Présentée en février 2013 puis dévoilée au public au Salon de Genève, la Bentley Flying Spur est une grande berline de luxe britannique associant le raffinement traditionnel de Bentley à des performances particulièrement élevées. Animée initialement par un moteur W12 biturbo de 625 ch, elle atteint 322 km/h tout en offrant quatre portes, un habitacle spacieux et une transmission intégrale permanente. Avec cette génération, produite jusqu’à la fin des années 2010, Bentley cherche à donner une identité plus affirmée à sa berline de grand tourisme.
La Flying Spur se distingue par une carrosserie entièrement redessinée, une suspension pneumatique pilotée et un intérieur largement personnalisable. Sa gamme s’élargit progressivement avec l’arrivée d’un V8 biturbo, puis des versions sportives V8 S et W12 S. Cette dernière devient en 2016 la première Bentley quatre portes officiellement capable de dépasser 200 mph, soit environ 322 km/h.
Origines et développement de la Bentley Flying Spur
La Flying Spur de 2013 succède directement à la Bentley Continental Flying Spur, commercialisée à partir de 2005. Cette première berline moderne de la famille Continental avait permis au constructeur de proposer une automobile à quatre portes reprenant les performances et les principales solutions techniques de ses grands coupés. Pour sa remplaçante, Bentley conserve cette philosophie tout en abandonnant officiellement le préfixe Continental.
Ce changement de nom accompagne une évolution importante du modèle. La nouvelle Flying Spur reçoit une carrosserie aux lignes plus tendues, une présentation extérieure plus statutaire et un habitacle modernisé. Bentley souhaite renforcer son positionnement de berline de prestige sans renoncer au caractère dynamique qui distingue ses automobiles des limousines traditionnelles.
Le développement repose sur une architecture apparentée à celle de la Bentley Continental GT de la même époque. Les deux modèles partagent notamment une partie de leurs solutions mécaniques, leurs motorisations suralimentées et leur conception du grand tourisme à hautes performances. La Flying Spur bénéficie toutefois de réglages spécifiques de suspension, d’un empattement adapté et d’une carrosserie répondant aux exigences d’une grande berline.
Fabriquée à Crewe, en Angleterre, elle perpétue également la tradition des berlines puissantes de Bentley. La Bentley Arnage, produite de 1998 à 2009, avait auparavant incarné une approche plus classique de cette catégorie. Sans être sa remplaçante directe, la Flying Spur poursuit cette association entre motorisations généreuses, matériaux nobles et confort de longue distance.
Lors de sa présentation en 2013, Bentley annonce une amélioration du rapport poids-puissance par rapport à la Continental Flying Spur précédente. Les ingénieurs travaillent également sur l’insonorisation, la rigidité de la structure et les réglages des trains roulants. L’objectif est de proposer une automobile capable de voyager rapidement sur autoroute tout en préservant le confort des passagers arrière.
Design extérieur et habitacle de prestige
La Bentley Flying Spur adopte une silhouette de berline trois volumes mesurant près de 5,30 mètres de longueur. Son long capot, sa ligne de toit légèrement plongeante et ses ailes arrière sculptées lui donnent des proportions plus dynamiques que celles d’une limousine traditionnelle. Le dessin reste immédiatement identifiable comme celui d’une Bentley, notamment grâce à la grande calandre verticale et aux quatre projecteurs circulaires.
La face avant conserve une présentation imposante, tandis que les surfaces latérales sont plus structurées que sur la génération précédente. Une ligne d’épaule marquée relie visuellement les ailes avant et arrière. À l’arrière, les feux horizontaux et la malle de coffre nettement dessinée contribuent à différencier la Flying Spur de la Continental Flying Spur de 2005.
Les jantes de 19 pouces équipent la version W12 initiale, avec des modèles de 20 et 21 pouces disponibles selon les options. Les finitions chromées, les dessins de jantes et les détails de calandre évoluent ensuite avec les différentes motorisations. Malgré ses dimensions importantes, la carrosserie conserve une présentation relativement sobre, sans éléments aérodynamiques ostentatoires.
