Le Renault Trafic 3 est la troisième génération du fourgon intermédiaire de Renault. Lancé en 2014, il succède au Renault Trafic 2 et poursuit une lignée commencée en 1980. Cette génération, connue sous le type X82, marque une évolution importante du modèle avec une nouvelle carrosserie, une cabine davantage pensée comme un espace de travail et, au lancement, une gamme de moteurs diesel 1.6 dCi à simple ou double turbo.
Le Trafic 3 occupe une place stratégique dans la gamme utilitaire Renault. Il se situe entre le Renault Kangoo 2, plus compact, et le Master, destiné aux charges et volumes supérieurs. Renault l’a décliné en fourgon, cabine approfondie, plancher-cabine, Combi, Passenger et, plus tard, en variantes haut de gamme comme SpaceClass. Plusieurs longueurs et hauteurs permettent de couvrir aussi bien les usages artisanaux que le transport de personnes.
Un nouveau Trafic lancé en 2014
Le développement du Trafic 3 s’inscrit dans le renouvellement de la gamme de véhicules utilitaires Renault au début des années 2010. La marque décide de transférer en France la production de cette nouvelle génération et adapte pour cela l’usine de Sandouville, en Seine-Maritime. Le site, historiquement consacré à des berlines, est profondément transformé afin de produire un véhicule utilitaire à nombreuses variantes.
Renault présente une première esquisse du nouveau modèle en février 2014, puis dévoile officiellement sa carrosserie en mars. La commercialisation débute quelques mois plus tard. Le design est notamment associé à Kihyun Jung et reprend les codes alors utilisés par Renault, avec un grand losange central, une face avant plus expressive et des optiques étirées.
Par rapport à son prédécesseur, le Trafic 3 gagne en longueur tout en conservant une architecture classique de moteur avant transversal et de traction. Renault travaille particulièrement l’ergonomie de cabine, avec de nombreux rangements, un dossier central rabattable pouvant faire office de support de travail et différentes solutions destinées aux professionnels.
Dans la famille Renault Trafic, cette troisième génération se distingue aussi par la durée de sa carrière. Elle connaît plusieurs modernisations importantes plutôt qu’un remplacement rapide, avec des évolutions de moteurs, de face avant, d’équipements et d’aides à la conduite.
Une gamme pensée pour les professionnels et le transport de personnes
Au lancement, Renault propose deux longueurs principales, L1 et L2, ainsi que deux hauteurs, H1 et H2. Les carrosseries peuvent ainsi privilégier la compacité, la longueur utile ou le volume de chargement. Sur les versions fourgon, le volume utile s’étend approximativement de 5,2 à 8,6 m3 sur les premières variantes, selon la combinaison retenue.
Une particularité du Trafic 3 est son système permettant de faire passer des objets longs sous la banquette avant. Sur certaines configurations, la longueur utile peut ainsi atteindre environ 4,15 m en L2. Ce choix illustre la volonté de Renault de transformer la cabine et l’espace de chargement en outil de travail polyvalent plutôt que de simplement augmenter le volume brut.
Les versions Combi et Passenger répondent davantage au transport collectif, tandis que SpaceClass, apparu plus tard, vise une clientèle recherchant une présentation plus raffinée. Cette diversification rapproche certaines variantes du monde du monospace et de la navette haut de gamme, tout en conservant la base utilitaire du modèle.
Le Trafic 3 partage également une partie importante de sa conception avec plusieurs utilitaires commercialisés sous d’autres marques. Le Fiat Talento de cette période appartient notamment à la même famille technique. Cela ne signifie toutefois pas que toutes les motorisations, équipements, phases de restylage ou fabrications soient strictement identiques d’une marque à l’autre.
Des moteurs 1.6 dCi au 2.0 Blue dCi
La gamme mécanique de 2014 repose sur le quatre cylindres diesel 1 598 cm3 de la famille R9M. Renault le décline alors en plusieurs niveaux de puissance. Les dCi 90 et 115 utilisent un simple turbocompresseur, tandis que les Energy dCi 120 et 140 adoptent une suralimentation Twin Turbo. Cette dernière associe deux turbocompresseurs afin d’améliorer la disponibilité du couple sur une plage de régime plus large.
Les puissances évoluent ensuite au fil des normes antipollution et des millésimes. La gamme accueille notamment des versions de 95, 120, 125 et 145 ch avant l’arrivée du moteur 2.0 diesel lors de la modernisation de 2019. Selon les périodes et les marchés, celui-ci prend l’appellation dCi ou Blue dCi et permet au Trafic de proposer des puissances allant jusqu’à 170 ch.
La boîte manuelle à six rapports reste longtemps la transmission de référence. Sur certaines versions 2.0 dCi, Renault introduit également une boîte automatique EDC à double embrayage et six rapports. Les variantes les plus récentes peuvent recevoir une transmission automatique à neuf rapports, montrant l’ampleur des évolutions apportées au modèle depuis 2014.
Malgré ses déclinaisons, le principe d’architecture ne change pas: moteur transversal à l’avant et roues avant motrices. Cette solution favorise un plancher de chargement bas et une utilisation efficace du volume disponible.
