La Ferrari Dino 308 GT4 apparaît en 1973 comme une étape importante dans l histoire de la marque. C est la première Ferrari de route à moteur V8 de série et la première quatre places à moteur central arrière. Elle est d abord commercialisée sous la marque Dino, afin de distinguer les modèles à moteurs V6 et V8 des prestigieux V12, avant de recevoir officiellement les emblèmes Ferrari à partir du milieu de la décennie.
Présentée au Salon de Paris en 1973 puis produite en série à partir de 1974, la Dino 308 GT4 occupe la place de coupé sportif familial dans la gamme. Elle est pensée pour offrir les sensations d une voiture à moteur central tout en proposant deux petits sièges arrière qui la rendent utilisable au quotidien ou pour les voyages à quatre.
Style Bertone et architecture générale
Contrairement à la plupart des Ferrari de route de cette période dessinées par Pininfarina, la Dino 308 GT4 est confiée à Bertone et plus précisément à Marcello Gandini. Le résultat est une carrosserie au style anguleux, très caractéristique des années soixante dix, avec une ligne de caisse haute, un pavillon presque rectiligne et une poupe tronquée.
La voiture adopte une architecture à moteur central arrière transversal. Le V8 et la boîte de vitesses sont installés derrière les sièges mais devant l essieu arrière, ce qui permet une répartition des masses équilibrée. La carrosserie en acier recouvre un châssis tubulaire en acier, avec des trains roulants entièrement indépendants. Le dessin de la Dino 308 GT4 rompt avec les lignes arrondies des Dino 206 et 246, ce qui en fait un modèle à part dans la famille.
Moteur V8 et caractéristiques mécaniques
Le cœur de la Ferrari Dino 308 GT4 est un V8 à 90 degrés d environ trois litres de cylindrée. Placé en position centrale arrière transversale, il inaugure pour la marque une nouvelle famille de moteurs destinée à devenir le pilier des sportives Ferrari pendant plusieurs décennies. Ce bloc en alliage léger reçoit une distribution à double arbre à cames en tête par rangée de cylindres et une alimentation par carburateurs Weber.
Dans les versions européennes, ce V8 délivre une puissance voisine de 255 chevaux, avec une zone rouge élevée qui incite à aller chercher les régimes supérieurs. La boîte manuelle à cinq rapports transmet la puissance aux seules roues arrière à travers un différentiel classique, dans la tradition des Ferrari de route.
- Type de moteur : V8 à 90 degrés en position centrale arrière transversale
- Cylindrée : environ 2 927 cm³ pour une appellation trois litres
- Alésage x course : 81 mm x 71 mm
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : quatre carburateurs Weber double corps
- Puissance maximale : environ 255 chevaux vers 7 700 tr min pour les versions européennes
- Lubrification : carter humide
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports plus marche arrière
Cette mécanique procure à la Dino 308 GT4 des performances de premier plan pour son époque. La vitesse de pointe avoisine les 250 km h et le 0 à 100 km h est réalisé en un peu moins de sept secondes selon les essais. Le caractère du V8, nerveux et sonore, contraste agréablement avec la vocation plus familiale de la carrosserie 2+2.
Châssis, trains roulants et comportement routier
Sur le plan technique, la Dino 308 GT4 repose sur un châssis tubulaire en acier qui supporte un berceau arrière destiné au groupe motopropulseur. Les suspensions sont indépendantes aux quatre roues, avec triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barres antiroulis. Cette solution rapproche le comportement de la voiture de celui des berlinettes deux places de la marque.
Les freins à disques ventilés sur les quatre roues offrent des décélérations efficaces, tandis que la direction à crémaillère assure un bon ressenti. Grâce à l implantation centrale du V8, la voiture présente un équilibre dynamique sain, avec un comportement prévisible à la limite pour un conducteur habitué aux sportives de cette période. La 308 GT4 est ainsi capable d offrir à la fois une conduite sportive plaisante et une utilisation quotidienne raisonnable.
Dimensions, poids et gabarit
La Ferrari Dino 308 GT4 affiche des proportions compactes pour une 2+2, mais reste suffisamment longue pour offrir de petits sièges arrière utilisables. Sa hauteur réduite et sa largeur généreuse renforcent l assise visuelle et contribuent à la stabilité à haute vitesse.
- Longueur : environ 4 300 mm en version européenne
- Largeur : environ 1 800 mm
- Hauteur : environ 1 180 mm
- Empattement : environ 2 550 mm
- Voies : environ 1 460 mm à l avant et à l arrière
- Poids à sec : autour de 1 150 kg
Avec ce gabarit et ce poids, la Dino 308 GT4 dispose d un rapport poids puissance favorable. Elle se situe au niveau des meilleures GT sportives de son époque, tout en conservant un habitacle plus polyvalent qu une stricte deux places. Sa silhouette taillée au cordeau lui donne une présence singulière et très typée années soixante dix.
Habitacle, vie à bord et équipement
À l intérieur, la Dino 308 GT4 propose une configuration 2+2. Les sièges avant sont enveloppants, avec une position de conduite relativement basse et un tableau de bord orienté vers le conducteur. Les deux sièges arrière conviennent davantage à des enfants ou à des adultes pour de courts trajets, mais ils offrent une flexibilité appréciable pour une voiture de ce type.
La présentation est soignée, avec une importante utilisation du cuir, des instruments ronds regroupés devant le conducteur et au centre, ainsi qu une console centrale accueillant la grille de sélection de la boîte, caractéristique des Ferrari de la période. Selon les marchés et les années, la voiture peut recevoir de série ou en option la climatisation et les vitres électriques, ce qui renforce son caractère de GT utilisable au quotidien.
Production, diffusion et image actuelle
La Dino 308 GT4 est produite entre 1973 et 1980 à un peu moins de trois mille exemplaires, ce qui en fait une Ferrari relativement rare comparée aux productions modernes. Une part non négligeable des voitures est destinée au marché européen, tandis que d autres versions reçoivent des adaptations spécifiques pour les États Unis, notamment des pare chocs plus volumineux et une puissance légèrement réduite.
