Rimac Nevera R

Dévoilée en août 2024 lors de la Monterey Car Week, la Rimac Nevera R pousse l’hypercar électrique croate vers une philosophie nettement plus sportive. Elle ne se contente pas d’augmenter la puissance de la Nevera : batterie, aérodynamique, pneus, freins, châssis et gestion électronique des quatre moteurs sont retravaillés afin de privilégier l’agilité et les performances en virage. Rimac résume cette évolution par le passage d’une Hyper GT à une Hyper Sportscar.

Avec 2 107 ch métriques annoncés, quatre moteurs électriques et une production limitée à 40 exemplaires, la Nevera R se place au sommet de la gamme Rimac. Sa campagne de validation menée en 2025 a également confirmé des performances encore supérieures aux estimations communiquées lors de sa présentation, avec notamment un 0 à 100 km/h en 1,72 s et une vitesse atteinte de 431,45 km/h.

De la Nevera à une hypercar plus radicale

La Rimac Nevera avait été conçue pour associer des performances extrêmes à une certaine aptitude au grand tourisme. Avec la Nevera R, Rimac conserve la même architecture fondamentale mais déplace le curseur vers le comportement dynamique. La puissance progresse de 1 914 à 2 107 ch métriques et la batterie de 120 kWh cède la place à un nouveau pack de 108 kWh privilégiant notamment la réduction de masse et la capacité à délivrer de très fortes performances.

Cette évolution répond aussi à l’expérience acquise par le constructeur avec ses précédentes voitures. La Rimac Concept One avait posé les premières bases d’une hypercar électrique à quatre moteurs et vectorisation individuelle du couple. La Nevera avait ensuite porté cette architecture à un niveau de performances beaucoup plus élevé.

Entre les deux Nevera, Rimac avait déjà exploré une interprétation plus exclusive avec la Rimac Nevera Time Attack. La Nevera R va cependant plus loin qu’une série spéciale esthétique : ses modifications touchent directement l’aérodynamique, le groupe motopropulseur, le freinage et les réglages du châssis.

Quatre moteurs électriques et 2 107 ch

La Nevera R conserve quatre moteurs électriques indépendants, chacun entraînant une roue. Leur puissance cumulée atteint officiellement 2 107 PS, soit 2 107 ch métriques et environ 1 550 kW. Cette nuance d’unité explique certains chiffres différents publiés à son lancement : la valeur équivalente en horsepower anglo-saxons est d’environ 2 078 hp. Le couple système annoncé atteint 2 340 Nm.

La gestion de cette puissance repose sur une nouvelle évolution du système Rimac All-Wheel Torque Vectoring. L’électronique peut faire varier en permanence le couple envoyé à chacune des roues, jusqu’à 100 fois par seconde. Sur la R, sa calibration cherche davantage à exploiter l’adhérence latérale et à donner à la voiture un comportement plus incisif.

Le changement de batterie est tout aussi significatif. Le pack de 120 kWh de la Nevera standard est remplacé par une batterie performance de 108 kWh. Le choix illustre clairement la priorité donnée à la dynamique plutôt qu’à la recherche de l’autonomie maximale. Rimac ne transforme donc pas simplement la Nevera en version plus puissante : la R adopte un compromis technique différent.

Un châssis et une aérodynamique repensés

La structure repose toujours sur une architecture faisant largement appel à la fibre de carbone, mais les réglages du châssis ont été adaptés aux ambitions de la R. Les Michelin Pilot Sport Cup 2 jouent un rôle important dans cette transformation. Associés aux nouveaux réglages, ils participent à une réduction annoncée de 10 % du sous-virage et à une hausse de 5 % de l’adhérence latérale.

L’aérodynamique permet d’identifier immédiatement cette version. La face avant devient plus agressive, tandis qu’un imposant aileron fixe apparaît à l’arrière, accompagné d’un diffuseur sensiblement plus développé. Rimac annonce 15 % d’appui supplémentaire et une amélioration de 10 % de l’efficacité aérodynamique. Sur le circuit de maniabilité de Nardò, l’ensemble des modifications permettrait à la R de gagner 3,8 secondes par rapport à la Nevera.