Fiche technique de la Renault Trafic 3
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Génération | Troisième génération, type X82 |
| Lancement | 2014 |
| Architecture | Moteur avant transversal, traction avant |
| Moteur au lancement | 4 cylindres en ligne diesel R9M, 1 598 cm3, injection directe common rail, 16 soupapes |
| dCi 90 | 90 ch, 260 Nm, simple turbo |
| dCi 115 | 115 ch, 300 Nm, simple turbo |
| Energy dCi 120 | 120 ch, 320 Nm, Twin Turbo |
| Energy dCi 140 | 140 ch, 340 Nm, Twin Turbo |
| Moteurs ultérieurs | 2.0 dCi et Blue dCi, notamment 110, 130, 150 et 170 ch selon millésime |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports, EDC 6 rapports sur certaines versions, automatique 9 rapports sur des variantes récentes |
| Suspension avant | Type MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu avec barre Panhard, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques |
| Direction | À crémaillère assistée |
| Longueur phase initiale L1 | 4 999 mm |
| Longueur phase initiale L2 | 5 399 mm |
| Longueur versions restylées | Environ 5 080 mm en L1 et 5 480 mm en L2 |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 956 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 283 mm |
| Empattement L1 | 3 098 mm |
| Empattement L2 | 3 498 mm |
| Hauteur | Environ 1 971 mm en H1 et jusqu’à environ 2 493 mm en H2 selon version |
| Volume utile | Environ 5,2 à 8,6 m3 sur les versions initiales, jusqu’à environ 8,9 m3 sur certaines versions ultérieures |
| Longueur de chargement maximale | Environ 4,15 m sur certaines configurations L2 avec trappe de chargement |
| Roues et pneus | Montes variables selon version, notamment 205/65 R16 ou 215/65 R16, avec jantes 17 pouces sur certaines finitions |
| Vitesse maximale | Environ 153 km/h pour un dCi 90 L1H1 de 2014; jusqu’à environ 178 à 180 km/h sur certaines versions diesel plus puissantes |
| Consommation homologuée au lancement | Jusqu’à environ 5,9 l/100 km pour l’Energy dCi 120 fourgon selon cycle NEDC |
| Version électrique | Trafic Van E-Tech electric, moteur 90 kW soit 122 ch, 245 Nm, batterie 52 kWh |
| Autonomie électrique | Jusqu’à 297 km WLTP, jusqu’à 322 km pour une version longue autonomie limitée à 90 km/h |
Les restylages de 2019 et 2021
La première modernisation importante intervient en 2019. Le Trafic reçoit une face avant revue, une calandre plus verticale, davantage de chrome et une nouvelle signature lumineuse. Surtout, Renault remplace progressivement les moteurs 1.6 par des blocs 2.0 diesel, plus adaptés aux nouvelles normes d’émissions et aux niveaux de puissance supérieurs.
Une nouvelle évolution intervient autour de 2021, d’abord sur les versions destinées au transport de personnes puis sur le fourgon. La face avant devient plus horizontale, les optiques sont redessinées et l’habitacle progresse nettement en présentation. Une nouvelle planche de bord apparaît avec davantage d’équipements multimédias et d’aides à la conduite.
Ces évolutions permettent au Trafic 3 de rester compétitif face à des utilitaires plus récents comme le Mercedes Vito. Elles expliquent aussi pourquoi deux Trafic 3 séparés par plusieurs années peuvent différer sensiblement par leur apparence, leur motorisation et leur équipement sans appartenir pour autant à deux générations distinctes.
Le Trafic 3 électrique
La carrière du modèle s’étend jusqu’à l’électrification. Le Trafic Van E-Tech electric apparaît au début des années 2020 et entre en production industrielle à Sandouville en 2023. Il conserve la base et la carrosserie du Trafic 3 mais remplace le moteur diesel par un groupe électrique de 90 kW, soit 122 ch, alimenté par une batterie lithium-ion de 52 kWh.
Renault annonce jusqu’à 297 km d’autonomie WLTP dans sa configuration normale. Une variante orientée autonomie peut atteindre jusqu’à 322 km, au prix d’une vitesse maximale limitée à 90 km/h. La gamme prévoit plusieurs solutions de recharge, dont du courant alternatif jusqu’à 22 kW et de la recharge rapide en courant continu selon équipement.
L’intérêt du Trafic électrique réside surtout dans le maintien des capacités utilitaires. Selon la configuration, Renault annonce jusqu’à environ 1,1 tonne de charge utile et des volumes de chargement comparables aux versions thermiques. L’électrification ne transforme donc pas le modèle en fourgon entièrement nouveau mais constitue une extension technique majeure de la troisième génération.
Production et place dans la gamme Renault
La production du Trafic 3 est étroitement liée au site de Sandouville. Renault a investi environ 230 millions d’euros pour adapter l’usine avant son lancement. Le millionième Trafic produit sur ce site est sorti des chaînes en mai 2023, moins de neuf ans après le début de la fabrication de cette génération.
Le modèle joue un rôle intermédiaire essentiel dans l’offre professionnelle de Renault. Plus grand qu’un Kangoo mais moins encombrant qu’un Renault Master 3, il couvre un large éventail d’usages sans imposer le gabarit d’un grand fourgon. Cette polyvalence contribue à expliquer le nombre élevé de carrosseries, de puissances, de longueurs et de niveaux d’équipement proposés au fil de sa carrière.
Le Trafic 3 est aussi l’un des rares utilitaires à avoir traversé autant d’évolutions réglementaires et technologiques sans changer immédiatement de génération. Entre le 1.6 dCi Twin Turbo de 2014, les 2.0 Blue dCi des phases ultérieures, les boîtes automatiques et l’E-Tech electric, sa carrière illustre la transformation rapide du marché des véhicules utilitaires au cours des années 2010 et 2020.
Sa silhouette permet néanmoins de distinguer facilement ses principales périodes. Les premiers exemplaires se reconnaissent à leur face avant arrondie et au grand losange central, ceux de 2019 adoptent une calandre plus verticale et une signature lumineuse modernisée, tandis que les modèles à partir de 2021 présentent une proue plus horizontale et un habitacle profondément remanié. Ces différences sont importantes pour identifier précisément un Trafic 3 d’occasion, car les caractéristiques mécaniques et les équipements varient fortement d’une phase à l’autre.