À bord, Bentley privilégie les matériaux traditionnels de la marque. Les sièges sont habillés de cuir, les panneaux de porte reçoivent des garnitures soigneusement assemblées et la planche de bord associe boiseries, métal poli et commandes physiques. Les possibilités de personnalisation permettent de choisir différentes teintes de cuir, essences de bois et associations de finitions.
L’empattement de 3 065 mm favorise l’espace aux jambes à l’arrière. Selon la configuration, la voiture peut accueillir quatre ou cinq occupants. Les sièges peuvent recevoir des fonctions de chauffage, ventilation et massage, tandis que la climatisation multizone contribue au confort des longs trajets.
La Flying Spur introduit également des équipements multimédias modernes pour son époque. Son écran central tactile de 8 pouces commande notamment la navigation et les fonctions de divertissement. Les passagers arrière peuvent disposer d’une télécommande tactile amovible permettant de régler différents équipements de confort. Un système audio Naim for Bentley de 1 100 watts figure parmi les options proposées.
Cette attention portée aux places arrière n’empêche pas Bentley de conserver une position de conduite orientée vers le conducteur. La présentation du tableau de bord, les sièges enveloppants et les commandes de transmission rappellent que la Flying Spur reste une automobile conçue autant pour être conduite que pour voyager avec chauffeur.
Motorisations W12 et V8 : puissance et transmission intégrale
Au lancement, la Flying Spur reçoit exclusivement un moteur W12 biturbo de 5 998 cm³. Cette architecture à douze cylindres particulièrement compacte permet de développer 625 ch et 800 Nm de couple. Associé à une boîte automatique ZF à huit rapports, le moteur offre des accélérations puissantes et progressives, avec un couple élevé disponible dès les bas régimes.
La transmission intégrale permanente répartit normalement 40 % du couple vers l’avant et 60 % vers l’arrière. Cette répartition favorise un comportement dynamique proche de celui d’une propulsion tout en conservant la motricité nécessaire pour transmettre une puissance aussi importante. Le système peut adapter la distribution du couple en fonction des conditions d’adhérence.
En 2014, Bentley complète la gamme avec la Flying Spur V8. Son moteur de 3 993 cm³, également équipé de deux turbocompresseurs, développe 507 ch et 660 Nm. Plus léger que le W12, il offre une alternative destinée aux conducteurs recherchant un équilibre différent entre performances, consommation et agrément. La V8 conserve la transmission intégrale et la boîte automatique à huit rapports.
La Flying Spur bénéficie d’une suspension pneumatique à gestion électronique et d’amortisseurs pilotés. À l’avant, les roues sont guidées par une architecture à doubles triangles, tandis que l’arrière utilise un dispositif multibras. Le correcteur d’assiette maintient la hauteur de caisse en fonction de la charge, et les réglages d’amortissement s’adaptent aux conditions de conduite.
La direction à assistance hydraulique variable et les freins à disques ventilés complètent cet ensemble. Des disques carbone-céramique sont proposés en option sur certaines configurations. Bentley cherche ainsi à concilier la stabilité à très haute vitesse, la précision de conduite et la souplesse attendue d’une berline de luxe.
Malgré ces dispositifs, la Flying Spur demeure une automobile lourde, dont la masse dépasse 2,4 tonnes sur la W12 initiale. Ses performances résultent principalement de la puissance de ses moteurs, de la gestion de la transmission et du travail réalisé sur les liaisons au sol plutôt que d’une recherche radicale de légèreté.
Flying Spur V8 S et W12 S : les versions sportives
En 2016, Bentley introduit la Flying Spur V8 S, une déclinaison plus sportive du modèle à huit cylindres. La puissance passe à 528 ch et le couple atteint 680 Nm. Les réglages de suspension sont adaptés pour renforcer la précision du comportement, tandis que la présentation extérieure reçoit des éléments plus affirmés.
