Le Captur 2024 reste la deuxième génération
Présenté le 4 avril 2024, le Renault Captur actuel n’est pas une troisième génération entièrement nouvelle. Il correspond à la phase 2 du Renault Captur 2, lancé en 2019. Renault a profondément remanié son style, son équipement et plusieurs éléments de mise au point, tout en conservant la base technique CMF-B de la deuxième génération.
Cette distinction est importante, car le Captur a connu plusieurs formes depuis ses débuts. Le premier modèle de série apparaît en 2013 et contribue à installer durablement le concept de SUV urbain dans la gamme Renault. La seconde génération arrive en 2019 avec une architecture plus moderne, davantage d’équipements numériques et, progressivement, des motorisations électrifiées. La version dévoilée en 2024 prolonge cette génération plutôt qu’elle ne la remplace.
Les commandes françaises du Captur restylé ouvrent dès avril 2024, avec des premières livraisons annoncées pour le début de l’été. Le véhicule reste assemblé à Valladolid, en Espagne, sur le site qui produit le Captur depuis les débuts de la lignée. Il conserve une carrosserie cinq portes, cinq places et une transmission aux roues avant.
Le Captur occupe le segment B des SUV, entre les petites citadines et les modèles familiaux plus imposants. Son architecture CMF-B le rattache notamment à la Renault Clio 5, même si sa carrosserie surélevée, sa banquette coulissante et son positionnement plus polyvalent lui donnent une vocation différente.
Un restylage profond à l’avant et dans l’habitacle
La transformation la plus visible concerne la face avant. Le Captur 2024 abandonne le dessin arrondi de la première phase au profit d’un capot plus horizontal, de projecteurs affinés et d’une calandre intégrant le nouveau logo Renault. La signature lumineuse et les motifs du bouclier rapprochent le modèle du langage stylistique appliqué aux Renault les plus récentes.
Le projet de design de cette phase a notamment été conduit par Paula Fabregat, dans le cadre du renouvellement stylistique de la marque lancé sous la direction de Gilles Vidal. À l’arrière, les changements sont moins radicaux, mais les feux reçoivent des cabochons plus transparents et le traitement du bouclier évolue. La finition Esprit Alpine ajoute une présentation plus sportive, avec notamment des jantes pouvant atteindre 19 pouces.
L’habitacle évolue surtout par son interface numérique. Selon la finition, le Captur reçoit un écran central vertical de 10,4 pouces et le système OpenR Link avec services Google intégrés. L’organisation générale reste cependant celle du Captur II, avec une attention particulière portée à la modularité.
La banquette arrière peut coulisser sur 16 cm, ce qui permet d’arbitrer entre l’espace pour les passagers et le volume de chargement. Sur les versions essence, le coffre peut atteindre 616 litres lorsque la banquette est avancée. Le système hybride occupe davantage d’espace et réduit ce volume, mais conserve le même principe de banquette mobile.
Motorisations essence, GPL et full hybrid
La gamme française a évolué depuis le lancement de la phase 2. En 2024, Renault proposait notamment le TCe 90, l’Eco-G 100, un mild hybrid 160 et le full hybrid E-Tech 145. La gamme actuelle repose sur trois offres principales, le TCe 115, l’Eco-G 120 et le full hybrid E-Tech 160.
Le TCe 115 utilise un trois cylindres turbo essence de 1,2 litre associé à une boîte manuelle à six rapports. Il constitue la motorisation conventionnelle de la gamme. L’Eco-G 120 reprend la même famille de moteur avec une alimentation essence et GPL. Ses deux réservoirs lui permettent d’afficher une autonomie cumulée très élevée, Renault annonçant jusqu’à environ 1 500 km dans sa communication récente.
Le full hybrid E-Tech 160 représente la proposition la plus sophistiquée. Il associe un quatre cylindres atmosphérique de 1,8 litre, un moteur électrique principal, un alterno-démarreur haute tension et une batterie lithium-ion de 1,4 kWh. La transmission multimode à crabots fonctionne sans embrayage conventionnel et permet au véhicule de démarrer fréquemment en électrique, particulièrement en circulation urbaine.
