Présenté en première mondiale au Salon de Pékin le 25 avril 2016, le Renault Koleos 2 est la deuxième génération du grand SUV de la marque française. Nettement plus imposant que son prédécesseur, il mesure environ 4,67 m de long et prend place dans le segment D. Renault le conçoit comme le sommet de sa gamme de SUV, au-dessus du Renault Kadjar, avec cinq places, un habitacle plus valorisant et, selon les versions, une transmission intégrale.
La carrière française débute réellement en 2017, avec l’ouverture des commandes en mai puis l’arrivée dans le réseau en juin. Le modèle reste ensuite commercialisé jusqu’en 2023 en Europe, avec un restylage important en 2019 puis une nouvelle évolution pour le millésime 2021. Sa gamme française évolue fortement au fil de cette période, passant d’une offre essentiellement diesel à des motorisations Blue dCi puis au moteur essence TCe 160 en fin de carrière.
Un grand SUV conçu pour élargir le haut de gamme Renault
Le Koleos 2 apparaît au moment où Renault renouvelle profondément son offre supérieure. L’Renault Espace 5 et la Talisman inaugurent une nouvelle génération de modèles plus valorisants, tandis que les SUV prennent une part croissante du marché mondial. Le nouveau Koleos doit permettre à Renault de compléter sa présence sur ce terrain avec un véhicule plus grand que Captur et Kadjar et suffisamment polyvalent pour être vendu sur de nombreux marchés internationaux.
Le changement est particulièrement net par rapport au Renault Koleos de première génération. Le Koleos 2 gagne une quinzaine de centimètres en longueur, adopte un empattement de 2,705 m et revendique un positionnement plus statutaire. Renault le présente d’ailleurs comme son premier SUV du segment D. Malgré ses dimensions, le modèle européen reste strictement configuré en cinq places, là où certains concurrents de taille comparable proposent une troisième rangée de sièges.
Le projet s’appuie sur l’architecture modulaire CMF-C/D développée dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan. Cette base technique est également utilisée sur plusieurs Renault de la même époque et sur des modèles Nissan, notamment le X-Trail. Le Koleos 2 n’est toutefois pas un simple changement de carrosserie: son style, son habitacle, ses réglages et son positionnement sont propres à Renault.
La production destinée à de nombreux marchés est assurée à Busan, en Corée du Sud, dans l’usine alors exploitée par Renault Samsung Motors. Des exemplaires destinés au marché chinois sont également produits à Wuhan. La proximité industrielle avec le Renault Samsung QM6 explique les nombreux éléments communs entre les deux véhicules, mais leurs carrières commerciales ne se superposent pas exactement.
Un style directement lié à la Talisman
Le dessin du Koleos 2 s’inscrit dans le langage stylistique développé sous la direction de Laurens van den Acker. Alexis Martot est associé à son dessin extérieur et travaille parallèlement sur la Renault Talisman. Cette parenté apparaît immédiatement dans les projecteurs prolongés par des feux de jour en forme de C, la grande calandre horizontale et le losange Renault placé au centre d’une face avant très large.
Un détail permet de reconnaître rapidement le Koleos 2: un élément chromé part des projecteurs et se prolonge sur les ailes avant. Avec le capot nervuré, les passages de roues marqués, les barres de toit et une garde au sol proche de 21 cm, cet habillage cherche à associer les codes du SUV à ceux du haut de gamme Renault. Les grandes jantes atteignent 19 pouces sur les finitions les plus richement équipées.
L’habitacle reprend la présentation verticale caractéristique des Renault contemporaines. Selon la finition, le système R-LINK 2 utilise un écran de 7 pouces ou un écran portrait de 8,7 pouces. Le combiné d’instrumentation comprend un affichage numérique couleur de 7 pouces. L’Initiale Paris ajoute notamment des matériaux et équipements plus luxueux, avec sellerie cuir Nappa, sièges à fonctions de confort supplémentaires et système audio Bose selon les configurations.
