Maserati Grecale Trofeo

Présenté en mars 2022, le Maserati Grecale Trofeo constitue la déclinaison thermique la plus performante du SUV italien. Au sein de la famille Maserati Grecale, il se distingue surtout par son V6 Nettuno 3,0 litres biturbo de 530 ch, associé à une transmission intégrale et à une mise au point du châssis spécifique. Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,8 secondes et une vitesse maximale de 285 km/h, le Trofeo place le Grecale dans la catégorie des SUV sportifs à très hautes performances.

Le Grecale Trofeo au sommet de la gamme lancée en 2022

Le Grecale est développé pour installer Maserati sur le marché des SUV premium de taille intermédiaire, sous le Levante. Le projet, connu sous le code M182, devait initialement être dévoilé en 2021, mais sa présentation est reportée dans un contexte de difficultés d’approvisionnement en semi-conducteurs. La gamme est finalement révélée le 22 mars 2022, avec plusieurs niveaux de puissance et de caractère.

Cette hiérarchie permet au Trofeo d’occuper une position très claire. Le Grecale GT privilégie une motorisation quatre cylindres 2,0 litres turbo associée à une hybridation légère 48 V, tandis que le Grecale Modena développe davantage cette formule avec une présentation et une mise au point plus sportives. Le Trofeo abandonne ce quatre cylindres au profit du V6 Nettuno et reçoit les adaptations nécessaires pour exploiter une puissance nettement supérieure.

La production du Grecale est assurée en Italie, dans l’usine de Cassino. Le modèle partage les principes de l’architecture Giorgio avec d’autres véhicules du groupe, mais Maserati a développé ses propres réglages de structure, de suspension, de transmission et d’électronique. Le Trofeo n’est donc pas simplement une finition supérieure : sa mécanique et plusieurs éléments de son châssis lui donnent une personnalité distincte au sein de la gamme.

Un V6 Nettuno de 530 ch au coeur du Trofeo

La principale singularité technique du Grecale Trofeo est son V6 essence Nettuno de 2 992 cm3. Ce moteur biturbo à 90 degrés développe, dans la spécification européenne de lancement, 530 ch à 6 500 tr/min et 620 Nm de couple. Il utilise notamment un dispositif de combustion à préchambre, technologie introduite par Maserati avec la Maserati MC20. Son adaptation au SUV donne au Grecale Trofeo une mécanique sans équivalent dans les versions GT et Modena.

Le V6 est installé longitudinalement et associé à une boîte automatique ZF à huit rapports. La puissance est transmise aux quatre roues. Un différentiel arrière électronique à glissement limité complète le dispositif afin d’améliorer la motricité et la gestion du couple lors des fortes accélérations ou en conduite dynamique.

Maserati annonce un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et 285 km/h en vitesse maximale. Ces performances rapprochent le Grecale davantage d’une automobile sportive surélevée que d’un simple SUV puissant. Le moteur conserve néanmoins une plage d’utilisation adaptée à un véhicule routier, avec un couple maximal de 620 Nm disponible sur une large partie des régimes intermédiaires.

L’appellation Trofeo s’inscrit dans une stratégie déjà employée par Maserati pour identifier ses variantes les plus performantes. Le Maserati Levante Trofeo avait auparavant appliqué cette recette au grand SUV de la marque, mais avec une architecture différente et un V8. Le Grecale Trofeo appartient à une génération plus récente, centrée sur le V6 Nettuno et une intégration électronique plus poussée.

Fiche technique de la Maserati Grecale Trofeo

Un châssis adapté aux performances du V6

Les modifications apportées au Trofeo ne se limitent pas à son moteur. Sa suspension avant à double triangulation et son train arrière multibras sont complétés par une suspension pneumatique et un amortissement piloté. La hauteur de caisse et les lois d’amortissement peuvent ainsi évoluer en fonction du mode de conduite, ce qui permet de faire varier sensiblement le comportement du véhicule.

Le conducteur dispose notamment des modes Comfort, GT, Sport, Corsa et Off-Road selon la configuration. Corsa est particulièrement associé à la vocation du Trofeo : il privilégie les réponses les plus rapides de la chaîne cinématique et une gestion dynamique plus sportive. Le Vehicle Dynamic Control Module coordonne différents systèmes du véhicule afin que moteur, transmission, contrôle de stabilité et châssis travaillent de manière cohérente.

Le freinage est lui aussi dimensionné pour les performances. Dans la définition de lancement, Maserati associe des étriers à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière à des disques de grand diamètre. Les roues de 21 pouces participent à la distinction visuelle du Trofeo et permettent d’accueillir cette configuration de freinage tout en fournissant une monte pneumatique adaptée aux performances.

Cette conception illustre une différence importante avec le Levante Trofeo. Le Grecale est plus compact et repose sur une génération d’architecture différente. Il vise ainsi une combinaison de performances élevées, d’agilité et d’utilisation quotidienne plutôt que la simple transposition à échelle réduite du précédent SUV sportif de Maserati.

Comment reconnaître un Grecale Trofeo

Le Trofeo conserve les proportions générales du Grecale, avec un long capot, un habitacle reculé visuellement et une calandre basse dominée par le Trident. Il adopte cependant un traitement plus agressif. Les ouvertures du bouclier avant sont plus importantes et différents éléments sombres ou en fibre de carbone, selon la configuration, soulignent sa vocation sportive. Les trois ouïes latérales placées sur les ailes avant restent l’un des codes Maserati immédiatement identifiables.

À l’arrière, les quatre sorties d’échappement constituent l’un des indices les plus évidents de la version V6. Le traitement du diffuseur et les grandes roues renforcent également sa présence visuelle. Des emblèmes Trofeo permettent de confirmer la version, détail utile puisque les différentes déclinaisons du Grecale conservent volontairement une silhouette très proche.

L’habitacle suit la même logique. L’architecture générale reste celle du Grecale, mais le Trofeo peut recevoir des finitions plus sportives, notamment du carbone, ainsi que des selleries et détails spécifiques. Maserati conserve néanmoins le positionnement de grand tourisme du modèle : le niveau de performance n’implique pas la suppression des équipements de confort ou de l’habitabilité attendue d’un SUV premium cinq places.

Une gamme Grecale devenue thermique et électrique

Lors de son lancement, le Trofeo joue le rôle de vitrine mécanique du Grecale grâce au Nettuno. La famille s’élargit ensuite avec le Grecale Folgore, entièrement électrique. Les deux modèles répondent à des philosophies très différentes : le Trofeo repose sur un V6 biturbo et met en avant la réponse mécanique, la transmission intégrale et les performances d’un moteur à combustion, tandis que le Folgore représente l’autre branche technologique développée autour du même SUV.

Le Grecale Trofeo reste ainsi étroitement lié à la transformation de Maserati au début des années 2020. Il associe un format plus compact que le Levante à une motorisation issue de la nouvelle génération technique de la marque, tout en maintenant l’appellation Trofeo. Sa production n’est pas présentée comme une série limitée et Maserati ne publie pas de volume spécifique permettant d’isoler précisément le nombre d’exemplaires Trofeo au sein de la production totale du Grecale.