Nissan Ariya

Dévoilé dans sa version de série le 15 juillet 2020, le Nissan Ariya marque une nouvelle étape dans l’électrification de la marque japonaise. Contrairement à la Nissan Leaf, qui avait ouvert dès 2010 la voie de la voiture électrique produite à grande échelle chez Nissan, l’Ariya adopte une architecture dédiée aux véhicules électriques et prend la forme d’un crossover familial. Sa commercialisation européenne intervient en 2022, après un lancement retardé notamment par les difficultés d’approvisionnement en semi-conducteurs.

Avec ses batteries de 63 ou 87 kWh utiles, ses versions à traction avant et sa transmission intégrale e-4ORCE, l’Ariya couvre un spectre assez large. Il ne constitue pas simplement une Leaf agrandie : plateforme CMF-EV, batterie refroidie par liquide, habitacle repensé autour d’un plancher presque plat et possibilité d’utiliser deux moteurs électriques en font une proposition techniquement différente.

Du concept de 2019 au Nissan Ariya de série

La genèse de l’Ariya remonte notamment au concept Nissan IMx présenté au Tokyo Motor Show en 2017. Celui-ci explorait déjà l’association d’une plateforme électrique, d’une silhouette de crossover et d’un habitacle débarrassé de nombreuses contraintes propres aux véhicules thermiques. Deux ans plus tard, au Tokyo Motor Show 2019, Nissan dévoile l’Ariya Concept. Beaucoup plus proche du futur modèle de production, il fixe les proportions, la signature lumineuse et une grande partie du langage stylistique finalement retenu.

Le modèle définitif apparaît en juillet 2020. Nissan le présente alors comme son premier crossover entièrement électrique et comme l’un des véhicules emblématiques de sa transformation industrielle et technologique. Sa production est associée à l’usine japonaise de Tochigi, modernisée dans le cadre du programme Nissan Intelligent Factory. Le calendrier initial prévoyait une arrivée plus rapide sur les principaux marchés, mais les premières années de la décennie 2020 perturbent son déploiement.

En France, la commercialisation débute en 2022. L’Ariya arrive dans une gamme Nissan où l’électrification ne repose plus sur une seule technologie. Le Nissan Qashqai 3 propose notamment des motorisations électrifiées et le système e-Power, tandis que l’Ariya reste exclusivement alimenté par sa batterie de traction. Cette séparation permet à Nissan de conserver un crossover électrique spécifique plutôt que de convertir simplement un modèle thermique existant.

Une plateforme électrique conçue pour libérer l’habitacle

L’Ariya repose sur la plateforme CMF-EV développée au sein de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Sa batterie est installée sous le plancher, tandis que les organes électriques occupent moins d’espace que l’ensemble moteur-boîte d’une architecture thermique classique. Avec 4,595 m de longueur et surtout 2,775 m d’empattement, le crossover peut ainsi consacrer une part importante de son gabarit à l’habitacle.

Cette architecture se remarque à bord. Le plancher avant est largement dégagé et la planche de bord adopte une présentation horizontale, avec deux écrans de 12,3 pouces placés côte à côte. Nissan a également intégré des commandes haptiques directement dans certaines surfaces de la planche de bord et, suivant la finition, une console centrale coulissante. L’objectif n’est donc pas seulement d’électrifier un SUV conventionnel, mais d’exploiter les possibilités d’aménagement offertes par une plateforme sans moteur thermique.

Le volume de coffre varie avec la transmission. Les modèles à traction disposent d’environ 468 litres, tandis que les versions e-4ORCE descendent à environ 415 litres en configuration européenne avec conduite à gauche. Cette différence s’explique notamment par l’intégration du second groupe électrique à l’arrière. Dans la gamme familiale de la marque, le Nissan X-trail 4 répond à une logique différente, avec davantage d’accent sur la polyvalence familiale et une chaîne de traction e-Power plutôt qu’une propulsion exclusivement alimentée par batterie.

Deux batteries et la transmission intégrale e-4ORCE

La gamme européenne s’articule principalement autour de deux capacités utiles, 63 et 87 kWh. La documentation de lancement a parfois employé des capacités nominales légèrement différentes de celles communiquées ensuite, ce qui explique certaines divergences dans les fiches anciennes. Pour comparer les versions commercialisées, les capacités utiles de 63 et 87 kWh constituent les références les plus pertinentes.

En traction avant, un moteur unique entraîne les roues antérieures. La version 63 kWh développe 160 kW, soit 218 ch, et 300 Nm. Avec la batterie de 87 kWh, la puissance passe à 178 kW, soit 242 ch, tandis que le couple demeure à 300 Nm. L’intérêt de la grande batterie réside donc autant dans l’autonomie supérieure que dans la légère augmentation de puissance.

L’e-4ORCE change davantage le comportement mécanique du véhicule. Cette architecture utilise un moteur sur chaque essieu et permet une gestion électronique de la répartition du couple entre l’avant et l’arrière. Dans sa configuration européenne de 225 kW, soit 306 ch, elle délivre 600 Nm. Nissan associe cette gestion de la motricité au freinage régénératif afin de mieux contrôler les mouvements du véhicule lors des accélérations et décélérations.

