Zeekr MIX

Le Zeekr MIX est un monospace électrique compact présenté en avril 2024 au Salon automobile de Pékin, puis commercialisé en Chine à partir du 23 octobre de la même année. Développé par la marque chinoise Zeekr, appartenant au groupe Geely, il se distingue par une architecture intérieure particulièrement originale, associant portes latérales coulissantes, sièges avant pivotants et empattement exceptionnellement long pour sa catégorie. Avec ses 4,69 mètres de longueur, sa motorisation électrique de 422 ch et ses deux batteries offrant jusqu’à 702 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC, le MIX cherche à réinventer le monospace familial en privilégiant l’espace habitable et la modularité.

Contrairement aux monospaces traditionnels, le Zeekr MIX ne se contente pas d’optimiser le transport de cinq occupants. Sa conception repose sur l’idée d’un habitacle transformable, capable de devenir un espace de détente, de conversation ou de travail lorsque le véhicule est immobilisé. Cette approche s’accompagne d’innovations structurelles, notamment l’intégration de renforts dans les portes afin de libérer largement les accès latéraux.

Histoire et développement du Zeekr MIX

Le développement du Zeekr MIX s’inscrit dans la diversification rapide de Zeekr, marque créée en 2021 pour proposer des véhicules électriques haut de gamme. Après le lancement du Zeekr 001, premier modèle commercialisé par le constructeur, la gamme s’est progressivement élargie aux berlines, SUV et véhicules familiaux. Le MIX représente une étape particulière de cette évolution puisqu’il privilégie une organisation entièrement nouvelle de l’espace intérieur plutôt qu’une carrosserie automobile conventionnelle.

Le modèle est officiellement dévoilé le 26 avril 2024 lors du Salon automobile de Pékin. Zeekr présente simultanément l’architecture SEA-M, une déclinaison spécialisée de la plateforme électrique Sustainable Experience Architecture développée au sein du groupe Geely. Cette architecture est conçue pour maximiser l’espace utilisable, réduire les contraintes d’implantation mécanique et permettre des configurations intérieures difficilement réalisables sur une voiture thermique classique.

Le MIX adopte ainsi un empattement de 3 008 mm pour une longueur totale de seulement 4 688 mm. Cette proportion inhabituelle permet de repousser les roues vers les extrémités de la carrosserie, de limiter les porte-à-faux et de dégager un volume intérieur important. L’absence de moteur thermique et de transmission longitudinale contribue également à la liberté d’aménagement du plancher.

Sa commercialisation commence en Chine le 23 octobre 2024, avec deux configurations de batterie. Zeekr met alors particulièrement en avant la recharge rapide, les portes coulissantes et les possibilités de rotation des sièges avant. Le véhicule est présenté comme une nouvelle interprétation de la mobilité familiale, destinée à combiner déplacements quotidiens et usages de l’habitacle à l’arrêt.

Dans la gamme, le MIX se distingue nettement du Zeekr 009, un monospace électrique beaucoup plus imposant, orienté vers le transport haut de gamme et le confort des passagers. Le MIX adopte une approche plus compacte et polyvalente, avec cinq places et une organisation intérieure particulièrement flexible. Il ne remplace aucun modèle antérieur de Zeekr et constitue une proposition spécifique au sein du catalogue.

Design extérieur et portes coulissantes

Le Zeekr MIX possède une silhouette immédiatement reconnaissable. Sa carrosserie monovolume présente des formes arrondies, un pare-brise fortement avancé, une ligne de toit haute et des surfaces vitrées généreuses. Le capot particulièrement court contribue à l’impression d’un véhicule conçu autour de son habitacle plutôt qu’autour de ses composants mécaniques.

La face avant reprend certains éléments du langage stylistique contemporain de Zeekr, notamment une signature lumineuse horizontale et un traitement épuré des surfaces. Comme sur la Zeekr 007, berline électrique présentée auparavant, l’éclairage participe fortement à l’identité visuelle du véhicule. Le MIX conserve néanmoins une personnalité propre, avec une face plus verticale et des proportions adaptées à sa vocation familiale.

Son dispositif lumineux frontal Stargate, constitué d’une multitude d’éléments LED, permet des animations et des affichages spécifiques. Cette technologie contribue à remplacer certains codes traditionnels de la calandre par une surface lumineuse intégrée à la carrosserie.

La principale originalité extérieure concerne toutefois les portes. Le MIX possède une architecture latérale asymétrique, avec trois portes coulissantes sur les côtés du véhicule. Sur le côté droit, deux ouvrants coulissants permettent de dégager une ouverture particulièrement importante. Le côté gauche adopte une disposition différente, liée à l’organisation de l’accès au poste de conduite et aux places arrière.

