Présentée en 1976, la Renault 14 est une compacte française à hayon conçue pour occuper un nouveau segment dans la gamme Renault. Elle se place entre la petite Renault 5 et les modèles familiaux comme la Renault 12, avec l’objectif de proposer davantage d’espace et de polyvalence tout en conservant un gabarit raisonnable.
Produite jusqu’en 1983, la Renault 14 marque une étape importante pour Renault : elle inaugure une approche moderne de la compacte familiale avec une carrosserie bicorps cinq portes, une traction avant et un moteur transversal. Malgré une carrière commerciale difficile, elle reste aujourd’hui un modèle emblématique des années 1970, notamment grâce à sa silhouette surnommée « la poire ».
Histoire et développement de la Renault 14
Au début des années 1970, Renault cherche à compléter son offre entre la Renault 5, orientée vers les petites voitures urbaines, et la Renault 12, plus familiale. Le constructeur veut répondre à l’évolution du marché européen, où les compactes à hayon gagnent en popularité grâce à leur habitabilité et leur polyvalence.
La Renault 14 est développée pour remplacer progressivement la Renault 6 dans le rôle de compacte polyvalente de la marque. Elle reprend une philosophie proche des nouvelles générations de véhicules à traction avant apparues durant cette période, avec une architecture plus moderne et une carrosserie pratique. La Renault 6 reste toutefois une référence de transition dans la gamme Renault avant l’arrivée complète de la nouvelle génération de compactes.
Le dessin de la Renault 14 est signé Robert Broyer. Sa carrosserie adopte des formes arrondies et un profil particulièrement aérodynamique pour l’époque. La voiture est présentée en 1976 et commercialisée d’abord avec les versions L et TL équipées d’un moteur 1,2 litre.
La Renault 14 se distingue également par une coopération technique inhabituelle pour Renault. Son moteur appartient à la famille X développée conjointement par Renault et Peugeot au sein de la Française de Mécanique. Cette collaboration permet aux deux constructeurs d’utiliser une mécanique compacte adaptée aux véhicules à traction avant.
La gamme évolue ensuite avec l’arrivée des versions GTL et TS. La Renault 14 TS reçoit notamment un moteur plus puissant de 1,4 litre et vise une clientèle recherchant davantage de performances et d’équipements.
Une compacte Renault entre innovation et concurrence
Lors de son lancement, la Renault 14 arrive sur un marché déjà marqué par les compactes françaises à hayon. La Simca 1100, lancée dès 1967, avait contribué à populariser cette architecture en France avec son moteur transversal et sa carrosserie pratique.
La Renault 14 adopte une approche similaire, mais avec un style plus moderne et un positionnement légèrement supérieur. Son habitacle spacieux, ses cinq portes et son confort de suspension constituent ses principaux arguments face aux concurrentes européennes.
Son lancement commercial est cependant marqué par une communication devenue célèbre mais controversée. Renault associe la voiture à l’image d’une « poire », en référence à sa forme générale. Si cette campagne contribue à la notoriété du modèle, elle participe aussi à une perception parfois négative de son design.
La Renault 14 souffre également de problèmes de fiabilité sur les premiers exemplaires, notamment liés à certains éléments mécaniques et à la corrosion. Renault améliore progressivement le modèle au fil des années, mais son image reste durablement affectée.
Versions et évolutions de la Renault 14
La Renault 14 est proposée principalement en versions L, TL, GTL et TS. Les premières versions utilisent le moteur 1 218 cm³, tandis que les versions plus haut de gamme adoptent progressivement le moteur 1 397 cm³.
La Renault 14 TL constitue longtemps le cœur de gamme avec un compromis entre prix, équipement et confort. La GTL améliore l’agrément avec une présentation plus valorisante, tandis que la TS représente la version la plus performante grâce à son moteur 1,4 litre.
Une évolution esthétique intervient autour de 1979-1980. Cette phase modernise légèrement la présentation extérieure avec une face avant revue et différents ajustements d’équipement. La gamme poursuit ensuite sa carrière jusqu’en 1983 avant de laisser place aux nouvelles compactes Renault.
La succession est assurée par la Renault 9, lancée en 1981, puis par la Renault 11 qui reprend une formule bicorps cinq portes plus proche de celle inaugurée par la Renault 14.
Fiche technique de la Renault 14
| Caractéristique | Renault 14 |
|---|---|
| Période de production | 1976 – 1983 |
| Carrosserie | Berline bicorps 5 portes à hayon |
| Segment | Compacte familiale |
| Moteurs essence | 4 cylindres en ligne, famille X Renault-Peugeot |
| Cylindrées | 1 218 cm³ et 1 397 cm³ |
| Alimentation | Carburateur |
| Puissance | Environ 57 à 70 ch selon version |
| Couple | Environ 91 à 108 Nm selon version |
| Implantation moteur | Transversale avant |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports principalement, 5 rapports selon versions tardives |
| Suspensions | Quatre roues indépendantes, barres de torsion à l’arrière |
| Direction | À crémaillère sans assistance |
| Freins | Disques avant, tambours arrière |
| Longueur | Environ 4,02 m |
| Largeur | Environ 1,62 m |
| Hauteur | Environ 1,40 m |
| Empattement | Environ 2,53 m |
| Poids | Environ 855 à 890 kg selon version |
| Vitesse maximale | Environ 144 à 157 km/h selon version |
| Consommation moyenne | Environ 6 à 9 l/100 km selon moteur et usage |
Production, carrière commerciale et Renault 14 de collection
La Renault 14 est produite à plus d’un million d’exemplaires durant sa carrière. Malgré ce volume important, peu d’exemplaires ont survécu jusqu’à aujourd’hui, notamment en raison d’une utilisation quotidienne importante et d’une protection anticorrosion qui n’était pas au niveau des standards modernes.
Sa carrière commerciale reste contrastée. La voiture dispose de qualités reconnues comme son confort, son habitabilité et sa modularité, mais elle peine à convaincre face à des concurrentes mieux établies. Renault cherche à corriger cette situation avec des évolutions de gamme et un positionnement plus clair.
Aujourd’hui, la Renault 14 intéresse surtout les amateurs de véhicules français des années 1970. Les versions les plus recherchées sont généralement les modèles en excellent état, les séries haut de gamme et les exemplaires conservés avec leur configuration d’origine.
Design et particularités de la Renault 14
La Renault 14 possède une identité visuelle très reconnaissable. Sa silhouette arrondie, son capot plongeant, son hayon incliné et ses grandes surfaces vitrées lui donnent une apparence différente des berlines traditionnelles de son époque.
Son surnom de « poire » vient directement de cette forme générale, avec une partie arrière plus large que l’avant. Renault avait recherché une carrosserie à la fois compacte extérieurement et généreuse intérieurement.
Parmi ses particularités figurent les rétroviseurs placés dans le prolongement des ailes avant, une solution esthétique originale lors de son lancement. La Renault 14 bénéficie également d’un comportement routier moderne pour l’époque grâce à sa traction avant et à ses quatre roues indépendantes.
La Renault 14 ne doit pas être confondue avec d’autres véhicules portant un numéro similaire dans l’histoire automobile. Il s’agit bien de la compacte Renault produite de 1976 à 1983, positionnée entre les petites Renault et les modèles familiaux de la marque.
