Produite de 2016 à 2020, la Ferrari GTC4Lusso est une grande routière à quatre places qui associe les performances d’une supercar à une architecture pensée pour voyager. Elle existe sous deux formes très différentes : une version V12 atmosphérique à transmission intégrale et une GTC4Lusso T équipée d’un V8 biturbo avec propulsion. Ce choix de motorisations, son coffre relativement généreux et ses quatre vraies places en font l’une des Ferrari modernes les plus polyvalentes.
Une Ferrari quatre places conçue pour les longs trajets
La GTC4Lusso est dévoilée au Salon de Genève le 1er mars 2016. Elle succède directement à la Ferrari FF, dont elle reprend le principe général : un moteur placé à l’avant, quatre places, un hayon et, sur la version V12, une transmission aux quatre roues. Ferrari ne se contente cependant pas d’une évolution esthétique. Le constructeur revoit l’aérodynamique, l’électronique de contrôle du châssis, la direction des roues arrière et la présentation de l’habitacle.
Avec une longueur de 4 922 mm, une largeur de 1 980 mm et un empattement de 2 990 mm, la GTC4Lusso appartient à la catégorie des grandes GT. Sa hauteur limitée à 1 383 mm conserve une silhouette basse, malgré un pavillon prolongé jusqu’au hayon. Cette carrosserie de type shooting brake permet d’offrir un coffre de 450 litres, extensible jusqu’à 800 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus.
La configuration quatre places prolonge une tradition ancienne chez Ferrari. Des modèles comme la Ferrari 456 GT associaient déjà un moteur V12 avant à un habitacle capable d’accueillir davantage que deux occupants. La GTC4Lusso pousse toutefois cette logique plus loin grâce à un accès arrière facilité, un volume de chargement supérieur et une transmission adaptée aux conditions d’adhérence variables.
Pourquoi le nom GTC4Lusso ?
L’appellation rassemble plusieurs références historiques. Ferrari évoque notamment la 330 GTC, la 330 GT et la 250 GT Berlinetta Lusso. Le chiffre 4 renvoie aux quatre places de l’habitacle. Le nom ne désigne donc pas uniquement une évolution technique : il replace le modèle dans la famille des grandes voitures de tourisme de Maranello, dont la Ferrari 330 GTC constitue l’une des représentantes les plus connues.
La formule rappelle également les coupés 2+2 des années 1970, notamment la Ferrari 365 GTC4. La GTC4Lusso s’en distingue par une habitabilité nettement plus exploitable et par un niveau de sophistication électronique sans comparaison, mais elle reprend la même idée fondamentale : proposer une Ferrari rapide et prestigieuse sans limiter son usage aux sorties sportives.
Le V12 atmosphérique de 690 ch
La version V12 utilise un moteur atmosphérique de 6 262 cm³ ouvert à 65 degrés. Il développe 690 ch à 8 000 tr/min et 697 Nm à 5 750 tr/min. Ferrari annonce un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et une vitesse maximale de 335 km/h. Ces chiffres placent la GTC4Lusso au niveau de nombreuses supercars, malgré ses quatre places, son coffre et un poids à sec annoncé de 1 790 kg avec les options précisées par le constructeur.
L’absence de turbocompresseur distingue ce moteur par sa montée en régime et par une réponse directement liée à l’ouverture de l’accélérateur. Une grande partie du couple reste disponible à des régimes moins élevés, mais les performances maximales sont obtenues en allant chercher la puissance près de la zone rouge. Cette mécanique donne à la version V12 un caractère très différent de celui de la GTC4Lusso T, plus riche en couple à bas et moyen régimes.
La transmission repose sur une boîte F1 à double embrayage comportant sept rapports. Elle travaille avec le système 4RM EVO, les quatre roues directrices 4WS et le différentiel électronique E-Diff. L’objectif n’est pas de transformer la voiture en tout-terrain, mais d’améliorer la motricité lorsque la puissance disponible dépasse ce que les seules roues arrière peuvent facilement transmettre.
Ferrari avait déjà exploré la transmission intégrale avec des prototypes tels que la Ferrari 408 4RM. Sur la GTC4Lusso, cette technologie s’intègre à un ensemble électronique beaucoup plus complet, capable de coordonner la répartition du couple, la direction arrière, le différentiel et les aides à la stabilité.
La GTC4Lusso T et son V8 biturbo
Présentée en septembre 2016 à l’approche du Mondial de l’Automobile de Paris, la GTC4Lusso T constitue la première Ferrari quatre places dotée d’un moteur V8 turbocompressé. Elle reçoit un bloc de 3 855 cm³ développant 610 ch à 7 500 tr/min et 760 Nm entre 3 000 et 5 250 tr/min.
