Présentée en 2006, la Ferrari 599 GTB Fiorano est une berlinette à moteur V12 avant conçue pour associer les performances d’une supercar à l’allonge d’une grande routière. Son nom réunit trois références essentielles : une cylindrée proche de 5 999 cm³, l’appellation Gran Turismo Berlinetta et le circuit de Fiorano, utilisé par Ferrari pour développer ses voitures.
Au moment de son lancement, Ferrari la présente comme sa berlinette V12 de série la plus performante. Son moteur atmosphérique de 620 ch, sa vitesse maximale supérieure à 330 km/h et son architecture transaxle la placent alors au sommet de la gamme routière de Maranello. Elle reste néanmoins une automobile à deux places dotée d’un coffre exploitable, pensée pour parcourir de longues distances et non comme une machine exclusivement réservée au circuit.
Un V12 de 5 999 cm³ dérivé de celui de l’Enzo
La pièce maîtresse de la 599 GTB Fiorano est son V12 atmosphérique ouvert à 65 degrés. D’une cylindrée exacte de 5 999 cm³, il développe 620 ch à 7 600 tr/min et un couple maximal de 608 Nm à 5 600 tr/min. Son régime maximal atteint 8 400 tr/min, une valeur élevée pour un moteur de cette cylindrée.
Ce bloc repose sur une base mécanique apparentée à celle de la Ferrari Enzo. Il ne s’agit toutefois pas d’une simple transplantation. Son adaptation à une GT à moteur avant impose un travail spécifique sur l’admission, l’échappement, la gestion électronique et la courbe de couple. La distribution à calage variable continu contribue à rendre le moteur disponible sur une plage de régime étendue, tout en conservant la montée en régime attendue d’un V12 Ferrari atmosphérique.
La puissance spécifique dépasse 103 ch par litre, sans turbocompresseur. Cette valeur illustre le niveau de développement atteint par Ferrari au milieu des années 2000, avant la généralisation de la suralimentation et de l’hybridation dans les voitures de très haute performance.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Architecture du moteur | V12 atmosphérique à 65 degrés |
| Cylindrée | 5 999 cm³ |
| Puissance maximale | 620 ch à 7 600 tr/min |
| Couple maximal | 608 Nm à 5 600 tr/min |
| Régime maximal | 8 400 tr/min |
| Transmission | Boîte manuelle ou boîte robotisée F1 à 6 rapports |
| 0 à 100 km/h | 3,7 secondes |
| 0 à 200 km/h | 11 secondes |
| Vitesse maximale | Plus de 330 km/h |
Des performances de supercar dans une GT à moteur avant
La 599 GTB Fiorano accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et atteint 200 km/h en 11 secondes. Sa vitesse maximale dépasse 330 km/h. Ces chiffres la situaient, lors de sa présentation, parmi les automobiles de série les plus rapides de son époque, malgré une configuration de grande GT à moteur avant.
La position du moteur ne signifie pas que sa masse repose principalement sur le train avant. Ferrari installe le V12 en retrait de l’essieu antérieur et place la boîte de vitesses à l’arrière. Cette architecture transaxle permet d’obtenir une répartition de 47 % à l’avant et 53 % à l’arrière, favorable à la motricité et à l’équilibre dynamique.
La gamme pouvait recevoir une boîte manuelle à six rapports, devenue particulièrement rare, ou une transmission robotisée F1 également dotée de six rapports. La 599 inaugure sur une Ferrari routière la technologie F1-SuperFast, conçue pour réduire le temps nécessaire au passage des vitesses. La commande par palettes correspondait davantage au positionnement technologique du modèle, mais la boîte mécanique conserve aujourd’hui un intérêt particulier en raison du faible nombre d’exemplaires ainsi équipés.
Poids à sec et poids en ordre de marche
Les chiffres de masse de la 599 GTB Fiorano doivent être interprétés avec précision. Ferrari annonce 1 580 kg à sec et 1 690 kg en ordre de marche pour la version européenne équipée de la boîte manuelle. Le premier chiffre exclut notamment les fluides et ne correspond donc pas à la masse réelle d’une voiture prête à circuler.
Cette différence de 110 kg explique pourquoi certaines fiches techniques paraissent contradictoires. Pour comparer la 599 à une autre automobile, il est indispensable d’utiliser des valeurs établies selon la même méthode. Le poids en ordre de marche offre généralement une base plus représentative, tandis que le poids à sec permet surtout au constructeur de présenter les caractéristiques structurelles du véhicule.
La carrosserie et le châssis en aluminium contribuent à contenir la masse malgré le V12, les dimensions généreuses et les équipements d’une GT. Le rapport poids-puissance calculé à partir du poids à sec est proche de 2,55 kg par cheval, mais il augmente naturellement lorsque la voiture est considérée avec ses fluides et son carburant.
Une électronique pensée pour exploiter les 620 ch
La puissance du moteur n’est qu’un élément des performances de la 599. Ferrari associe la gestion de la boîte, de l’antipatinage, du contrôle de stabilité et des suspensions pilotées afin d’adapter le comportement à la situation. Le conducteur peut modifier plusieurs réglages depuis le volant au moyen du manettino, une commande inspirée des solutions utilisées en compétition.