L’Ariya se démarque ainsi nettement de la Nissan Leaf 2. Au-delà du format de carrosserie, la plateforme dédiée CMF-EV, le refroidissement liquide de la batterie, les accumulateurs de plus grande capacité et la disponibilité d’une transmission intégrale bimoteur montrent le changement de génération technologique opéré par Nissan.

Autonomie, recharge et performances

Les valeurs d’autonomie varient selon la batterie, la transmission, les roues et l’homologation du millésime considéré. Sur les configurations françaises, Nissan a annoncé jusqu’à environ 404 km WLTP avec la batterie de 63 kWh et jusqu’à 536 km avec la 87 kWh en traction. La version 87 kWh e-4ORCE peut atteindre environ 515 km selon sa configuration. Ces valeurs diffèrent légèrement des chiffres publiés au début de la commercialisation, les homologations et équipements ayant évolué.

La recharge rapide s’effectue en courant continu via une prise CCS, avec une puissance maximale annoncée de 130 kW. Ce chiffre est inférieur aux pics revendiqués par certains véhicules électriques plus récents, mais la vitesse maximale ne suffit pas à elle seule à décrire une recharge complète : la courbe de puissance, la température de la batterie et son niveau de charge conditionnent également la durée réelle d’un arrêt. En courant alternatif, l’équipement varie selon les versions et millésimes, avec notamment la possibilité d’une recharge triphasée jusqu’à 22 kW.

Les performances illustrent l’écart entre les configurations. Les variantes à traction privilégient davantage l’autonomie et affichent un 0 à 100 km/h voisin de 7,5 secondes, alors que l’e-4ORCE de 306 ch descend à 5,7 secondes. Nissan a ensuite développé une interprétation plus sportive avec le Nissan Ariya Nismo, dont la puissance, les réglages et les éléments aérodynamiques spécifiques en font une version distincte de l’Ariya standard.

Fiche technique de la Nissan Ariya

Un design japonais volontairement épuré

Sous la direction globale d’Alfonso Albaisa, avec notamment Satoru Tai et Giovanny Arroba parmi les responsables cités du programme, Nissan développe pour l’Ariya le thème du « Timeless Japanese Futurism ». La face avant fermée remplace la calandre fonctionnelle d’un modèle thermique par un panneau que Nissan présente comme un bouclier. La signature lumineuse très fine, le bandeau arrière continu et le montant arrière fortement incliné renforcent l’aspect horizontal de la carrosserie.

Des motifs inspirés du kumiko japonais apparaissent dans plusieurs détails extérieurs et intérieurs. Malgré son passage du concept à la série, l’Ariya conserve une grande partie de l’identité du prototype de 2019, notamment ses proportions, ses surfaces relativement épurées et son pavillon fuyant. Les roues de 19 ou 20 pouces participent également à l’impression d’un véhicule plus bas et plus routier qu’un SUV traditionnel.

Cette orientation esthétique accompagne l’élargissement rapide de l’offre électrique de Nissan. Au Japon, la petite Nissan Sakura applique l’électrification à un format de kei car radicalement différent, alors que l’Ariya vise les déplacements familiaux et les parcours plus longs. Nissan a parallèlement continué d’explorer des concepts électriques beaucoup plus extrêmes, comme le Nissan Hyper Force présenté en 2023.

De l’usine de Tochigi à l’expédition Pole to Pole

La fabrication de l’Ariya accompagne la modernisation de Tochigi, site choisi par Nissan pour déployer de nouvelles méthodes de production adaptées aux véhicules électrifiés. En France, les tarifs communiqués lors du lancement de 2022 plaçaient le modèle dans une zone nettement supérieure à celle de la Leaf : la gamme débutait notamment à 47 300 euros pour l’Ariya 63 kWh Advance, tandis que les configurations 87 kWh et e-4ORCE dépassaient facilement 50 000 euros. Les tarifs ont ensuite évolué avec la réorganisation de la gamme.

L’un des épisodes les plus singuliers de la carrière de l’Ariya intervient en 2023 avec l’expédition Pole to Pole de Chris et Julie Ramsey. Un Ariya e-4ORCE préparé avec Arctic Trucks effectue un trajet d’environ 30 000 km depuis la région du pôle Nord magnétique jusqu’au pôle Sud. Les modifications les plus visibles concernent son adaptation aux terrains extrêmes, notamment de très grandes roues chaussées de pneus de 39 pouces, tandis que Nissan souligne le maintien de la batterie et du groupe motopropulseur de série.

Après environ dix mois de voyage, l’équipage atteint le pôle Sud en décembre 2023. Cette expédition place l’Ariya dans un contexte inhabituel pour un crossover électrique de série et démontre surtout jusqu’où son architecture e-4ORCE pouvait être adaptée sans remplacer ses principaux organes de propulsion.