Produite à seulement 499 exemplaires, la Ferrari 458 Speciale A associe le V8 atmosphérique de 605 ch de la 458 Speciale à un toit rigide escamotable. Présentée en 2014, elle constitue la déclinaison découvrable la plus radicale de la famille 458 et l’un des derniers spiders Ferrari équipés d’un moteur V8 atmosphérique central arrière.
Que signifie le A de Ferrari 458 Speciale A ?
La lettre A signifie « Aperta », qui se traduit par « ouverte » en italien. Ferrari a choisi cette appellation pour distinguer cette série limitée de la version coupé. La Speciale A ne se résume toutefois pas à une 458 Speciale privée de toit fixe. Elle combine les performances et les réglages du coupé avec l’architecture découvrable développée pour la Ferrari 458 Spider.
Le modèle a été dévoilé lors du Mondial de l’automobile de Paris en 2014. Sa production, limitée dès l’origine à 499 unités, lui a immédiatement donné un statut particulier dans la gamme. Cette diffusion réduite répondait aussi à une logique de fin de carrière, la famille 458 étant alors sur le point de céder sa place à une nouvelle génération de berlinettes à moteur central.
Une évolution extrême de la famille 458
La Speciale A repose sur la même base technique que la Ferrari 458 Speciale, elle-même dérivée de la 458 Italia. Elle reprend son moteur, sa boîte de vitesses, ses principaux dispositifs aérodynamiques et ses systèmes électroniques destinés à améliorer l’efficacité sur route comme sur circuit.
Par rapport à la Ferrari 458 Italia, la Speciale A adopte une définition nettement plus affûtée. Sa puissance est supérieure, sa masse est contenue malgré le mécanisme de toit et son aérodynamique active adapte le comportement de la voiture en fonction de la vitesse et de la situation de conduite.
Elle reste néanmoins une voiture homologuée pour la route, avec deux places et un toit permettant une utilisation à ciel ouvert. Elle ne doit donc pas être confondue avec une déclinaison exclusivement destinée à la compétition, comme la Ferrari 458 Challenge.
Un V8 atmosphérique de 605 ch
La Ferrari 458 Speciale A utilise un V8 à 90 degrés de 4 497 cm³ placé en position centrale arrière. Alimenté par injection directe et doté d’une lubrification par carter sec, ce moteur développe 605 ch à 9 000 tr/min et un couple maximal de 540 Nm à 6 000 tr/min.
Sa puissance spécifique atteint 135 ch par litre, une valeur particulièrement élevée pour un moteur atmosphérique de série. Le taux de compression de 14:1 illustre également le niveau de développement mécanique nécessaire pour obtenir une telle puissance sans turbocompresseur.
À son lancement, Ferrari présentait ce moteur comme le V8 atmosphérique le plus puissant jamais installé par la marque dans un spider de série. Cette affirmation correspond au contexte de 2014 et ne doit pas être interprétée comme une comparaison avec l’ensemble des modèles produits depuis.
La transmission est assurée par une boîte F1 à double embrayage comportant sept rapports. Cette architecture permet de transmettre rapidement la puissance aux roues arrière tout en maintenant une continuité d’accélération entre les changements de vitesse.
Performances de la Ferrari 458 Speciale A
Les performances officielles placent la Speciale A au niveau du coupé dont elle dérive. Ferrari annonce un passage de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et de 0 à 200 km/h en 9,5 secondes. Sa vitesse maximale atteint 320 km/h.
Sur le circuit d’essai de Fiorano, la voiture a réalisé un temps officiel de 1 minute 23,5 secondes. Cette donnée permet de situer son potentiel dynamique dans la gamme Ferrari de l’époque, même si un temps au tour dépend toujours des conditions de piste, des pneumatiques et du protocole utilisé.
Ces chiffres ne reposent pas uniquement sur la puissance du moteur. Le rapport poids-puissance annoncé atteint 2,21 kg par cheval, tandis que la répartition des masses place 42 % du poids sur l’essieu avant et 58 % sur l’essieu arrière. Cette distribution correspond à l’architecture centrale arrière de la voiture et contribue à sa motricité en accélération.