Motorisations, transmission et comportement routier
Au lancement français, le Koleos 2 repose principalement sur deux diesels. Le 1.6 dCi 130 développe 130 ch et 320 Nm, tandis que le 2.0 dCi commercialisé sous l’appellation dCi 175 fournit en réalité jusqu’à 177 ch DIN dans certaines documentations techniques, avec 380 Nm. Le plus petit moteur est associé à une boîte manuelle à six rapports, tandis que le 2.0 peut recevoir la transmission automatique X-Tronic à variation continue et la transmission intégrale.
Le système All Mode 4×4-i propose trois modes. Le conducteur peut privilégier les roues avant en 2WD, laisser le véhicule répartir automatiquement le couple entre les deux essieux en 4WD AUTO ou verrouiller davantage la transmission aux basses vitesses avec 4WD LOCK. Le Koleos conserve néanmoins une conception de SUV routier, avec une structure monocoque, une suspension avant de type MacPherson et un train arrière multibras.
Le restylage de 2019 renouvelle profondément les diesels européens. Le 1.7 Blue dCi 150 de 1 749 cm³ développe 150 ch et 340 Nm. Au-dessus, le 2.0 Blue dCi 190 délivre 190 ch et 380 Nm. Ces moteurs adoptent notamment un système SCR avec AdBlue afin de satisfaire les normes antipollution plus récentes.
La gamme évolue encore avec le TCe 160. Ce quatre cylindres essence turbo de 1 332 cm³ développe 116 kW, soit environ 158 ch DIN malgré son appellation commerciale de 160, ainsi que 270 Nm. Il est associé à une boîte EDC à double embrayage et sept rapports et à la traction avant. Sur les derniers millésimes, Renault propose également un Blue dCi 185 de 135 kW et 380 Nm, disponible notamment avec transmission intégrale.
Fiche technique de la Renault Koleos 2
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Architecture | SUV 5 portes, 5 places, structure monocoque sur plateforme CMF-C/D |
| Implantation moteur | Moteur transversal avant |
| 1.6 dCi 130 | 4 cylindres turbo diesel, 1 598 cm³, injection directe common rail, 130 ch à 4 000 tr/min, 320 Nm à 1 750 tr/min |
| 2.0 dCi 175 | 4 cylindres turbo diesel, 1 995 cm³, jusqu’à 177 ch DIN à 3 750 tr/min, 380 Nm à 2 000 tr/min |
| 1.7 Blue dCi 150 | 4 cylindres turbo diesel, 1 749 cm³, 150 ch, 340 Nm, SCR avec AdBlue |
| 2.0 Blue dCi 190 | 4 cylindres turbo diesel, 1 995 cm³, 190 ch, 380 Nm, SCR avec AdBlue |
| 1.3 TCe 160 | 4 cylindres turbo essence à injection directe, 1 332 à 1 333 cm³ selon arrondi documentaire, 116 kW, environ 158 ch DIN, 270 Nm à 1 800 tr/min |
| 2.0 Blue dCi 185 | 4 cylindres turbo diesel, 1 997 cm³, 135 kW, environ 183 à 185 ch selon convention, 380 Nm à 1 750 tr/min |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports, automatique X-Tronic CVT ou EDC7 à double embrayage selon version |
| Transmission | Traction avant ou transmission intégrale All Mode 4×4-i avec modes 2WD, 4WD AUTO et 4WD LOCK |
| Suspension avant | Indépendante de type MacPherson |
| Suspension arrière | Indépendante multibras |
| Direction | Assistance électrique variable |
| Freins avant | Disques ventilés de 296 x 26 mm ou 320 x 28 mm selon version |
| Freins arrière | Disques de 292 x 16 mm |
| Pneumatiques | 225/65 R17, 225/60 R18 ou 225/55 R19 selon finition |
| Longueur | Environ 4 672 à 4 673 mm |
| Largeur | 1 843 mm sans rétroviseurs, environ 2 063 mm avec rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 667 à 1 678 mm selon configuration |
| Empattement | 2 705 mm |
| Voies | Environ 1 591 mm à l’avant et 1 586 mm à l’arrière |
| Garde au sol | Environ 210 mm en documentation européenne, 213 mm annoncés lors de la présentation initiale |
