Renault Kadjar

Présenté en 2015, le Renault Kadjar est le premier crossover Renault développé spécifiquement pour le segment C. Avec ses 4,45 m de long, il s’installe dans la gamme au-dessus du Renault Captur et vise directement le coeur du marché européen des SUV compacts. Sa carrière s’étend jusqu’en 2022, avec un important restylage dévoilé en 2018.

Le Kadjar n’a connu qu’une seule génération sous cette appellation. Il existe cependant deux grandes phases, ainsi qu’une version produite en Chine présentant certaines différences techniques. Pour le marché européen, le modèle est principalement assemblé dans l’usine Renault de Palencia, en Espagne.

Naissance du Renault Kadjar en 2015

Renault officialise le nom Kadjar en janvier 2015, révèle le véhicule le 2 février puis le présente au public au Salon de Genève en mars. Les premières commercialisations européennes interviennent à partir de juin. Le constructeur explique alors le nom par l’association de “KAD”, évoquant l’univers du quad et de l’aventure, et de “JAR”, associé à l’agilité et au mouvement.

Le projet répond à un enjeu stratégique important. Renault dispose déjà d’une expérience dans les SUV avec le Renault Koleos, mais ne possède pas encore de modèle spécifiquement positionné au coeur du marché européen des crossovers compacts. Le Kadjar doit combler cette lacune tout en élargissant une gamme alors dominée, dans les segments inférieurs, par Clio et Captur.

Son développement profite directement de l’Alliance Renault-Nissan. Le Kadjar repose sur l’architecture modulaire CMF-C/D et partage plusieurs bases techniques avec le Nissan Qashqai de deuxième génération. Il ne s’agit pourtant pas d’un simple modèle rebadgé. Renault lui donne une carrosserie, un habitacle, des réglages de châssis, une gamme de moteurs et une identité visuelle propres. Cette plateforme sera également utilisée par plusieurs modèles Renault contemporains, dont la Renault Mégane 4.

Un SUV dessiné selon le nouveau langage Renault

Le Kadjar est développé pendant la période où Laurens van den Acker dirige le design Renault. Son style s’inscrit dans le langage formel engagé quelques années plus tôt par le concept Renault DeZir, avec des volumes souples, des ailes marquées et un grand losange placé au centre de la face avant. Bertrand Grisard est notamment associé au développement du dessin extérieur, tandis que Victor Sfiazof est crédité dans certaines sources internes pour l’esquisse initiale retenue.

La silhouette reste volontairement moins verticale qu’un tout-terrain traditionnel. Les protections inférieures, la garde au sol de 200 mm et les grandes roues donnent au Kadjar une apparence de SUV, mais sa structure monocoque et son architecture générale restent celles d’un véhicule routier. Selon les finitions, les roues peuvent atteindre 19 pouces.

Avec 4 449 mm de longueur et 2 646 mm d’empattement, le Kadjar offre davantage d’espace que le Captur sans atteindre l’encombrement du Renault Koleos 2, lancé ensuite sur un segment supérieur. Le coffre est annoncé à 472 dm3 selon la norme VDA. Renault communique aussi une valeur de 527 litres selon une autre méthode de mesure, les deux chiffres ne devant donc pas être directement comparés.

Fiche technique de la Renault Kadjar

Des moteurs diesel dominants au lancement

À son arrivée sur le marché, le Kadjar reflète parfaitement les habitudes européennes du milieu des années 2010. L’offre comprend un 1.2 TCe 130 essence, mais repose largement sur les diesels 1.5 dCi 110 et 1.6 dCi 130. Le premier privilégie la consommation et peut être associé à la boîte EDC, tandis que le second offre davantage de couple et peut recevoir la transmission intégrale.

Le système All Mode 4×4-i propose trois réglages. Le mode 2WD privilégie la traction avant, le mode AUTO répartit automatiquement le couple entre les essieux et le mode LOCK impose temporairement une répartition proche de 50/50 à basse vitesse. Le dispositif vise surtout l’adhérence sur neige, terre ou revêtement meuble plutôt qu’un usage de franchissement intensif.

Un 1.6 TCe commercialisé sous l’appellation TCe 165 rejoint ensuite la gamme sur certains marchés. Le restylage apporte une évolution plus profonde avec le quatre cylindres 1.3 TCe à filtre à particules, proposé en 140 et 160 ch. Ce moteur est issu d’un programme de développement mené dans le cadre des coopérations industrielles de l’Alliance avec Daimler. Les diesels deviennent Blue dCi 115 et Blue dCi 150 afin de répondre aux nouvelles exigences antipollution.

Le restylage de 2018

Renault présente le Kadjar restylé en 2018. La structure générale et les proportions restent inchangées, mais la face avant évolue avec une calandre redessinée, davantage de chrome, de nouveaux boucliers et une signature lumineuse modernisée. Les clignotants sont notamment intégrés aux feux de jour à LED, ce qui permet de distinguer assez facilement cette seconde phase.

L’habitacle reçoit lui aussi plusieurs modifications. Renault retravaille les commandes de climatisation, l’écran central, certains matériaux et différents détails d’ergonomie. Cette évolution est moins spectaculaire qu’un changement de génération, mais elle accompagne une transformation importante de l’offre mécanique et prolonge la carrière du modèle jusqu’au début des années 2020.

Le Kadjar chinois, produit à Wuhan à partir de 2016, doit être distingué de ces versions européennes. Renault lui réserve plusieurs adaptations locales, dont certaines caractéristiques de suspension spécifiques. Une fiche technique provenant du marché chinois ne peut donc pas être appliquée automatiquement à un exemplaire français.

Production et carrière commerciale

Le coeur de la production européenne se situe à Palencia, en Espagne. Renault indique qu’environ 700 000 Kadjar y ont été fabriqués pendant la durée du programme. L’addition des volumes annuels publiés par le groupe aboutit à environ 685 000 unités entre 2015 et 2022, écart compatible avec les arrondis et les méthodes de comptabilisation utilisées dans les communications industrielles.

La production chinoise débute en 2016 dans l’usine Dongfeng Renault de Wuhan. Elle s’ajoute aux volumes espagnols et empêche de considérer le total de Palencia comme une production mondiale. Les données publiées permettent d’identifier plus de 70 000 Kadjar chinois sur les premières années, sans disposer d’un cumul mondial unique et définitif pour toute la carrière.

En France, le tarif de lancement débute à 22 990 euros pour le TCe 130 Life. Les versions diesel, la boîte EDC, les finitions supérieures et surtout le dCi 130 4×4 font rapidement grimper les prix, jusqu’à environ 33 800 euros pour une configuration haut de gamme lors de l’ouverture des commandes en 2015.

Du Kadjar au Renault Austral

Le Kadjar occupe pendant sept ans une place centrale dans l’expansion de Renault sur le marché des SUV. Il accompagne la multiplication des crossovers de la marque et cohabite successivement avec Captur, Koleos puis Arkana, sans connaître de deuxième génération sous son propre nom.

Sa production européenne prend fin en 2022 lorsque l’usine de Palencia bascule vers le Renault Austral. Celui-ci reprend directement le rôle du Kadjar dans le segment C, mais sur une nouvelle base technique et avec une gamme davantage tournée vers l’électrification. Le changement de nom marque ainsi une rupture nette plutôt qu’un simple restylage supplémentaire du modèle lancé en 2015.