Présentée en mars 2022, la Maserati Grecale Modena occupe dès le lancement une position centrale dans la nouvelle famille de SUV du constructeur italien. Plus puissante et plus typée que la GT, sans adopter le V6 de la Trofeo, elle associe un quatre cylindres 2,0 litres turbo à une hybridation légère 48 V pour développer 330 ch. Cette configuration lui permet de conserver des performances élevées tout en restant la proposition intermédiaire de la gamme.
La Modena appartient à la première gamme du Maserati Grecale, deuxième SUV de la marque après le Levante. Son rôle ne consiste donc pas à constituer une génération distincte, mais une version à part entière reconnaissable par sa motorisation, sa présentation et son positionnement. Cette distinction est importante, car l’appellation Modena a continué d’évoluer après le lancement de 2022.
Une version intermédiaire lancée en 2022
Maserati dévoile officiellement le Grecale le 22 mars 2022. Le constructeur cherche alors à étendre sa présence sur le marché des SUV premium avec un véhicule plus compact que le Maserati Levante. Développé notamment au Maserati Innovation Lab de Modène, le nouveau modèle est produit en Italie, dans l’usine de Cassino.
Au lancement, la hiérarchie repose principalement sur trois propositions thermiques. La Maserati Grecale GT utilise le quatre cylindres mild-hybrid dans une définition de 300 ch. La Modena porte sa puissance à 330 ch. Au sommet, la Maserati Grecale Trofeo change de registre avec son V6 Nettuno 3,0 litres biturbo de 530 ch.
Cette organisation donne à la Modena une identité assez précise. Elle ne constitue ni une simple finition esthétique de la GT, ni une Trofeo assagie. Son moteur conserve l’architecture quatre cylindres et l’assistance électrique 48 V de la GT, mais bénéficie d’une puissance supérieure. Sa présentation extérieure et ses réglages accentuent également le caractère sportif sans aller jusqu’à la configuration beaucoup plus radicale de la Trofeo.
La gamme s’est ensuite enrichie, notamment avec la Maserati Grecale Folgore électrique. L’appellation Modena a elle-même perduré et a été utilisée sur des configurations plus récentes. Pour identifier correctement le modèle traité ici, la référence reste donc la Grecale Modena originelle de 2022, équipée du quatre cylindres 2,0 litres mild-hybrid de 330 ch.
Un quatre cylindres mild-hybrid de 330 ch
Le moteur de la Grecale Modena est un quatre cylindres en ligne essence de 1 995 cm³, turbocompressé et associé à un réseau électrique de 48 V. L’hybridation légère ne permet pas d’utiliser le SUV comme une voiture électrique rechargeable. Elle intervient dans le fonctionnement du groupe motopropulseur afin d’améliorer la disponibilité du moteur et son efficience.
Dans cette configuration, le quatre cylindres atteint 330 ch à 5 750 tr/min et délivre 450 Nm. La transmission repose sur une boîte automatique ZF à huit rapports et une transmission intégrale. Avec 330 ch, la Modena se détache clairement de la GT de 300 ch tout en restant très éloignée des 530 ch de la Trofeo.
Les performances traduisent cette position intermédiaire. Maserati annonce un 0 à 100 km/h en 5,3 secondes et une vitesse maximale de 240 km/h. Ce niveau place la Modena parmi les SUV familiaux particulièrement rapides, sans nécessiter le V6 Nettuno de la Trofeo, moteur dont la famille est également associée à la Maserati MC20.
Le châssis adopte une suspension avant à double triangulation et un essieu arrière multibras. La suspension pneumatique, montée de série sur la Trofeo à son lancement, reste un équipement optionnel sur la Modena. Lorsqu’elle est présente, elle permet de faire varier la hauteur du véhicule sur plusieurs niveaux, avec une amplitude totale annoncée de 65 mm.