Le système de contrôle de traction F1-Trac cherche à optimiser la motricité en fonction de l’adhérence disponible. Son rôle n’est pas seulement de limiter brutalement le patinage, mais d’autoriser une exploitation plus progressive du couple transmis aux roues arrière. Cette gestion prend toute son importance avec un V12 atmosphérique capable de délivrer sa puissance sans le délai associé à un turbocompresseur.
La suspension à amortissement piloté vise le même compromis. Elle doit maintenir la caisse lors d’une conduite rapide sans rendre la voiture inutilement ferme sur route. Cette polyvalence distingue la 599 GTB Fiorano des dérivés développés pour un usage beaucoup plus spécialisé.
Un dessin Pininfarina guidé par l’aérodynamique
Le style de la 599 GTB Fiorano est signé Pininfarina. Ses proportions sont dictées par son architecture : long capot, habitacle reculé et arrière court. Le dessin ne cherche cependant pas uniquement à exprimer la présence du V12. Plusieurs éléments extérieurs participent directement au comportement aérodynamique de la voiture.
Les montants arrière ajourés constituent l’un de ses signes les plus reconnaissables. Leur forme canalise l’air et crée un vortex au-dessus de la partie arrière. Selon Ferrari, cette solution génère de l’appui sans augmenter sensiblement la traînée. Elle permet ainsi d’améliorer la stabilité à haute vitesse sans recourir à un imposant aileron fixe.
Le fond de la voiture, les prises d’air et le diffuseur arrière complètent ce travail. L’objectif est de conserver une silhouette de grand tourisme relativement sobre tout en répondant aux contraintes posées par une vitesse supérieure à 330 km/h.
Dimensions et aspects pratiques
La Ferrari 599 GTB Fiorano mesure 4 665 mm de long, 1 962 mm de large et 1 336 mm de haut. Son empattement atteint 2 750 mm. Elle est donc sensiblement plus large qu’une voiture familiale conventionnelle, une caractéristique à prendre en compte dans les rues étroites, les parkings et les garages anciens.
Son coffre offre un volume annoncé de 320 litres. Cette capacité reste inhabituelle pour une voiture de ce niveau de performances et confirme son orientation grand tourisme. Le réservoir de 105 litres répond à la consommation élevée du V12 et à la vocation routière du modèle.
Dans la lignée des Ferrari à moteur avant, la 599 prolonge une tradition déjà incarnée par des modèles comme la Ferrari 456 GT. Elle adopte toutefois une approche beaucoup plus radicale, aussi bien par sa puissance que par son aérodynamique et ses systèmes électroniques.
Consommation et émissions à replacer dans leur époque
Les données officielles historiques font état d’une consommation combinée de 17,9 l/100 km et d’émissions de CO₂ de 401 g/km. Ces valeurs correspondent aux procédures d’homologation utilisées lors de la commercialisation du modèle. Elles ne doivent pas être comparées directement à des chiffres WLTP récents, obtenus selon un protocole différent.
Dans la pratique, la consommation dépend fortement de l’allure, du type de parcours et de l’utilisation du moteur. Un V12 atmosphérique de six litres peut dépasser largement la valeur normalisée lors d’une conduite soutenue. Le réservoir de grande capacité limite la fréquence des arrêts, mais ne transforme pas la 599 en voiture sobre.
599 GTB, 599XX et 599 GTO : trois vocations différentes
La Ferrari 599XX ne constitue pas une simple finition de la GTB Fiorano. Il s’agit d’un véhicule expérimental réservé à la piste, développé pour explorer des solutions aérodynamiques, électroniques et mécaniques plus extrêmes. Sa puissance atteint 730 ch et son utilisation ne répond pas aux contraintes d’une homologation routière conventionnelle.
La Ferrari 599 GTO, dévoilée en 2010, transpose une partie des enseignements du programme 599XX dans une voiture homologuée pour la route. Son V12 développe 670 ch et son orientation est plus radicale que celle de la GTB Fiorano. Les trois modèles partagent une base commune, mais leurs usages et leurs niveaux de préparation sont nettement différents.
La 599 GTB Fiorano demeure la version de référence pour qui s’intéresse à l’équilibre initial du projet. Elle associe un moteur dérivé de l’Enzo, une vitesse de supercar, une transmission arrière et des aptitudes de grande routière, sans adopter les contraintes d’une voiture destinée principalement au circuit.
Une place charnière dans la lignée des Ferrari V12
La 599 appartient à une période où Ferrari pouvait encore proposer un grand coupé V12 atmosphérique puissant sans assistance hybride ni suralimentation. Son moteur, sa boîte robotisée et son électronique traduisent néanmoins une transition vers des voitures plus rapides, plus complexes et davantage contrôlées par logiciel.
Cette architecture à moteur V12 avant sera ensuite développée sur d’autres berlinettes de Maranello. La Ferrari F12tdf illustre l’évolution ultérieure de cette formule vers encore plus de puissance, d’appui aérodynamique et de spécialisation.
La 599 GTB Fiorano se distingue ainsi moins par un chiffre isolé que par la cohérence de son ensemble : un V12 atmosphérique de 620 ch, une répartition des masses favorable, une aérodynamique discrètement intégrée et un niveau de confort compatible avec les longs trajets. C’est précisément cette combinaison qui permet de la différencier de la 599XX de piste et de la 599 GTO, plus rare et plus radicale.
