La Renault Twingo 3 est commercialisée en 2014 comme la troisième génération de la petite citadine française. Elle marque une rupture importante avec les deux premières générations en adoptant une architecture à moteur arrière et propulsion, une configuration rare sur le segment des petites voitures urbaines. Développée avec Daimler, elle partage sa base technique avec la Smart Forfour de deuxième génération.
Produite à partir de 2014, la Twingo 3 mise sur une carrosserie compacte, un rayon de braquage réduit et une habitabilité optimisée grâce au moteur placé sous le plancher du coffre arrière. Elle conserve l’esprit pratique de la Twingo originale tout en adoptant une conception plus moderne destinée aux usages urbains contemporains.
Fiche technique de la Renault Twingo 3
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | Depuis 2014 |
| Classe | Citadine |
| Carrosserie | Berline 5 portes |
| Architecture | Moteur arrière, propulsion |
| Plateforme | Plateforme commune Renault Daimler |
| Nombre de places | 4 places |
| Longueur | 3,59 m |
| Largeur | 1,65 m |
| Hauteur | 1,55 m |
| Empattement | 2,49 m |
| Volume du coffre | 219 à 980 litres selon configuration |
| Moteurs essence | SCe 70, SCe 75, TCe 90, TCe 95 |
| Puissance | 70 à 95 ch |
| Transmission | Boîte manuelle ou boîte automatique EDC selon versions |
| Version électrique | Twingo E-Tech Electric |
Une troisième génération qui change complètement de philosophie
La Twingo 3 abandonne l’architecture classique traction avant des générations précédentes pour adopter un moteur arrière associé aux roues arrière motrices. Cette solution permet de libérer de l’espace à l’avant et d’améliorer la maniabilité en ville grâce à un angle de braquage particulièrement important.
Cette architecture est issue d’un partenariat industriel avec Daimler. La Renault Twingo 3 partage ainsi de nombreux éléments techniques avec la Smart Forfour, mais conserve une identité propre avec un style extérieur et un positionnement davantage orientés vers la polyvalence et l’accessibilité.
Avec seulement 3,59 mètres de longueur, la citadine reste particulièrement adaptée aux déplacements urbains. Son moteur arrière permet également de rapprocher les roues des extrémités de la carrosserie, ce qui contribue à maximiser l’espace intérieur malgré un gabarit réduit.
Design extérieur et habitacle de la Renault Twingo 3
Le design de la Twingo 3 reprend certains codes de la première génération avec une silhouette compacte, une face avant expressive et une conception pensée autour de la personnalisation. Renault propose plusieurs teintes, éléments décoratifs et équipements permettant de différencier les versions.
L’habitacle adopte une présentation simple et fonctionnelle. La planche de bord privilégie la connectivité avec notamment des solutions multimédias intégrant les smartphones. L’espace disponible profite de l’empattement relativement long pour la catégorie et permet d’accueillir quatre occupants dans de bonnes conditions pour une citadine.
Le coffre affiche un volume correct pour le segment, même si la présence du moteur sous le plancher arrière impose certaines contraintes. La banquette arrière rabattable permet toutefois d’augmenter largement la capacité de chargement lorsque les places arrière ne sont pas utilisées.
La Twingo 3 s’inscrit dans la continuité de la gamme des petites Renault urbaines, aux côtés de modèles comme la Renault Twingo, tout en adoptant une conception plus moderne et différente des générations précédentes.
Moteurs et comportement routier
Lors de son lancement, la Renault Twingo 3 reçoit principalement des motorisations essence trois cylindres. Le moteur SCe 70 constitue l’offre d’entrée de gamme avec une puissance adaptée à un usage urbain, tandis que le moteur TCe 90 turbocompressé apporte davantage de polyvalence sur route.
Les évolutions de gamme introduisent ensuite des moteurs comme le SCe 75 et le TCe 95. Ces blocs privilégient la sobriété et la facilité d’utilisation plutôt que les performances sportives, avec un comportement particulièrement adapté aux trajets quotidiens.
La position du moteur à l’arrière donne à la Twingo 3 un comportement spécifique. Son rayon de braquage réduit facilite les manœuvres, tandis que son train avant léger améliore l’agilité en ville. En revanche, cette architecture modifie les sensations de conduite par rapport à une petite traction classique.
Une version sportive baptisée Twingo GT apparaît en 2016 avec un moteur TCe 110 ch, des réglages de châssis spécifiques et une présentation plus dynamique. Elle reste toutefois une déclinaison rare dans la gamme.
Les évolutions de la gamme Twingo 3
Au fil de sa carrière, la Twingo 3 reçoit plusieurs mises à jour destinées à moderniser son équipement et à renforcer son attractivité. Le restylage de 2019 apporte notamment des modifications esthétiques, de nouveaux équipements multimédias et une évolution des motorisations.
La gamme évolue également avec l’arrivée d’une déclinaison électrique. La Renault Twingo E-Tech Electric reprend l’architecture générale du modèle thermique mais remplace le moteur essence par une motorisation électrique adaptée aux déplacements urbains.
Cette orientation vers l’électrique accompagne la transformation progressive du segment des petites citadines, où les modèles urbains à faibles émissions prennent une place croissante. La Twingo électrique complète ainsi l’offre de Renault aux côtés de la Renault Zoe, autre modèle emblématique de la gamme électrique de la marque.
Positionnement face aux autres Renault citadines
La Renault Twingo 3 occupe une place différente de la Clio. Plus courte et plus maniable, elle vise avant tout les déplacements urbains alors que la Clio propose davantage de polyvalence grâce à un gabarit supérieur, un coffre plus grand et une meilleure aptitude aux longs trajets.
La comparaison avec la Renault Clio 4 montre deux philosophies complémentaires dans la gamme Renault. La Twingo privilégie la compacité et l’agilité, tandis que la Clio répond davantage aux besoins des conducteurs recherchant une voiture polyvalente.
Par rapport à la génération précédente, la Twingo 3 représente également une évolution majeure. La Renault Twingo 2 reposait encore sur une architecture traditionnelle à moteur avant et traction, alors que la troisième génération adopte une conception entièrement différente.
Fin de carrière et avenir de la Twingo
La Twingo 3 reste produite pendant plus d’une décennie, une durée importante pour une citadine. Son architecture originale, son format compact et sa version électrique lui permettent de conserver une place particulière dans la gamme Renault.
Sa carrière illustre l’évolution des petites voitures urbaines face aux nouvelles contraintes environnementales et aux changements d’usage. Après les versions essence puis électriques, la Twingo 3 représente la dernière génération thermique d’une lignée commencée avec la première Twingo en 1993.