Cette configuration se distingue des monospaces classiques, qui utilisent généralement des portes avant battantes et deux portes arrière coulissantes. Zeekr a développé une structure permettant de supprimer les montants centraux fixes traditionnels sur les zones d’ouverture concernées. Les renforts structurels sont intégrés directement dans les ouvrants, avec des éléments en acier formé à chaud dont la résistance annoncée atteint 2 000 MPa.

Le constructeur revendique une largeur d’accès latéral pouvant atteindre 1 480 mm. Cette ouverture facilite l’installation à bord, notamment pour les enfants ou les personnes rencontrant des difficultés de mobilité. Elle permet également de profiter plus librement de l’espace intérieur lorsque le véhicule est stationné.

Malgré sa longueur relativement contenue, le MIX mesure près de deux mètres de large. Cette dimension favorise l’espace transversal dans l’habitacle, mais doit être prise en considération dans les parkings étroits et les environnements urbains européens.

Habitacle modulable et confort des cinq occupants

L’aménagement intérieur constitue le véritable centre du projet Zeekr MIX. Le véhicule dispose de cinq places, mais sa configuration diffère sensiblement de celle d’un monospace familial conventionnel. L’architecture SEA-M permet de dégager un plancher favorable aux déplacements à bord et d’installer des sièges dotés de mécanismes de rotation.

Les sièges avant peuvent pivoter jusqu’à 270 degrés, une amplitude inhabituelle dans une automobile de série. À l’arrêt, ils peuvent être orientés vers les occupants arrière ou vers le centre de l’habitacle. Cette disposition permet de créer un espace de conversation sans imposer aux passagers de conserver leur orientation habituelle face à la route.

La console centrale mobile joue également un rôle important dans cette modularité. Elle peut changer de position pour libérer de l’espace ou faciliter différents usages. Zeekr présente plusieurs configurations intérieures prédéfinies, regroupées dans une approche baptisée 9+N, destinée à illustrer la variété des aménagements possibles.

Cette désignation ne correspond pas au nombre de places assises. Le MIX reste un véhicule à cinq places, et les possibilités de rotation ou de déplacement des sièges concernent principalement les situations où le véhicule est immobilisé. En circulation, les occupants doivent utiliser les positions et dispositifs de retenue prévus pour le transport.

L’habitacle bénéficie également d’une hauteur intérieure annoncée de 1 350 mm. Associée à l’empattement généreux, cette caractéristique favorise la sensation d’espace. Le pare-brise avancé et les surfaces vitrées contribuent à créer une atmosphère lumineuse, tandis que le dessin du mobilier intérieur privilégie les formes simples et les volumes dégagés.

Cette conception distingue le MIX d’un SUV familial plus conventionnel comme le Zeekr 7X. Là où ce dernier privilégie une organisation classique des sièges et du coffre, le MIX cherche à rendre l’habitacle adaptable à plusieurs activités. Son intérêt réside donc moins dans une capacité d’emport maximale que dans la possibilité de modifier l’utilisation de l’espace disponible.

Le constructeur met également en avant des équipements numériques avancés, avec un système multimédia central, des fonctions de commande électronique des équipements et des aides à la conduite. Selon les configurations chinoises, ces dernières peuvent s’appuyer sur des caméras, des radars et un lidar. Ces dispositifs restent des systèmes d’assistance au conducteur et ne transforment pas le MIX en véhicule entièrement autonome.

Motorisation électrique, batteries et recharge rapide

Le Zeekr MIX commercialisé en 2024 repose sur une motorisation entièrement électrique installée sur l’essieu arrière. Son moteur développe 310 kW, soit environ 422 ch, pour un couple maximal de 440 Nm. La puissance est transmise aux roues arrière par un réducteur à rapport fixe.

Cette configuration permet au monospace d’accélérer de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, avec une vitesse maximale annoncée de 180 km/h. Les performances sont élevées pour un véhicule principalement destiné au confort et aux déplacements familiaux. La propulsion contribue également à libérer l’espace autour des roues avant, permettant un angle de braquage particulièrement important.

Deux batteries sont proposées lors du lancement chinois. La première, d’une capacité commerciale annoncée de 76 kWh, utilise une chimie lithium-fer-phosphate, ou LFP. Elle offre une autonomie homologuée de 550 km selon le cycle CLTC. La seconde, de 102 kWh, repose sur une chimie nickel-manganèse-cobalt, ou NMC, et porte l’autonomie annoncée à 702 km selon le même cycle.

Ces autonomies correspondent à la procédure chinoise CLTC, généralement plus favorable que le cycle WLTP utilisé en Europe. Elles ne doivent donc pas être interprétées comme des autonomies européennes homologuées. Les distances réellement parcourues dépendent notamment de la vitesse, de la température, du relief, du chauffage et des conditions de circulation.

L’architecture électrique 800 V constitue l’un des principaux atouts techniques du MIX. Sur la version équipée de la batterie LFP, Zeekr annonce une recharge de 10 à 80 % en seulement 10,5 minutes dans des conditions adaptées. Cette performance repose notamment sur une batterie acceptant un taux de charge annoncé de 5,5 C et nécessite une borne rapide capable de fournir la puissance requise.

