Lancée en 1980, la Renault Fuego est un coupé 3 portes 4 places conçu pour remplacer les Renault 15 et Renault 17. Avec sa silhouette fastback moderne, son hayon pratique et ses motorisations issues de la gamme Renault de l’époque, elle cherche à proposer une alternative plus accessible aux coupés sportifs traditionnels.
Produite principalement en France jusqu’en 1986, puis prolongée sur certains marchés comme l’Argentine jusqu’en 1992, la Fuego reste un modèle particulier dans l’histoire de Renault. Elle associe une présentation sportive à une conception plus rationnelle, basée sur des éléments mécaniques déjà utilisés par la marque.
Histoire et développement de la Renault Fuego
À la fin des années 1970, Renault souhaite renouveler son offre de coupés après les Renault 15 et 17. Le constructeur cherche un modèle plus moderne, capable de séduire une clientèle attirée par le style sportif tout en conservant une utilisation quotidienne. Le projet aboutit à une voiture plus habitable et plus polyvalente que ses devancières.
Présentée au Salon de Genève en mars 1980, la Renault Fuego reprend une base technique proche de la berline Renault 18. Cette architecture permet à Renault de limiter les coûts de développement tout en proposant une carrosserie spécifique. Le coupé reçoit toutefois une identité visuelle propre avec une ligne dessinée par le Centre de Style Renault sous la direction de Robert Opron.
La gamme de lancement comprend plusieurs versions essence, dont les TL, GTL, GTS et les versions équipées du moteur 2 litres TX et GTX. Renault complète ensuite l’offre avec une version Turbo essence en 1983, puis une Turbo Diesel destinée notamment aux marchés européens où les motorisations diesel progressent fortement.
La Fuego se distingue également par plusieurs équipements innovants pour son époque. En 1982, elle devient l’une des premières voitures de série à recevoir une télécommande de verrouillage centralisé sans clé, connue sous le nom de PLIP chez Renault.
Design et caractéristiques de la Renault Fuego
La Renault Fuego adopte une carrosserie fastback à trois portes avec un grand hayon arrière. Cette configuration lui permet d’offrir une silhouette de coupé tout en conservant un volume de chargement supérieur à celui de nombreux modèles sportifs de l’époque.
Son style repose sur des lignes tendues, une grande surface vitrée et un profil particulièrement aérodynamique. Le dessin privilégie l’efficacité plutôt que l’exubérance, avec un coefficient de traînée annoncé autour de 0,34 selon les versions.
À l’intérieur, la Fuego reprend une présentation proche des Renault de grande série du début des années 1980. Elle propose quatre places et un niveau d’équipement supérieur aux Renault 15 et 17 qu’elle remplace, avec notamment des versions haut de gamme dotées de nombreux équipements de confort.
La version Turbo essence constitue le sommet de la gamme. Elle se reconnaît à ses éléments spécifiques comme ses jantes dédiées, ses décorations extérieures et son moteur turbocompressé. Contrairement à la Renault 5 Turbo, pensée comme une sportive radicale avec moteur central arrière, la Fuego Turbo reste un coupé grand tourisme à traction avant destiné à un usage plus polyvalent.
Fiche technique de la Renault Fuego
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 1980-1986 en France ; jusqu’en 1992 sur certains marchés |
| Carrosserie | Coupé fastback 3 portes, 4 places |
| Plateforme | Base technique dérivée de la Renault 18 |
| Implantation mécanique | Moteur avant longitudinal, traction avant |
| Moteurs essence | 4 cylindres en ligne de 1 397 cm³, 1 647 cm³, 1 995 cm³ et 2 165 cm³ selon versions et marchés |
| Moteur Turbo essence | 4 cylindres 1 565 cm³ turbocompressé |
| Moteur Turbo Diesel | 4 cylindres 2 068 cm³ turbocompressé |
| Puissance | Environ 64 à 132 ch selon version |
| Couple | Environ 103 à 200 Nm selon version |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 ou 5 rapports selon versions ; automatique disponible sur certaines variantes |
| Suspension avant | Roues indépendantes |
| Suspension arrière | Architecture dérivée des modèles Renault de l’époque |
| Direction | À crémaillère |
| Freins | Disques avant et tambours arrière selon versions ; quatre disques sur certaines versions sportives |
| Longueur | Environ 4,36 m |
| Largeur | Environ 1,69 m |
| Hauteur | Environ 1,32 m |
| Empattement | Environ 2,44 m |
| Poids | Environ 940 à 1 165 kg selon version |
| Vitesse maximale | Environ 158 à 200 km/h selon motorisation |
| 0 à 100 km/h | Environ 9,5 à 16,7 secondes selon version |
Versions, motorisations et évolution de gamme
La Renault Fuego a connu une gamme particulièrement large afin de répondre à différents profils d’acheteurs. Les versions d’entrée de gamme privilégient l’économie d’utilisation, tandis que les finitions GTX et Turbo cherchent à renforcer son caractère sportif.
La Fuego GTX équipée du moteur 2 litres représente longtemps la version la plus performante avant l’arrivée de la Turbo essence. Cette dernière reçoit un moteur 1,6 litre turbocompressé développant 132 chevaux et devient la déclinaison emblématique du modèle.
La version Turbo Diesel occupe également une place importante dans l’histoire de la Fuego. Avec une vitesse maximale proche de 200 km/h annoncée lors de son lancement, elle fait partie des diesels de série les plus rapides de son époque.
Après l’arrêt de la production française en 1986, Renault ne propose pas de véritable remplaçante directe. L’évolution de la gamme passe ensuite par des berlines comme la Renault 21 puis la Renault 25, tandis que le retour d’un coupé Renault intervient plus tard avec la Mégane Coupé.
Production, rareté et statut de collection
La production totale de Renault Fuego atteint environ 265 000 exemplaires toutes versions confondues. La majorité des modèles européens sortent de l’usine française de Maubeuge, tandis que la production argentine à Santa Isabel prolonge la carrière du modèle sur d’autres marchés.
Avec le temps, la Fuego est devenue une voiture recherchée par les amateurs de véhicules des années 1980. Les versions Turbo essence sont les plus appréciées en collection, notamment en raison de leur rareté et de leur position au sommet de la gamme.
La valeur d’un exemplaire dépend principalement de son état, de son historique, de sa motorisation et de son niveau d’origine. Les modèles bien conservés avec leurs équipements spécifiques sont aujourd’hui les plus recherchés.
La Renault Fuego dans l’histoire des coupés Renault
La Fuego occupe une place intermédiaire entre les petits coupés Renault 15 et 17 et les modèles sportifs ou grand tourisme plus exclusifs apparus ensuite. Elle illustre la volonté de Renault de proposer un coupé accessible capable de servir aussi bien au quotidien que pour les longs trajets.
Elle ne possède pas le positionnement radical d’une sportive comme l’Alpine GTA, mais elle partage avec les coupés Renault de cette période une recherche d’aérodynamisme, de confort et de performances accessibles. Son architecture originale et son design marqué en font aujourd’hui l’un des modèles français emblématiques du début des années 1980.
Produite pendant une période de profond renouvellement de Renault, la Fuego témoigne d’une époque où les constructeurs généralistes cherchaient encore à proposer des coupés familiaux aux côtés de leurs berlines traditionnelles.
