La Ferrari 308 GTB Quattrovalvole est présentée en 1982 au Salon de Paris comme l évolution majeure de la famille 308.
Le nom Quattrovalvole signifie quatre soupapes et rappelle l adoption de culasses à quatre soupapes par cylindre qui permettent au V8 de retrouver la vigueur des premières 308 à carburateurs tout en respectant les normes d émission plus strictes du début des années quatre vingt.
Produite jusqu en 1985, la 308 GTB Quattrovalvole occupe une place charnière dans l histoire des Ferrari V8.
Elle remplace les 308 GTBi à deux soupapes par cylindre et prépare le terrain à la future 328.
Avec environ 748 exemplaires construits en version GTB fermée, elle demeure l une des variantes les plus rares de la lignée 308.
Dimensions et gabarit
La Ferrari 308 GTB Quattrovalvole conserve la silhouette compacte et tendue des premières 308.
Son châssis tubulaire en acier reçoit une carrosserie dessinée par Pininfarina, aux proportions parfaitement équilibrées entre l axe avant et l axe arrière.
Le moteur est placé en position centrale arrière transversale, juste derrière les deux sièges, ce qui favorise une répartition des masses très sportive.
- Longueur d environ 4 230 mm
- Largeur d environ 1 720 mm
- Hauteur d environ 1 120 mm
- Empattement d environ 2 340 mm
- Voies avant et arrière proches de 1 460 mm
- Poids à sec autour de 1 275 kg
- Capacité du réservoir voisine de 74 litres
Ces dimensions donnent une voiture relativement compacte et légère pour une GT de trois litres.
L empattement court, associé aux voies larges, offre une grande agilité en virage tout en préservant une bonne stabilité à haute vitesse.
Le format strictement deux places confirme la vocation de berlinette sportive plutôt que celle d un grand tourisme familial.
Style Pininfarina et habitacle
Le style de la 308 GTB Quattrovalvole est signé Pininfarina avec un dessin attribué à Leonardo Fioravanti.
Le profil en forme de coin, le nez bas, les phares escamotables et les prises d air latérales qui alimentent le V8 central constituent autant d éléments devenus emblématiques.
Par rapport aux toutes premières 308 à carrosserie en matériau composite, la Quattrovalvole adopte une carrosserie en acier avec des détails modernisés.
L habitacle propose deux sièges baquets recouverts de cuir, une instrumentation analogique complète et la célèbre grille métallique qui guide le levier de vitesses.
La position de conduite est basse, légèrement allongée, avec un volant trois branches assez vertical.
La présentation privilégie la fonctionnalité et le plaisir de conduire plutôt que le luxe ostentatoire avec une combinaison de cuir, de moquette épaisse et de plastiques sombres typiques de cette période.
Moteur V8 Quattrovalvole et performances
La grande nouveauté de la Ferrari 308 GTB Quattrovalvole se trouve sous le capot arrière.
Le V8 de trois litres reçoit des culasses à quatre soupapes par cylindre et une injection mécanique Bosch K Jetronic associée à un allumage électronique Marelli moderne.
Cette configuration permet d améliorer à la fois la puissance maximale et la souplesse tout en réduisant la consommation et les émissions par rapport aux versions précédentes à deux soupapes.
- Cylindrée totale d environ 2 926 cm³
- Architecture V8 à 90 degrés en alliage léger monté en position centrale arrière transversale
- Distribution par quatre arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre soit 32 soupapes
- Alimentation par injection mécanique Bosch K Jetronic avec allumage électronique Marelli
- Puissance maximale voisine de 240 ch à 7 000 tr/min pour la version européenne
- Couple maximal d environ 260 Nm autour de 5 000 tr/min
- Vitesse maximale proche de 255 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus de six secondes
La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, commandée par la grille apparente, participe fortement au plaisir de conduite avec des verrouillages mécaniques très nets.
La combinaison du V8 vif et sonore avec le poids contenu donne une voiture à la fois rapide et très communicative qui récompense une conduite précise et engagée.
Châssis, trains roulants et freinage
Sous la carrosserie, la 308 GTB Quattrovalvole repose sur un châssis tubulaire en acier qui assure la rigidité nécessaire à une sportive de cette puissance.
Les quatre roues bénéficient d une suspension indépendante à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, complétés par des barres antiroulis.
Cet ensemble offre un compromis réussi entre confort acceptable et tenue de route précise.
La direction à crémaillère non assistée transmet fidèlement les informations de la route au conducteur.
Le freinage est confié à des disques ventilés aux quatre roues avec assistance, dimensionnés pour supporter les vitesses élevées atteintes par la voiture.
Selon les versions, la 308 GTB Quattrovalvole peut recevoir des pneus Michelin TRX sur jantes spécifiques ou des jantes de seize pouces chaussées de pneus conventionnels qui améliorent parfois le ressenti et le choix de gommes disponibles.
Production et place sur le marché
La Ferrari 308 GTB Quattrovalvole est produite entre 1982 et 1985 à environ 748 exemplaires, dont un nombre limité en conduite à droite pour certains marchés.
Cette diffusion relativement restreinte en fait l une des déclinaisons les plus rares de la famille 308, beaucoup plus confidentielle que la version GTS à toit amovible.
À l époque, la 308 GTB Quattrovalvole occupe le cœur de la gamme V8 de Maranello, en dessous des grandes GT et des douze cylindres mais déjà proposée à un tarif réservé à une clientèle très aisée.
Aujourd hui, elle est appréciée pour son équilibre entre performances, fiabilité et pureté de ligne, ce qui en fait une Ferrari classique très recherchée par les connaisseurs qui souhaitent profiter d une vraie berlinette de Maranello des années quatre vingt.
