Dévoilé le 25 octobre 2023 au Japan Mobility Show, le Nissan Hyper Force est un concept de supercar 100 % électrique conçu pour explorer ce que pourrait devenir une sportive Nissan de très haut niveau à l’ère de l’électrification. Sa fiche technique annoncée repose sur une puissance pouvant atteindre 1 000 kW, une transmission intégrale contrôlée par une évolution du système e-4ORCE et une batterie à électrolyte solide. Nissan l’a présenté comme le cinquième et dernier membre de sa série de concepts Hyper.
Sa silhouette, ses quatre signatures lumineuses circulaires arrière et son orientation très sportive ont immédiatement suscité des rapprochements avec la Nissan GT-R. Le constructeur n’a toutefois pas présenté l’Hyper Force comme une nouvelle génération officielle de GT-R. Il s’agit d’un concept prospectif, sans production en série annoncée lors de sa présentation.
Un concept électrique présenté au Japan Mobility Show 2023
L’Hyper Force apparaît au terme d’une campagne de présentation commencée par Nissan au début d’octobre 2023. La marque dévoile alors successivement plusieurs études baptisées Hyper, chacune explorant une utilisation particulière du véhicule électrique. L’Hyper Force clôt cette série avec une proposition destinée aux amateurs de performances, de circuit et de jeux vidéo.
Cette démarche diffère de celle adoptée dix ans auparavant avec le Nissan IDx. Là où l’IDx réinterprétait sous une forme néo-rétro certaines petites sportives japonaises, l’Hyper Force projette les codes historiques de Nissan dans un univers entièrement électrique, numérique et fortement tourné vers l’aérodynamique.
Le lien avec l’histoire sportive de Nissan reste volontairement visible. Les quatre éléments lumineux circulaires de la poupe rappellent un motif devenu emblématique sur plusieurs générations de Nissan Skyline GT-R. L’Hyper Force ne cherche cependant pas à reproduire une carrosserie ancienne : ses surfaces très anguleuses, ses appendices aérodynamiques et ses proportions de supercar appartiennent clairement à un registre futuriste.
Une motorisation électrique annoncée à 1 000 kW
La caractéristique centrale de l’Hyper Force est son groupe motopropulseur électrique annoncé à une puissance maximale pouvant atteindre 1 000 kW. Cette valeur correspond à environ 1 360 ch selon la conversion en chevaux métriques. Nissan n’a pas détaillé le nombre de moteurs électriques, leur puissance individuelle ou le couple maximal, ce qui interdit d’établir une fiche mécanique aussi précise que celle d’un modèle de série.
La puissance doit être transmise aux quatre roues grâce à une évolution du système de contrôle intégral e-4ORCE. Cette technologie existe déjà sous une forme de série sur le Nissan Ariya, mais l’Hyper Force l’envisage dans un environnement de performances beaucoup plus extrêmes. L’objectif annoncé est de contrôler précisément la motricité et la répartition des forces afin d’exploiter une puissance électrique particulièrement élevée.
L’autre élément majeur concerne la batterie. Nissan prévoit ici une batterie entièrement solide, ou all-solid-state battery, avec une implantation pensée pour optimiser la répartition des masses. Il s’agit d’une technologie prospective : le constructeur n’a communiqué ni capacité en kWh, ni autonomie, ni tension électrique, ni puissance de recharge pour l’Hyper Force.
Cette absence de données vaut également pour les performances chronométrées. Malgré les 1 000 kW annoncés, Nissan n’a publié ni 0 à 100 km/h ni vitesse maximale. Les performances parfois extrapolées à partir de la puissance du concept ne constituent donc pas des caractéristiques officielles du véhicule.
Fiche technique de la Nissan Hyper Force
| Caractéristique | Nissan Hyper Force |
|---|---|
| Année de présentation | 2023 |
| Type | Concept de supercar 100 % électrique |
| Motorisation | Électrique |
| Puissance maximale annoncée | Jusqu’à 1 000 kW, soit environ 1 360 ch métriques |
| Transmission | Intégrale, contrôle e-4ORCE évolué |
| Batterie | Batterie entièrement solide annoncée |
| Structure et carrosserie | Utilisation de carbone haute résistance |
| Roues | Carbone forgé |
| Aérodynamique | Éléments actifs, diffuseur arrière à deux niveaux, structure avant à deux niveaux, canards et actionneur plasma |
| Modes de conduite | R et GT |
| Aides à la conduite | Conduite autonome avancée avec Hyper LiDAR et capteurs |
| Interfaces numériques | Affichages développés avec Polyphony Digital, fonctions VR et AR |
Une aérodynamique développée avec Nismo
Le dessin spectaculaire de l’Hyper Force répond aussi à une recherche aérodynamique menée avec Nismo. La carrosserie associe des surfaces très sculptées à de nombreux dispositifs destinés à gérer les flux d’air. Nissan mentionne notamment une structure à deux niveaux sous le capot avant, des canards, un diffuseur arrière à deux niveaux et des éléments actifs placés sur les ailes avant et aux extrémités de l’aileron.