| Poids | Environ 1,5 à 1,87 tonne selon moteur, transmission, finition et convention de mesure |
| Réservoir | 60 litres |
| Réservoir AdBlue | Environ 16 à 16,4 litres sur les Blue dCi |
| Coffre | Jusqu’à 542 dm³ VDA annoncés au lancement, soit 624 litres selon la méthode Renault utilisée alors; des documentations ultérieures indiquent jusqu’à 565 dm³ VDA en comptant le rangement sous plancher |
| 0 à 100 km/h | 11,4 s en dCi 130; environ 9,5 à 10,7 s selon configuration du dCi 175; 11,8 s en Blue dCi 150; 10,1 s en Blue dCi 190; 9,7 s en TCe 160; environ 10,2 s en Blue dCi 185 4×4 |
| Vitesse maximale | 185 km/h en dCi 130; jusqu’à environ 201 à 202 km/h en dCi 175; 190 km/h en Blue dCi 150; 198 km/h en Blue dCi 190; 200 km/h en TCe 160; environ 198 km/h en Blue dCi 185 4×4 |
| Consommation homologuée | Environ 4,9 l/100 km en dCi 130 NEDC; 5,6 à 5,9 l/100 km en dCi 175 selon transmission; 5,4 l/100 km en Blue dCi 150 et 5,7 l/100 km en Blue dCi 190 sur homologations de leur époque; environ 6,8 l/100 km en TCe 160 WLTP et 6,7 à 6,9 l/100 km en Blue dCi 185 4×4 WLTP |
| Sécurité Euro NCAP | 5 étoiles en 2017, avec 90 % pour la protection des adultes, 79 % pour les enfants et 75 % pour les aides à la sécurité |
Restylages et évolution de la gamme
La première grande évolution intervient en 2019. Renault retouche la calandre, les boucliers et certains détails de présentation tout en remplaçant les anciens dCi par les Blue dCi 150 et 190. La transformation reste visuellement mesurée, mais elle modifie nettement la gamme mécanique et accompagne le durcissement des normes d’émissions.
Pour le millésime 2021, le Koleos évolue une nouvelle fois sans changer de structure. Les projecteurs deviennent entièrement à LED, le graphisme des feux arrière est retravaillé et des clignotants dynamiques apparaissent selon les versions. Le TCe 160 EDC prend une importance croissante alors que l’offre diesel se recentre autour du moteur le plus puissant.
En France, les appellations de finition sont simplifiées en fin de carrière. Evolution remplace plusieurs anciennes versions tandis qu’Initiale Paris reste au sommet de la gamme. Les tarifs progressent fortement: lancé à partir de 29 900 euros en 2017, le Koleos dépasse 45 000 euros dans ses dernières configurations essence, tandis que les versions diesel haut de gamme ont franchi les 50 000 euros.
Une carrière européenne achevée en 2023
Le Koleos 2 quitte progressivement la gamme française en 2023 après une carrière européenne d’environ six ans. Il disparaît dans un contexte où Renault réorganise entièrement son offre de SUV. Le Renault Austral investit une partie du coeur du marché familial, sans constituer pour autant un remplacement direct puisque ses dimensions et son positionnement sont différents.
Le rôle de grand véhicule familial est parallèlement repris par le Renault Espace 6, devenu lui-même un SUV. Cette évolution explique pourquoi Renault ne donne pas immédiatement de successeur européen portant le nom Koleos après 2023.
Il faut enfin distinguer clairement ce Koleos 2 du Grand Koleos dévoilé à partir de 2024 sur certains marchés. Malgré la proximité du nom, ce dernier appartient à un programme automobile différent et repose sur une architecture issue de Geely. Le Koleos 2 reste donc la génération Renault-Nissan lancée en 2016, produite notamment en Corée du Sud et caractérisée par la plateforme CMF-C/D, les moteurs dCi puis Blue dCi et son architecture de grand SUV cinq places.
