la puissance de recharge rapide en courant continu peut atteindre environ 150 kW.
Le Folgore se distingue visuellement des versions thermiques par le traitement de ses boucliers, ses détails aérodynamiques et naturellement l’absence de sorties d’échappement. Son arrivée inscrit le SUV dans la stratégie électrique Folgore déjà matérialisée sur d’autres modèles, notamment la Maserati GranTurismo Folgore. Le Grecale devient ainsi le premier SUV entièrement électrique commercialisé par Maserati.
Une gamme appelée à évoluer
Le Grecale est un modèle de grande série et non une production limitée. Maserati ne communique toutefois pas un volume total détaillé permettant d’établir proprement la production de chaque variante depuis 2022. Son intérêt historique ne repose donc pas sur la rareté, mais sur son rôle dans l’élargissement de la gamme et dans la transition technique de la marque.
La coexistence du quatre-cylindres mild-hybrid, du V6 biturbo et de la propulsion électrique illustre particulièrement cette période. Les appellations, puissances et équipements ont évolué selon les années-modèles et les marchés depuis le lancement : pour identifier un exemplaire précis, son millésime et sa version restent donc déterminants. Le Grecale de 2022 constitue le point de départ de cette famille, avec les GT, Modena et Trofeo, avant l’arrivée du Folgore et l’évolution progressive de la gamme.