Cette collaboration avec Nismo inscrit le concept dans la continuité des travaux réalisés autour des Nissan les plus performantes, même si l’Hyper Force ne partage pas la mécanique thermique d’une Nissan GT-R Nismo. Ici, l’aérodynamique doit fonctionner avec une chaîne de traction électrique et une architecture dont Nissan n’a pas communiqué les dimensions ou la masse.
L’une des solutions les plus inhabituelles est l’actionneur plasma destiné à limiter le décollement du flux d’air. Nissan lui attribue un rôle dans l’amélioration de l’adhérence et dans la réduction du soulèvement de la roue intérieure en virage. Les roues en carbone forgé sont elles aussi fonctionnelles : leur dessin contribue à la fois à l’efficacité aérodynamique et au refroidissement des freins.
L’approche rappelle, par son caractère expérimental et son obsession pour l’efficacité à haute vitesse, d’autres projets extrêmes de la marque comme la Nissan R390 GT1. La comparaison s’arrête toutefois au positionnement radical : l’Hyper Force n’est pas une voiture de compétition homologuée et aucun programme sportif n’a été annoncé pour ce concept.
Deux cockpits en un avec les modes R et GT
L’habitacle prolonge la logique de voiture à double personnalité. Le conducteur peut sélectionner les modes R, pour Racing, et GT, pour Grand Touring. Leur rôle dépasse un simple changement de cartographie : l’ambiance visuelle et l’organisation des informations affichées sont modifiées afin d’adapter le cockpit à l’utilisation choisie.
En mode R, l’éclairage devient rouge et l’interface se concentre davantage autour du conducteur. Quatre écrans satellites fournissent des informations liées à la conduite sportive, notamment l’adhérence, la température et la pression des pneus, la température des disques de frein et la distribution de puissance. En mode GT, l’ambiance passe au bleu et l’affichage adopte une présentation davantage tournée vers une utilisation routière.
Les interfaces graphiques ont été développées avec Polyphony Digital, le studio associé à la série Gran Turismo. Nissan va plus loin en intégrant le jeu vidéo à l’expérience imaginée pour l’Hyper Force. À l’arrêt, le conducteur pourrait utiliser un casque de réalité virtuelle pour accéder à une expérience de conduite numérique. Sur circuit, la réalité augmentée permettrait de confronter sa conduite à des véhicules fantômes virtuels.
Le concept prévoit également le réglage de la suspension et des barres stabilisatrices depuis l’écran. Lors de la présentation de 2023, Nissan décrivait la possibilité d’effectuer facilement ces ajustements pendant la conduite comme une première mondiale faisant alors l’objet d’une demande de brevet.
Une supercar prospective plutôt qu’une GT-R électrique annoncée
L’apparence de l’Hyper Force rend la comparaison avec la GT-R difficile à éviter. Outre les quatre motifs circulaires arrière, la voiture adopte une posture large et agressive ainsi qu’une conception axée sur la transmission intégrale et la performance. Ces références permettent de comprendre pourquoi le concept a souvent été interprété comme l’aperçu d’une future GT-R électrique.
Cette interprétation ne doit cependant pas devenir une identification officielle. Lors de son dévoilement, Nissan définit l’Hyper Force comme sa vision d’une supercar électrique haute performance de nouvelle génération. Aucun nom GT-R, calendrier de commercialisation ou lien de succession direct avec la R35 n’est alors attribué au concept.
L’Hyper Force montre plutôt les technologies que Nissan envisage de réunir dans une sportive électrique extrême : batterie solide, transmission intégrale e-4ORCE, carrosserie légère en carbone, aérodynamique active et environnement numérique avancé. La présence ultérieure d’un modèle de série comme le Nissan Ariya Nismo illustre de son côté une application plus concrète de l’association entre électrification et performances, mais dans une catégorie très différente.
Un concept pensé pour la conduite réelle et virtuelle
La dimension numérique distingue particulièrement l’Hyper Force des sportives traditionnelles de Nissan. Le projet ne se limite pas à imaginer un moteur électrique extrêmement puissant : il envisage une automobile dans laquelle conduite, réglages du châssis, télémétrie et simulation sont réunis dans le même environnement.
Cette orientation explique aussi le système de conduite autonome avancée imaginé par Nissan. Le concept associe un Hyper LiDAR à différents capteurs afin de détecter les conditions susceptibles de présenter un risque. L’objectif affiché est de compléter les performances élevées par des technologies capables d’assister le conducteur aussi bien sur route que dans les situations de conduite sportive envisagées par le projet.
Après sa révélation au Japan Mobility Show 2023, l’Hyper Force a notamment été présenté à Auto China 2024, marquant sa première exposition en Chine. Il demeure un démonstrateur technologique et stylistique : Nissan n’a annoncé ni production commerciale, ni tarif, ni caractéristiques d’homologation permettant de le considérer comme un modèle de série.