Ferrari annonce 3,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale supérieure à 320 km/h. L’écart avec le V12 reste donc limité en accélération, même si la puissance maximale est inférieure de 80 ch. Le couple plus élevé et disponible plus tôt favorise les reprises, tandis que le poids à sec annoncé descend à 1 740 kg avec les options spécifiées par Ferrari.
La différence la plus importante concerne la transmission. La GTC4Lusso T abandonne les quatre roues motrices au profit de la propulsion, tout en conservant les roues arrière directrices. Elle est ainsi moins lourde et moins complexe dans son principe, avec un comportement davantage centré sur le train arrière. Elle ne remplace pas la version V12 : les deux variantes répondent à des attentes distinctes.
| Caractéristique | GTC4Lusso V12 | GTC4Lusso T |
|---|---|---|
| Moteur | V12 atmosphérique de 6 262 cm³ | V8 biturbo de 3 855 cm³ |
| Puissance | 690 ch à 8 000 tr/min | 610 ch à 7 500 tr/min |
| Couple | 697 Nm à 5 750 tr/min | 760 Nm de 3 000 à 5 250 tr/min |
| Transmission | Intégrale 4RM EVO | Propulsion |
| Roues arrière directrices | Oui | Oui |
| 0 à 100 km/h | 3,4 secondes | 3,5 secondes |
| Vitesse maximale | 335 km/h | Plus de 320 km/h |
| Poids à sec annoncé | 1 790 kg | 1 740 kg |
V12 ou V8 : deux usages différents
La GTC4Lusso V12 est la version la plus spectaculaire sur le plan mécanique. Son moteur atmosphérique, sa puissance supérieure et sa transmission intégrale en font le choix le plus fidèle au concept inauguré par la FF. Elle convient particulièrement à l’automobiliste qui recherche une grande GT capable d’exploiter ses performances dans des conditions variées tout en conservant le caractère d’un V12 Ferrari.
La GTC4Lusso T privilégie une approche différente. Son V8 délivre davantage de couple à plus bas régime et sa propulsion modifie l’équilibre dynamique. Ses performances restent très élevées, mais son intérêt ne se résume pas à une version moins puissante. Elle offre une personnalité propre, avec une mécanique plus compacte et une masse annoncée inférieure de 50 kg.
Le choix ne doit donc pas se limiter aux 80 ch qui séparent les deux moteurs. La nature de la transmission, la réponse mécanique et la manière dont la puissance arrive comptent davantage. Le V12 privilégie l’allonge, la sonorité et la motricité sur quatre roues. Le V8 biturbo mise sur le couple immédiatement disponible et sur une architecture à propulsion.
Habitacle, coffre et polyvalence
La GTC4Lusso est pensée pour transporter quatre personnes dans de meilleures conditions que la plupart des Ferrari à moteur avant. Les passagers arrière disposent de sièges distincts, tandis que le hayon facilite le chargement. Le volume de 450 litres se rapproche de celui de certaines berlines familiales et permet d’envisager des voyages à plusieurs sans renoncer totalement aux bagages.
Cette polyvalence ne transforme pas la voiture en modèle discret ou économique. Ses dimensions imposantes, sa largeur proche de deux mètres et ses performances exigent toujours de l’attention. En revanche, elle réduit les compromis habituellement associés à une voiture de ce niveau : l’habitacle n’est pas limité à deux personnes et le coffre ne se résume pas à un espace destiné à quelques sacs souples.
Prix neuf et positionnement
En France, le tarif neuf communiqué pour la GTC4Lusso V12 au 1er mars 2016 était de 266 196 euros TTC. La GTC4Lusso T était affichée à 230 260 euros en mai 2017. Ces montants correspondent aux prix d’époque et ne tiennent pas compte des nombreuses options susceptibles d’augmenter fortement la facture finale.
Sur le marché de l’occasion, la valeur dépend notamment de la motorisation, du kilométrage, de la configuration, de l’entretien et de l’état général. Les écarts peuvent être importants entre une GTC4Lusso T ayant beaucoup roulé et un exemplaire V12 faiblement kilométré doté d’une configuration recherchée. Une annonce isolée ne suffit donc pas à établir une cote fiable.
Une production limitée à quatre années
Ferrari a mis fin à la production de la GTC4Lusso et de la GTC4Lusso T en 2020. La carrière du modèle s’étend ainsi de 2016 à 2020. Cette durée relativement courte explique la coexistence d’exemplaires proches en âge mais très différents par leur motorisation, leur transmission et leurs équipements.
Pour un achat d’occasion, la priorité doit aller à la traçabilité de l’entretien et à la cohérence de l’historique. La présence de la transmission intégrale sur le V12, des quatre roues directrices sur les deux versions et d’une électronique de châssis élaborée justifie un contrôle approfondi par un spécialiste. Le choix final doit surtout correspondre à l’usage recherché : le V12 pour l’expérience mécanique et la motricité intégrale, le V8 T pour le couple du turbo et le comportement d’une propulsion.