La V8 S se reconnaît notamment à sa calandre sombre, à ses finitions noires et à ses jantes spécifiques. Elle conserve les équipements de confort et les possibilités de personnalisation de la Flying Spur classique. Son accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes illustre le niveau de performances atteint par cette version intermédiaire.
La même année apparaît la Flying Spur W12 S, positionnée au sommet de la gamme. Son W12 biturbo développe désormais 635 ch et 820 Nm. Bentley annonce une vitesse maximale de 325 km/h, ce qui en fait la première berline quatre portes de la marque officiellement capable de dépasser les 200 mph.
Cette version reçoit également des réglages spécifiques du châssis, une présentation extérieure assombrie et des éléments de finition propres à son statut. Les détails noirs remplacent une partie des surfaces chromées, tandis que les jantes de 21 pouces et les badges W12 S permettent de l’identifier.
Les différentes variantes ne se distinguent donc pas uniquement par leur puissance. Le W12 privilégie la douceur et la réserve de performances, le V8 propose une mécanique plus légère, tandis que les versions S accentuent le caractère dynamique de la berline. Toutes conservent cependant une conception tournée vers le confort et les voyages de longue distance.
Fiche technique de la Bentley Flying Spur
| Caractéristique | Bentley Flying Spur W12 (2013) |
|---|---|
| Constructeur | Bentley Motors |
| Année de lancement | 2013 |
| Période de production | 2013 à 2019 environ, selon les marchés |
| Production | Crewe, Royaume-Uni |
| Carrosserie | Berline quatre portes |
| Nombre de places | 4 ou 5 selon configuration |
| Architecture moteur | W12 biturbo, 48 soupapes |
| Cylindrée | 5 998 cm³ |
| Alésage x course | 84 x 90,2 mm |
| Rapport volumétrique | 9,0:1 |
| Alimentation | Injection électronique, deux turbocompresseurs |
| Puissance maximale | 625 ch (460 kW) à 6 000 tr/min |
| Couple maximal | 800 Nm à 2 000 tr/min |
| Implantation | Avant longitudinale |
| Transmission | Intégrale permanente |
| Répartition nominale du couple | 40 % avant, 60 % arrière |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 8 rapports |
| Structure | Monocoque métallique |
| Suspension avant | Doubles triangles, ressorts pneumatiques |
| Suspension arrière | Multibras, ressorts pneumatiques |
| Amortissement | Pilotage électronique continu |
| Direction | Crémaillère à assistance hydraulique variable |
| Freins avant | Disques ventilés de 405 mm |
| Freins arrière | Disques ventilés de 335 mm |
| Freins optionnels | Carbone-céramique, 420 mm avant et 356 mm arrière |
| Jantes | 19 pouces, 20 ou 21 pouces en option |
| Pneumatiques de série | 275/45 ZR19 |
| Longueur | 5 295 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 976 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 208 mm |
| Hauteur | 1 488 mm |
| Empattement | 3 065 mm |
| Poids à vide, norme UE | 2 475 kg |
| Masse maximale autorisée | 2 972 kg |
| Volume du coffre | 475 litres |
| Capacité du réservoir | 90 litres |
| 0 à 100 km/h | 4,6 secondes |
| 0 à 160 km/h | 9,5 secondes |
| Vitesse maximale | 322 km/h annoncés au lancement |
| Consommation mixte | 14,7 l/100 km, données de lancement |
| Émissions de CO2 | 343 g/km, données de lancement |
| Prix neuf en France | Environ 200 000 € au lancement |
Positionnement commercial et évolution de la gamme
La Flying Spur occupe une place particulière dans le catalogue Bentley des années 2010. Elle propose une alternative plus dynamique à la Bentley Mulsanne, grande berline de prestige située plus haut dans la hiérarchie du constructeur. La Mulsanne privilégie une conception plus traditionnelle du luxe automobile, avec son moteur V8 de 6,75 litres, tandis que la Flying Spur mise sur des motorisations modernes, une transmission intégrale et des performances supérieures en accélération.
