Lancée en 1983, la Renault 11 est une berline compacte à hayon conçue pour compléter la Renault 9 dans la gamme du constructeur français. Issue du projet L42, elle partage sa base technique avec sa sœur tricorps tout en adoptant une carrosserie bicorps plus pratique et une présentation différente. Produite jusqu’à la fin des années 1980, elle marque une étape importante pour Renault grâce à ses innovations électroniques, son style moderne et sa version sportive Renault 11 Turbo.
Histoire et développement de la Renault 11
La Renault 11 apparaît dans un contexte de renouvellement de la gamme Renault. Après la carrière de la Renault 14, le constructeur cherche à renforcer sa présence dans le segment des compactes avec une voiture capable de répondre aux attentes européennes des années 1980. Le projet L42 donne naissance à deux modèles complémentaires : la Renault 9, berline classique à quatre portes, et la Renault 11, version bicorps à hayon.
La Renault 11 est dévoilée en 1983 avec l’objectif de proposer une compacte plus polyvalente que la Renault 5 tout en restant plus accessible que les modèles familiaux supérieurs comme la Renault 18. Son architecture moderne repose sur un moteur transversal avant et une transmission aux roues avant, une configuration devenue la norme sur les compactes européennes.
La conception de la Renault 11 est menée par les équipes internes de Renault Style, alors dirigées par Robert Opron. La carrosserie se distingue par un profil bicorps avec hayon arrière et une surface vitrée importante. Son dessin reprend certains codes apparus sur d’autres modèles Renault de l’époque, notamment le hayon arrière inspiré dans son principe par la Renault Fuego.
La gamme évolue rapidement après son lancement. Renault propose plusieurs niveaux de finition et motorisations essence ou diesel afin de couvrir un large éventail d’usages. En 1984 apparaît la Renault 11 Turbo, une version sportive équipée d’un moteur 1.4 turbo qui devient l’une des compactes sportives françaises emblématiques des années 1980.
En 1986, la Renault 11 reçoit un restylage important. La face avant est modernisée, l’habitacle évolue et certaines motorisations sont renouvelées. La carrière européenne du modèle s’achève progressivement avec l’arrivée de la Renault 19, destinée à prendre sa succession dans la gamme compacte Renault.
Design et caractéristiques distinctives
La Renault 11 se reconnaît immédiatement à sa carrosserie bicorps à cinq portes ou trois portes, son hayon arrière incliné et sa grande surface vitrée. Contrairement à la Renault 9, qui adopte une silhouette tricorps traditionnelle, elle privilégie l’accès au coffre et la modularité.
Sa face avant adopte quatre projecteurs rectangulaires sur de nombreuses versions, un élément visuel qui permet de la différencier rapidement de sa sœur Renault 9. Le style général correspond aux tendances aérodynamiques du début des années 1980, avec des formes plus fluides que les générations précédentes.
L’habitacle propose plusieurs innovations pour l’époque. La Renault 11 Electronic, notamment, reçoit un tableau de bord numérique et une synthèse vocale capable d’alerter le conducteur sur différents paramètres du véhicule. Cette technologie contribue à l’image innovante du modèle lors de son lancement.
La Renault 11 Turbo possède une identité spécifique avec des éléments sportifs comme des boucliers adaptés, des jantes particulières, une instrumentation spécifique et une présentation plus dynamique. Elle s’inscrit dans la lignée sportive de Renault aux côtés de la Renault 5 Turbo, même si les deux modèles répondent à des philosophies différentes.
Motorisations et évolution de la gamme
La Renault 11 reçoit une large gamme de moteurs quatre cylindres essence et diesel. Les versions d’entrée de gamme utilisent les moteurs Cléon-Fonte déjà connus chez Renault, tandis que les versions supérieures bénéficient notamment du moteur 1.7 essence.
La Renault 11 Turbo constitue la version la plus recherchée aujourd’hui. Son moteur 1.4 turbo développe d’abord 105 chevaux avant d’évoluer vers 115 chevaux sur certaines versions. Elle reçoit des améliorations spécifiques destinées à supporter une utilisation plus sportive, avec notamment un châssis adapté et un comportement plus dynamique.