Cette version remplace le précédent E-Tech 145. Renault annonce une puissance combinée de 160 ch, un 0 à 100 km/h en 8,9 secondes et une consommation WLTP proche de 4,3 l/100 km. Elle constitue aussi le point de rapprochement technique le plus évident avec le Renault Symbioz, modèle distinct mais étroitement apparenté au Captur.
Fiche technique de la Renault Captur
| Caractéristique | TCe 115 | Eco-G 120 | Full hybrid E-Tech 160 |
|---|---|---|---|
| Architecture moteur | 3 cylindres en ligne turbo essence | 3 cylindres en ligne turbo essence et GPL | 4 cylindres essence atmosphérique avec deux machines électriques |
| Cylindrée | 1 199 cm3 | 1 199 cm3 | 1,8 litre, 1 789 cm3 indiqué par Renault France |
| Alimentation | Injection directe, turbo | Injection directe, turbo, bicarburation essence et GPL | Injection directe essence, système hybride |
| Puissance | 115 ch | 120 ch | 160 ch combinés |
| Couple | 190 Nm | 200 Nm | 172 Nm pour le moteur thermique, Renault communique aussi 270 Nm pour le système selon ses fiches commerciales |
| Transmission | Traction avant | Traction avant | Traction avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports | Manuelle 6 rapports | Automatique multimode à crabots |
| Plateforme | CMF-B | CMF-B | CMF-B |
| Suspension avant | Pseudo-McPherson | Pseudo-McPherson | Pseudo-McPherson |
| Suspension arrière | Essieu en H à profil déformable | Essieu en H à profil déformable | Essieu en H à profil déformable |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique variable | Crémaillère à assistance électrique variable | Crémaillère à assistance électrique variable |
| Diamètre de braquage | 11,1 m | 11,1 m | 11,1 m |
| Freins avant | Disques ventilés 280 x 24 mm selon configuration documentée | Dimensions variables selon configuration | Disques ventilés 295 x 26 mm selon documentation technique Renault |
| Freins arrière | Tambours 9 pouces selon configuration documentée | Tambours selon configuration | Tambours 9 pouces selon documentation technique Renault |
| Roues et pneus | Jusqu’à 17, 18 ou 19 pouces selon finition, dont 215/60 R17 | Jusqu’à 17, 18 ou 19 pouces selon finition | Jusqu’à 17, 18 ou 19 pouces, dont 225/45 R19 en Esprit Alpine |
| Longueur | 4 239 mm | 4 239 mm | 4 239 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 797 mm | 1 797 mm | 1 797 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 003,6 mm | 2 003,6 mm | 2 003,6 mm |
| Hauteur | 1 575 mm | 1 575 mm | 1 575 mm |
| Empattement | 2 639 mm | 2 639 mm | 2 639 mm |
| Voies avant et arrière | 1 562 / 1 547 mm sur les fiches techniques disponibles | Selon configuration | Selon configuration |
| Garde au sol en charge | 169 mm | 169 mm | 169 mm |
| Poids | Environ 1 248 kg selon définition technique publiée | 1 307 kg MVODM en finition Evolution | 1 439 kg MVODM en finition Evolution |
| Vitesse maximale | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| 0 à 100 km/h | 12,3 s | Environ 12 s selon carburant et configuration | 8,9 s |
| Consommation WLTP | Environ 5,7 à 5,8 l/100 km | 5,9 l/100 km à l’essence, 7,2 l/100 km au GPL | 4,3 l/100 km |
| Emissions de CO2 | Environ 129 à 131 g/km | 133 g/km à l’essence, 116 g/km au GPL | 99 g/km |
| Réservoir essence | 48 l | 48 l | 48 l |
| Réservoir GPL | Non applicable | 50 l sur la version récente | Non applicable |
| Batterie de traction | Non applicable | Non applicable | Lithium-ion 1,4 kWh, 230 V |
| Volume de coffre, banquette reculée | 484 l | 355 l | 348 l |
| Volume de coffre, banquette avancée | 616 l | 487 l | 480 l |
| Volume maximal sièges rabattus | 1 596 l | 1 465 l | 1 458 l |
| Banquette arrière | Coulissante sur 16 cm | Coulissante sur 16 cm | Coulissante sur 16 cm |
Comportement, sécurité et polyvalence
Le restylage ne bouleverse pas l’architecture du châssis, mais Renault a revu les réglages de suspension et de direction. Le Captur conserve un train avant de type pseudo-McPherson et un essieu arrière semi-rigide. L’objectif est davantage d’améliorer la précision et la cohérence de conduite que de transformer le modèle en SUV à vocation sportive.