Elle complète également les carrosseries deux portes de la marque. La Bentley Continental GTC représente alors l’offre cabriolet de grand tourisme, tandis que la Flying Spur répond aux attentes d’une clientèle recherchant quatre véritables portes et un espace arrière plus généreux.
L’arrivée du Bentley Bentayga en 2015 marque une nouvelle étape dans la diversification du constructeur. Ce SUV de grand luxe attire une clientèle recherchant une position de conduite surélevée et une carrosserie plus polyvalente, sans remplacer la Flying Spur dans son rôle de grande berline routière.
En France, la Flying Spur W12 est commercialisée à son lancement autour de 200 000 euros, avant les nombreuses possibilités de personnalisation. Son prix la place parmi les berlines les plus prestigieuses du marché, face aux modèles haut de gamme de Rolls-Royce, Mercedes-Maybach et aux grandes berlines sportives allemandes. La diversité des cuirs, boiseries, peintures et équipements Mulliner permet de créer des configurations sensiblement différentes d’un exemplaire à l’autre.
La production de cette génération s’achève progressivement à la fin des années 2010. Bentley présente en 2019 une nouvelle Flying Spur, construite sur une architecture renouvelée et dotée d’un empattement plus long. Elle conserve le principe d’une berline de grand tourisme à hautes performances, mais introduit une nouvelle génération de technologies de châssis et d’équipements.
Fiabilité, entretien et marché de l’occasion
Sur le marché de l’occasion, la Bentley Flying Spur de 2013 se distingue par un niveau d’équipement élevé et des motorisations complexes. Son entretien nécessite des compétences adaptées aux véhicules de prestige, particulièrement pour les moteurs suralimentés, la transmission intégrale et la suspension pneumatique.
Le W12 offre une grande souplesse de fonctionnement, mais son architecture compacte et son implantation dans un compartiment moteur chargé rendent certaines interventions mécaniques exigeantes. Les opérations concernant le refroidissement, l’allumage, les turbocompresseurs ou les périphériques moteur peuvent entraîner des coûts importants. Le V8 biturbo ne dispense pas non plus d’un suivi rigoureux, même si sa conception diffère de celle du douze cylindres.
La suspension pneumatique constitue un autre point à examiner avant un achat. Le fonctionnement des jambes de suspension, du compresseur et du système de correction d’assiette doit être contrôlé, notamment sur les véhicules âgés ou fortement kilométrés. Les freins, les pneumatiques de grande dimension et les équipements électroniques représentent également des postes d’entretien potentiellement coûteux.
L’historique du véhicule reste déterminant. Un carnet d’entretien complet, des factures détaillées, le respect des échéances de maintenance et le contrôle des éventuelles campagnes de rappel permettent de mieux apprécier l’état d’un exemplaire. Les nombreuses options de personnalisation justifient aussi une vérification de la configuration d’origine à partir du numéro VIN.
La Flying Spur W12 S présente un intérêt particulier pour les amateurs de berlines puissantes, mais la rareté d’une version ne suffit pas à déterminer sa valeur. Le kilométrage, l’état de la carrosserie, la qualité de l’entretien, les équipements et la provenance jouent un rôle essentiel dans l’évaluation d’un véhicule.
Enfin, les différences entre les millésimes imposent de vérifier précisément la version proposée. Une Flying Spur W12 de 2013, une V8 S de 2016 et une W12 S de 2018 ne disposent ni des mêmes performances ni nécessairement des mêmes équipements. L’identification du moteur, de la finition et des options d’usine constitue donc une étape indispensable avant toute comparaison entre plusieurs exemplaires.