La diversité de la gamme permet à la Renault 11 de viser plusieurs catégories d’acheteurs : citadins recherchant une compacte économique, familles ayant besoin d’un véhicule pratique et amateurs de performances intéressés par la Turbo.
Fiche technique de la Renault 11
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Années de production | 1983 à 1989 (production principale européenne) |
| Carrosserie | Berline compacte bicorps 3 ou 5 portes |
| Plateforme | Projet Renault L42 commun avec Renault 9 |
| Architecture | Moteur avant transversal, traction avant |
| Moteurs essence | 4 cylindres en ligne, environ 1 108 à 1 721 cm³ selon version |
| Moteur diesel | 4 cylindres 1 595 cm³ selon version |
| Puissance | Environ 48 à 115 ch selon version |
| Version la plus performante | Renault 11 Turbo 1.4, 105 puis 115 ch |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 ou 5 rapports selon version, automatique disponible sur certaines finitions |
| Suspension avant | Roues indépendantes type MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu arrière à barres de torsion |
| Longueur | Environ 4,05 m |
| Largeur | Environ 1,67 m |
| Hauteur | Environ 1,37 m |
| Poids | Environ 900 à 1 000 kg selon version |
| Vitesse maximale Renault 11 Turbo | Environ 186 à 193 km/h selon évolution |
| 0 à 100 km/h Renault 11 Turbo | Environ 9 secondes |
Production, versions et carrière commerciale
La Renault 11 connaît une carrière internationale et est produite sur plusieurs sites selon les marchés. Les chiffres de production combinés Renault 9 et Renault 11 dépassent six millions d’exemplaires, mais le volume exact de Renault 11 seules varie selon les sources et les périmètres retenus.
La gamme comprend de nombreuses finitions comme TL, GTL, TSE, TXE, Electronic, Automatic ou Turbo. Cette diversité permet à Renault de couvrir aussi bien les besoins des particuliers que ceux des conducteurs recherchant une compacte mieux équipée.
La version Electronic reste l’une des plus originales de la gamme grâce à ses équipements numériques inhabituels pour une voiture compacte du début des années 1980. La Renault 11 Turbo devient quant à elle la déclinaison la plus recherchée par les collectionneurs en raison de ses performances et de son image sportive.
Renault 11 Turbo en compétition
La Renault 11 Turbo bénéficie d’un engagement officiel en compétition, notamment en rallye après l’évolution des règlements internationaux. Renault Sport l’utilise en Groupe A et en Groupe N, où elle profite de son poids réduit et de son moteur turbo.
Avec des pilotes comme Jean Ragnotti et Alain Oreille, la Renault 11 Turbo participe à plusieurs épreuves majeures du championnat des rallyes. Elle obtient notamment des résultats remarqués dans les catégories de production et contribue à maintenir la présence de Renault dans le sport automobile après la période de la Renault 5 Turbo.
Cette carrière sportive renforce l’image de la Renault 11 Turbo, qui devient progressivement une référence parmi les compactes sportives françaises des années 1980.
La Renault 11 dans la gamme Renault
La Renault 11 occupe une position stratégique dans la gamme Renault des années 1980. Elle se place entre la petite Renault 5 et les modèles familiaux comme la Renault 18, avec un compromis entre dimensions compactes, habitabilité et modernité technique.
Son architecture et son succès commercial préparent l’arrivée d’une nouvelle génération de compactes Renault. La Renault 5 reste alors la petite citadine populaire de la marque, tandis que la Renault 11 apporte davantage d’espace et de polyvalence pour les conducteurs recherchant une voiture plus familiale.
La Renault 11 disparaît progressivement du catalogue au profit de la Renault 19 à partir de 1988-1989. Elle reste toutefois associée à une période d’innovation chez Renault, marquée par l’apparition de nouvelles technologies embarquées et le développement des versions sportives turbo.