Fiche technique de la Maserati Grecale Modena
| Caractéristique | Maserati Grecale Modena 2022 |
|---|---|
| Carrosserie | SUV 5 portes, 5 places |
| Moteur | 4 cylindres en ligne essence turbo, mild-hybrid 48 V |
| Cylindrée | 1 995 cm³ |
| Distribution | 16 soupapes |
| Alésage x course | 84 x 90 mm |
| Taux de compression | 9,5:1 |
| Puissance maximale | 330 ch à 5 750 tr/min |
| Couple maximal | 450 Nm |
| Implantation | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 8 rapports |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Multibras |
| Suspension pneumatique | Optionnelle |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Diamètre de braquage | 12,4 m |
| Freins | Disques ventilés |
| Pneus avant | 255/45 R20 selon configuration |
| Pneus arrière | 295/40 R20 selon configuration |
| Longueur | 4 847 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 979 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 163 mm |
| Hauteur | 1 667 mm |
| Empattement | 2 901 mm |
| Poids homologué constructeur | 1 895 kg |
| Volume de coffre | 535 litres |
| Réservoir | 64 litres |
| 0 à 100 km/h | 5,3 s |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
Un Grecale plus large et plus sportif que la GT
La Modena ne se différencie pas uniquement par les 30 ch supplémentaires de son moteur. Dans la gamme de lancement, sa carrosserie présente également des cotes légèrement différentes de celles de la GT. Elle mesure 4 847 mm de long et 1 979 mm de large hors rétroviseurs, pour 1 667 mm de haut. Son empattement de 2 901 mm participe à des proportions caractérisées par des porte-à-faux contenus et un habitacle relativement généreux pour le segment.
Le dessin reprend les codes introduits par la nouvelle génération de Maserati du début des années 2020. La calandre est installée bas dans la face avant tandis que les projecteurs occupent une position plus haute sur les ailes. Cette organisation rapproche visuellement le Grecale de la MC20, tout en conservant les trois ouvertures latérales traditionnelles sur les ailes avant.
La Modena adopte une présentation plus affirmée que la GT, avec des ailes et des voies visuellement plus généreuses. Les roues de 20 pouces font partie des configurations caractéristiques de cette version. À l’arrière, les feux adoptent une forme en boomerang que Maserati relie stylistiquement à la 3200 GT. Les quatre sorties d’échappement rappellent que cette Modena reste une version thermique malgré son système électrique 48 V.
L’habitacle accompagne cette volonté de modernisation. Le Grecale introduit une instrumentation largement numérique, avec notamment un écran central de 12,3 pouces complété par un écran inférieur de 8,8 pouces pour différentes commandes. L’horloge traditionnelle placée au centre de la planche de bord devient elle aussi numérique, tout en conservant sa position emblématique.
Un SUV pensé pour combiner performances et usage quotidien
Avec près de 4,85 m de longueur, cinq places et un coffre annoncé à 535 litres, la Grecale Modena n’est pas conçue comme une sportive transformée artificiellement en SUV. Son architecture répond d’abord aux exigences d’un véhicule premium utilisable au quotidien, auquel Maserati ajoute des performances élevées et une présentation plus expressive que celle de la version d’accès.
Le choix d’un quatre cylindres peut sembler inhabituel pour une Maserati de plus de 300 ch, mais il correspond à la logique technique de cette version. Le système mild-hybrid permet au constructeur de conserver une puissance de 330 ch avec une cylindrée limitée à deux litres. La transmission intégrale et la boîte automatique à huit rapports sont adaptées à la polyvalence recherchée, tandis que les trains roulants sophistiqués et l’amortissement piloté maintiennent une orientation dynamique.
Les valeurs de consommation varient selon les millésimes, configurations et homologations. Les fiches françaises consacrées à la Modena 330 ch se situent autour de 9 l/100 km en cycle WLTP, avec une valeur de CO2 pouvant atteindre environ 199 g/km. Ces données doivent être rattachées à la configuration homologuée concernée plutôt qu’être considérées comme une valeur fixe pour toutes les Grecale Modena.
Prix et évolution de l’appellation Modena
En France, les tarifs publiés au moment du lancement ne sont pas parfaitement uniformes suivant la date et la source. Un tarif de 91 700 euros TTC est notamment associé au 22 mars 2022, tandis que d’autres références contemporaines indiquent des montants légèrement différents. Les options, les évolutions de gamme et la fiscalité peuvent ensuite modifier considérablement le coût réel d’un exemplaire.
La Grecale Modena n’est pas une série limitée et aucun volume de production propre à cette finition n’a été publié de manière suffisamment précise pour établir sa rareté. Maserati a toutefois commercialisé sur certains marchés une Modena Limited Edition liée au lancement, notamment en Amérique du Nord. Cette série spécifique ne doit pas être confondue avec la Modena standard européenne.
Cette distinction est devenue encore plus importante avec l’évolution de la gamme. Le nom Modena a survécu à la configuration initiale et Maserati l’emploie également sur des Grecale plus récents, dont les caractéristiques peuvent différer sensiblement. La référence historique de 2022 reste la version 2,0 litres mild-hybrid de 330 ch, celle qui occupait à l’origine l’espace entre la GT de 300 ch et la Trofeo V6 de 530 ch.