La version de 102 kWh bénéficie également de la recharge rapide, mais ses caractéristiques de charge diffèrent de celles de la petite batterie. Les performances annoncées ne doivent donc pas être appliquées indistinctement aux deux versions.

Le MIX dispose par ailleurs de fonctions avancées de gestion énergétique. Certaines configurations chinoises proposent notamment une alimentation électrique externe permettant d’utiliser la batterie du véhicule pour alimenter des appareils compatibles. Ces possibilités renforcent la vocation du modèle comme espace mobile polyvalent.

Fiche technique du Zeekr MIX

Comportement routier et technologies de conduite

Le Zeekr MIX associe un empattement long à une suspension indépendante sur les deux essieux. À l’avant, il utilise des jambes de force MacPherson, tandis que l’arrière repose sur une architecture multibras. Cette combinaison vise à concilier confort de roulement, stabilité et maîtrise des mouvements de caisse sur un véhicule relativement haut.

La disposition du moteur à l’arrière présente un intérêt particulier pour les manœuvres. En libérant l’essieu avant des contraintes d’une motorisation électrique motrice, Zeekr peut adopter une géométrie de direction permettant aux roues de braquer à plus de 50 degrés. Le constructeur annonce ainsi un rayon de braquage inférieur à cinq mètres, une valeur remarquable compte tenu de la largeur et de l’empattement du véhicule.

Cette caractéristique répond à une difficulté habituelle des monospaces : leur encombrement dans les rues étroites et les parkings. Elle ne supprime toutefois pas les contraintes liées à la largeur de carrosserie, qui reste importante pour un véhicule destiné à un usage urbain.

La batterie implantée dans le plancher contribue à abaisser le centre de gravité par rapport à une architecture thermique comparable. Elle permet également de préserver une répartition des volumes favorable à l’habitabilité. La structure spécifique de la plateforme SEA-M intègre les contraintes liées aux grandes ouvertures latérales, avec des renforts destinés à maintenir la rigidité de l’ensemble.

Zeekr a également développé des fonctions avancées d’assistance à la conduite, associant surveillance de l’environnement, aides au stationnement et dispositifs de sécurité active. Les équipements exacts peuvent varier selon les versions commercialisées en Chine et les évolutions logicielles. La présence de capteurs sophistiqués ne dispense pas le conducteur de surveiller la circulation et de conserver la maîtrise du véhicule.

Prix, commercialisation et positionnement du Zeekr MIX

Lors de son lancement en octobre 2024, le Zeekr MIX est proposé en Chine à partir de 279 900 yuans pour la version équipée de la batterie de 76 kWh. La déclinaison de 102 kWh, destinée aux utilisateurs recherchant une autonomie supérieure, est affichée à partir de 299 900 yuans. Ces prix correspondent au marché chinois au moment de la commercialisation initiale et ne constituent pas des tarifs européens.

Le positionnement du MIX est particulier. Ses dimensions extérieures le rapprochent de véhicules compacts, mais son empattement, son habitabilité et ses équipements correspondent à une conception plus ambitieuse. Par rapport au Zeekr X, SUV compact électrique de la même marque, il propose une utilisation radicalement différente de l’espace, privilégiant les accès latéraux, la circulation dans l’habitacle et les configurations de sièges.

Le constructeur cherche ainsi à attirer une clientèle familiale, mais également des utilisateurs intéressés par un véhicule pouvant servir d’espace de travail ou de détente lors des arrêts. Les portes coulissantes facilitent notamment l’accès dans certaines situations de stationnement, tandis que les sièges pivotants permettent des usages inhabituels pour une automobile de cette taille.

Au moment de son lancement, Zeekr précise que le MIX n’est pas destiné à une commercialisation européenne immédiate. Le modèle est donc principalement documenté à travers ses caractéristiques et ses tarifs chinois. Aucun prix catalogue français ni aucune autonomie WLTP officielle ne peuvent être attribués à cette version de lancement.

La conception du MIX s’inscrit également dans une tendance plus large de l’industrie automobile chinoise, qui utilise les plateformes électriques pour explorer de nouvelles architectures de carrosserie. En s’affranchissant de certaines contraintes mécaniques traditionnelles, Zeekr a pu développer un véhicule dont l’organisation intérieure constitue le principal argument commercial.

Cette orientation explique aussi le choix d’une carrosserie monovolume plutôt que d’un SUV classique. Le toit haut, le pare-brise avancé et les portes coulissantes ne répondent pas uniquement à une recherche stylistique : ils servent directement l’objectif d’accessibilité et de modularité. Le MIX illustre ainsi une approche du monospace électrique où la conception de l’habitacle détermine largement celle de la carrosserie.