Un poids contenu malgré le toit escamotable
Ferrari annonce un poids à vide de 1 340 kg avec les options permettant d’atteindre la configuration la plus légère, ainsi qu’un poids en ordre de marche de 1 445 kg. Le poids à vide officiel est supérieur de 50 kg à celui du coupé 458 Speciale, donné pour 1 290 kg.
Cet écart provient principalement des éléments nécessaires au fonctionnement du toit et au maintien de la rigidité de la structure. Il reste limité pour une voiture découvrable de cette puissance, ce qui permet à la Speciale A de conserver des performances très proches de celles du coupé.
Il convient toutefois de distinguer le poids à vide du poids en ordre de marche. Le premier correspond à une configuration allégée définie par le constructeur, tandis que le second se rapproche davantage des conditions normales d’utilisation avec les fluides et les équipements nécessaires.
Un toit rigide qui s’ouvre en 14 secondes
La Speciale A reçoit un toit rigide escamotable en aluminium. Son ouverture ou sa fermeture demande 14 secondes. Une fois replié, le dispositif permet de profiter du moteur et de la conduite à ciel ouvert sans adopter une capote souple traditionnelle.
Le choix d’un toit rigide vise à concilier plusieurs contraintes. Lorsqu’il est fermé, il offre une silhouette et une protection proches de celles d’une berlinette. Lorsqu’il est ouvert, il transforme le caractère de la voiture sans modifier sa configuration mécanique ni sa vocation de modèle haute performance.
Cette solution différencie également la Speciale A du coupé tout en la rapprochant du Spider standard. La principale singularité du modèle réside précisément dans cette association entre une carrosserie découvrable et les évolutions mécaniques, aérodynamiques et électroniques de la Speciale.
Aérodynamique active et contrôle du comportement
La carrosserie utilise plusieurs éléments aérodynamiques mobiles. Leur rôle est de modifier l’équilibre entre appui et résistance à l’air selon les conditions. En virage ou lors des phases nécessitant davantage de stabilité, le système peut favoriser l’appui. À haute vitesse en ligne droite, il peut réduire la traînée afin de préserver les performances.
Le dispositif comprend notamment des éléments mobiles à l’avant et à l’arrière, des aubes situées près du bouclier avant et des ailettes placées devant les roues arrière. Ces solutions ne servent donc pas uniquement à différencier visuellement la Speciale A. Elles participent directement à la gestion des flux d’air autour et sous la voiture.
La voiture dispose également du différentiel électronique E-Diff 3, du contrôle de traction F1-Trac et du Side Slip Angle Control. Ce dernier coordonne plusieurs systèmes pour analyser la dérive du véhicule et ajuster la répartition du couple ainsi que le niveau d’intervention des aides électroniques.
La suspension utilise des amortisseurs magnéto-rhéologiques, dont la fermeté peut être modifiée rapidement par l’électronique. L’objectif est de maintenir le contrôle des mouvements de caisse tout en adaptant la réponse des suspensions à l’état de la route et au rythme de conduite.
Une série limitée devenue automobile de collection
La production limitée à 499 exemplaires constitue l’un des principaux facteurs de rareté de la Ferrari 458 Speciale A. Chaque voiture réunit trois caractéristiques recherchées dans l’univers Ferrari : un moteur atmosphérique à haut régime, une carrosserie découvrable et une diffusion volontairement restreinte.
Lors de sa commercialisation en France en 2014, son prix neuf était annoncé à 261 218 euros. Ce montant constitue uniquement une référence historique. Il ne permet pas d’établir la valeur actuelle d’un exemplaire, qui dépend notamment de son kilométrage, de son état, de son historique, de sa configuration et de la demande au moment de la vente.
La rareté ne garantit pas à elle seule une progression régulière de la cote. Le marché des automobiles de prestige peut varier fortement, y compris pour les séries limitées. Une démarche visant à investir dans une Ferrari doit donc prendre en compte les frais d’entretien, de stockage, d’assurance et de remise en état éventuelle, en plus du seul prix d’achat.
La Speciale A conserve néanmoins une place clairement identifiable dans l’histoire récente de la marque. Elle réunit le moteur de 605 ch de la 458 Speciale, un toit escamotable rapide et une production de 499 unités, sans sacrifier les performances qui ont fait la réputation du coupé.