Le freinage reçoit des disques carbone-céramique EVO2 utilisant une couche à matrice de silicone, développés pour améliorer les performances thermiques et l’endurance lors d’utilisations intensives. Les roues mesurent 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. L’ensemble donne à la R une silhouette plus démonstrative que celle de la Nevera standard sans remettre en cause les proportions générales du coupé deux places.

Fiche technique de la Rimac Nevera R

Des performances validées au-delà des annonces initiales

Lors de la présentation de 2024, plusieurs performances de la Nevera R étaient encore des objectifs ou des estimations. La campagne de validation menée l’année suivante a fourni des mesures plus significatives. Le 0 à 100 km/h a été réalisé en 1,72 s, le 0 à 200 km/h en 3,95 s et le 0 à 300 km/h en 7,89 s. Le quart de mile départ arrêté est descendu à 7,90 s.

Le 0 à 400 à 0 km/h constitue l’un des résultats les plus spectaculaires. La Nevera R l’a accompli en 25,79 s, contre 29,93 s pour la Nevera lors de son précédent record. Cette différence de plus de quatre secondes traduit autant l’augmentation de puissance que le travail réalisé sur la motricité et le freinage.

Rimac a annoncé 24 records de performances au cours de cette campagne, avec des mesures vérifiées par Dewesoft. La voiture a également atteint 431,45 km/h. Ce résultat est supérieur aux chiffres initialement avancés au moment de sa révélation. Certains de ces records ont depuis été battus par d’autres hypercars : ils doivent donc être considérés comme des performances historiques établies par la Nevera R en 2025 et non comme des records toujours détenus.

Un design dicté par l’appui et le refroidissement

Les modifications visuelles ont une fonction technique. Le bouclier avant redessiné possède une lecture plus horizontale et des ouvertures plus marquées, tandis que les appendices aérodynamiques accentuent l’impression de largeur. À l’arrière, l’aileron fixe et le diffuseur agrandi distinguent immédiatement la R d’une Nevera classique.

La voiture dévoilée à Monterey se faisait également remarquer par sa teinte Nebula Green. Cette présentation mettait en évidence le contraste entre la carrosserie et les nombreux éléments aérodynamiques en fibre de carbone. L’habitacle conserve l’architecture technologique de la Nevera tout en s’inscrivant dans le positionnement plus sportif de la R.

La fabrication demeure étroitement liée aux activités croates de Rimac, dont le développement industriel s’est structuré autour du Rimac Campus. La Nevera R reste toutefois un produit extrêmement confidentiel : Rimac a limité sa production annoncée à 40 exemplaires, avec un tarif de départ communiqué à 2,3 millions d’euros avant les nombreuses possibilités de personnalisation.

Une Nevera conçue pour privilégier les virages

Le changement essentiel apporté par la R tient moins à ses chiffres d’accélération qu’à sa philosophie. La Nevera avait déjà démontré qu’une voiture électrique de série pouvait rivaliser avec les hypercars thermiques les plus rapides en accélération. Pour la R, Rimac a cherché à exploiter davantage le potentiel du châssis en travaillant l’appui, les pneumatiques, le freinage et la distribution instantanée du couple.

Cette orientation explique le choix d’une batterie de plus faible capacité malgré une puissance supérieure. Elle explique également l’adoption de pneus plus spécialisés et d’éléments aérodynamiques fixes, alors que la Nevera standard conservait une approche plus polyvalente. La R n’est donc pas une simple déclinaison de puissance : elle réorganise le compromis de la voiture autour de la précision et de l’efficacité dynamique.

Sa rareté renforce cette différenciation. Avec seulement 40 unités annoncées, la Nevera R occupe une place spécifique dans l’histoire encore récente des hypercars électriques de Rimac, à la frontière entre automobile routière homologuée et démonstrateur technologique capable d’enchaîner des accélérations autrefois réservées à des machines de compétition.