Le gabarit reste contenu, avec un peu plus de 4,23 m de long et un empattement de 2,64 m. Cette combinaison permet de conserver une bonne habitabilité sans atteindre les dimensions d’un Renault Austral. Le Captur reste ainsi plus adapté à un usage urbain et périurbain, tout en offrant un coffre et une modularité proches de véhicules sensiblement plus longs lorsque la banquette est avancée.
En matière de sécurité, le Captur évalué en 2024 a obtenu quatre étoiles Euro NCAP, avec 76 % pour la protection des adultes, 80 % pour celle des enfants, 76 % pour les usagers vulnérables et 69 % pour les aides à la sécurité. Ce résultat ne doit pas être confondu avec les cinq étoiles obtenues par le Captur II en 2019, attribuées selon un protocole Euro NCAP antérieur.
Une place centrale dans la gamme Renault
Le Captur se situe au coeur de la stratégie SUV de Renault. Plus compact et plus urbain que l’Austral, il complète aussi le Renault Arkana, dont la silhouette de SUV coupé répond à une logique différente. Le Symbioz, plus long et davantage orienté vers les familles, exploite pour sa part une base très proche et prolonge la formule vers le segment supérieur.
Le succès industriel du nom Captur dépasse largement cette seule phase. Renault indiquait en 2024 qu’environ 2,2 millions de Captur avaient été fabriqués à Valladolid depuis 2013. Ce total rassemble toutefois plusieurs générations. Pour la seule année 2024, l’usine espagnole a produit plus de 160 000 Captur de deuxième génération, année qui correspond à la transition entre l’ancienne face avant et le modèle restylé.
Au lancement français du Captur 2024, la finition Evolution débutait à 24 900 euros, tandis que le full hybrid E-Tech 145 était proposé à partir de 28 900 euros. Avec l’évolution des moteurs et des tarifs, la gamme s’est ensuite déplacée vers le TCe 115, l’Eco-G 120 et le full hybrid 160. Cette évolution illustre la stratégie de Renault consistant à maintenir plusieurs solutions thermiques et hybrides sur un même modèle plutôt qu’à basculer immédiatement vers une offre exclusivement électrique.
Ce qui distingue réellement le Captur 2024
Le Captur restylé se reconnaît avant tout à sa face avant nettement plus géométrique, à sa signature lumineuse modernisée et à son système multimédia plus évolué. Techniquement, il reste fidèle aux principes apparus avec la génération de 2019, notamment la plateforme CMF-B, la traction avant et la banquette coulissante.
Il ne faut pas non plus le confondre avec d’autres véhicules portant ou ayant porté des appellations voisines. Le Renault Kaptur commercialisé sur certains marchés hors d’Europe était un modèle différent, notamment disponible avec transmission intégrale. Les voitures engagées sous le nom Captur en Trophée Andros étaient quant à elles des machines de compétition spécifiques, sans rapport technique direct avec le SUV de série actuel.
Face aux SUV urbains hybrides concurrents comme le Toyota Yaris Cross, le Captur conserve une particularité forte avec sa banquette coulissante, qui permet de faire varier sensiblement le volume de coffre sans modifier les dimensions extérieures. C’est aussi cette modularité, davantage que la seule évolution stylistique de 2024, qui reste l’un des éléments les plus caractéristiques de la formule Captur.
