Renault Scenic 2

Lancé en 2003, le Renault Scenic 2, officiellement nommé Renault Scénic II, est la deuxième génération du monospace compact de Renault. Connu sous le code J84 dans sa version courte, il succède au Renault Scenic 1 et reste au catalogue jusqu’en 2009. Cette génération marque une rupture nette avec le modèle précédent par son style plus anguleux, sa parenté technique avec la Mégane II et l’arrivée d’une variante allongée à sept places.

Le Scenic 2 occupe une place importante dans l’histoire du Renault Scenic. La première génération avait contribué à populariser le monospace compact en Europe. La seconde doit conserver cette formule familiale tout en répondant à une concurrence devenue beaucoup plus dense, avec une présentation plus moderne, davantage d’équipements et un comportement routier rapproché de celui d’une berline compacte.

Une deuxième génération entièrement repensée

Le développement du Scenic 2 s’inscrit dans le vaste programme X84 qui donne également naissance à la Mégane II. Les deux modèles partagent une base technique et plusieurs éléments mécaniques, même si le Scénic adopte une carrosserie, une position de conduite et un aménagement intérieur spécifiquement étudiés pour un usage familial. Cette proximité avec la Renault Megane 2 permet à Renault de rationaliser sa gamme tout en conservant une identité claire pour son monospace.

Les travaux de style remontent à la fin des années 1990. Le dessin extérieur retenu est généralement attribué à Vincent Pedretti, qui travaille alors au studio Renault de Barcelone dirigé par Thierry Métroz, dans une organisation du design placée sous la responsabilité de Patrick le Quément. Les premières propositions connues du projet J84 apparaissent en 1999.

Le modèle est présenté au public au Salon de Genève en mars 2003 avant sa commercialisation française quelques mois plus tard. Renault poursuit alors une stratégie déjà illustrée par le Renault Espace : proposer une architecture intérieure très modulable, mais dans un véhicule plus compact et plus accessible.

Un style plus tendu et un habitacle pensé autour de la modularité

Par rapport à la première génération, le Scenic 2 abandonne une partie des formes rondes qui caractérisaient son prédécesseur. Les surfaces deviennent plus tendues, les projecteurs s’étirent vers les ailes et la face avant reprend plusieurs codes de la gamme Renault du début des années 2000. Le pare-brise reste très avancé, mais la séparation entre le capot et l’habitacle est visuellement plus marquée.

Avec environ 4,26 m de longueur dans sa version courte, le modèle conserve des dimensions adaptées à un usage urbain tout en offrant cinq vraies places. L’empattement plus généreux et les voies élargies par rapport au premier Scénic participent autant à l’espace intérieur qu’à la stabilité sur route.

La planche de bord se distingue par une instrumentation numérique implantée au centre, visible par tous les occupants. Le levier de vitesses est placé haut sur la console centrale afin de dégager de l’espace entre les sièges avant. À l’arrière, les trois sièges indépendants constituent l’un des éléments caractéristiques du modèle. Ils peuvent être déplacés ou retirés selon les versions et les configurations, ce qui permet de transformer rapidement l’habitacle.

Fiche technique de la Renault Scenic 2

Une gamme de moteurs particulièrement large

Le Scenic 2 a été proposé avec une offre mécanique très étendue, ce qui explique les écarts importants de performances et de consommation entre deux exemplaires portant pourtant le même nom. En essence, la gamme comprend notamment les quatre cylindres 1.4 16V, 1.6 16V et 2.0 16V, auxquels s’ajoute un 2.0 Turbo placé au sommet de l’offre. Une déclinaison GPL du 1.6 a également existé.

Le diesel joue un rôle majeur dans la carrière commerciale du modèle. Le 1.5 dCi est décliné en plusieurs niveaux de puissance, tandis que le 1.9 dCi constitue longtemps le choix intermédiaire. Le 2.0 dCi apparaît ensuite avec une conception plus récente et une puissance supérieure. Renault fait évoluer cette gamme au fil des normes antipollution, des millésimes et des marchés, ce qui explique que des puissances voisines puissent apparaître différemment dans les catalogues.

Les transmissions suivent la même logique. Les versions les moins puissantes utilisent surtout des boîtes manuelles à cinq rapports, tandis que les motorisations supérieures reçoivent plus fréquemment une boîte à six rapports. Des transmissions automatiques sont également proposées sur certaines variantes. Il n’existe donc pas une combinaison moteur-boîte représentative de toute la génération.

Quel que soit le moteur, le Scenic 2 reste une traction avant. Même le Scenic Conquest, doté d’une présentation plus aventurière et d’une garde au sol relevée, ne reçoit pas de transmission intégrale. Il ne faut donc pas le confondre avec le Scénic RX4 de la génération précédente.

Confort familial, sécurité et équipements

La modularité constitue l’un des principaux arguments du Scenic 2. Les trois sièges indépendants du second rang permettent d’adapter l’espace entre passagers et bagages, tandis que les nombreux rangements répartis dans l’habitacle renforcent son orientation familiale. Selon la finition, le véhicule peut également recevoir un toit panoramique, une carte mains libres ou un frein de stationnement électrique.

La sécurité tient une place importante dans sa conception. En 2003, le Scénic II obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP selon le protocole alors en vigueur, avec un résultat de 34,12 points sur 37 pour la protection des occupants adultes. Ce score contribue à renforcer l’image de Renault dans un domaine où plusieurs modèles de la marque obtiennent alors les meilleures évaluations disponibles.

Le comportement routier profite de l’architecture dérivée de la Mégane II, d’une direction à assistance électrique et d’un empattement supérieur à celui du premier Scénic. L’objectif n’est pas sportif, mais la deuxième génération cherche clairement à réduire l’écart de comportement entre un monospace familial et une berline compacte.

Grand Scénic, restylage et fin de carrière

La gamme s’élargit dès 2004 avec le Grand Scénic, code R84. Sa carrosserie atteint environ 4,49 m et son empattement est allongé, ce qui permet notamment l’installation de deux sièges supplémentaires escamotables dans le plancher. Cette version ne constitue pas un Scenic 3 avant l’heure, mais bien une déclinaison longue de la même deuxième génération. Une configuration cinq places du Grand Scénic complète ensuite l’offre.

En 2006, Renault applique un restylage de mi-carrière. La face avant évolue avec de nouveaux projecteurs, une calandre et des boucliers redessinés, tandis que plusieurs détails de finition sont actualisés. Les changements concernent aussi les motorisations, avec une montée en puissance de certains dCi et le développement de versions équipées d’un filtre à particules.

Le Scenic Conquest apparaît en 2007 avec des protections de carrosserie, une présentation spécifique et une suspension surélevée. Cette variante traduit la montée des codes esthétiques inspirés des véhicules tout-chemin sans modifier l’architecture fondamentale du modèle.

Le site de Douai constitue le principal centre de production européen du Scenic 2. Les statistiques industrielles attribuées à Renault comptabilisent environ 1 236 977 Scénic II J84 et 349 801 Grand Scénic R84 produits sur ce site, soit près de 1,59 million d’unités réunies. Ces données industrielles incluent des véhicules assemblés avant certaines dates de lancement commercial et ne correspondent donc pas exactement au nombre de véhicules vendus. Renault a parallèlement annoncé plus de 1,6 million de Scénic II écoulés au cours de sa carrière. Une production a également existé à Curitiba, au Brésil.

En 2009, la deuxième génération quitte progressivement le catalogue au profit du Renault Scenic 3, lancé d’abord sous la forme du Grand Scénic puis dans sa carrosserie courte.