Lexus Tx 350

Le Lexus Tx 350 est la version essence conventionnelle du grand SUV à trois rangées lancé par Lexus en 2023 pour le millésime 2024. Développé en priorité pour l’Amérique du Nord, il constitue la porte d’entrée mécanique de la famille Lexus TX. Son rôle est clairement familial : accueillir jusqu’à sept occupants tout en conservant un véritable volume de chargement derrière la troisième rangée, plutôt que d’ajouter simplement deux sièges d’appoint à un SUV de taille intermédiaire.

Cette orientation explique ses dimensions imposantes, avec 5,16 m de longueur et 2,95 m d’empattement. Le TX 350 adopte pourtant une architecture de crossover monocoque, différente de celle des grands tout-terrain traditionnels de la marque. Sous le capot, Lexus a retenu un quatre-cylindres 2,4 litres turbocompressé de 275 hp SAE, associé à une boîte automatique à huit rapports. Selon le marché, cette mécanique peut entraîner les seules roues avant ou les quatre roues.

Un grand SUV Lexus pensé pour trois rangées

Lexus dévoile officiellement le TX le 8 juin 2023 à Austin, au Texas, après une première annonce en mai. Le constructeur cherche alors à renforcer son offre de véhicules familiaux en Amérique du Nord avec un modèle conçu dès le départ autour de trois rangées de sièges. Cette approche le distingue de l’ancien RX L, dont les places supplémentaires résultaient de l’allongement d’un SUV initialement pensé autour de deux rangées.

Le TX complète ainsi la gamme au-dessus du Lexus RX 5. Les deux modèles restent des crossovers monocoques, mais le TX exploite son gabarit supérieur pour privilégier l’accès au troisième rang, l’espace disponible pour ses occupants et le coffre. Avec tous les sièges en place, la documentation canadienne annonce encore 572 litres de capacité de chargement.

La fabrication est confiée à Toyota Motor Manufacturing Indiana, à Princeton. Le démarrage industriel est célébré en novembre 2023. Le TX devient à cette occasion le premier véhicule Lexus construit dans cette usine et le premier SUV de la marque assemblé aux États-Unis. Cette implantation correspond directement à la vocation nord-américaine du modèle.

Le TX repose sur l’architecture GA-K à moteur transversal. Sa base technique est apparentée à celle du Toyota Grand Highlander, mais Lexus lui applique son propre travail sur la rigidité de caisse, les réglages de suspension, l’insonorisation, la présentation intérieure et les équipements. La structure reçoit notamment des adhésifs et des points de soudure supplémentaires dans des zones ciblées afin d’améliorer sa rigidité.

Le quatre-cylindres turbo du TX 350

Le TX 350 utilise un quatre-cylindres en ligne essence de 2,4 litres turbocompressé développant 275 hp SAE, soit 205 kW, à 6 000 tr/min. Son couple atteint 317 lb-ft, environ 430 Nm, disponible dès 1 700 tr/min. Il est associé à une boîte automatique Direct Shift à huit rapports, là où les versions électrifiées de la famille emploient des chaînes de traction différentes.

Aux États-Unis, Lexus commercialise le TX 350 en traction avant ou avec transmission intégrale. Le Canada reçoit pour sa part l’AWD de série. Sur cette dernière, la répartition du couple entre les essieux peut évoluer d’environ 75:25 à 50:50 suivant les conditions. Cette distinction de marché est importante, car elle explique certaines différences de masse, de performances et de consommation entre les fiches techniques nord-américaines.

Le moteur présente une parenté directe avec celui du Lexus RX 350 contemporain, mais le TX doit déplacer une carrosserie nettement plus grande et accueillir trois rangées. Lexus annonce ainsi 7,8 secondes pour atteindre 60 mph, soit 96,6 km/h, avec le TX 350 AWD, contre 8,0 secondes pour la version à traction. Ces valeurs traduisent davantage une recherche de souplesse et de polyvalence familiale qu’une orientation sportive.

Le Lexus TX 500h occupe justement un positionnement mécanique différent. Il associe également un 2,4 litres turbo à une électrification hybride pour atteindre 366 hp et adopte la transmission intégrale DIRECT4. Le TX 350 reste donc le choix thermique conventionnel de la gamme, sans moteur électrique de traction ni batterie hybride haute tension.

Habitabilité, châssis et conception

Les proportions du TX découlent directement de son cahier des charges. À 5 160 mm de long pour 1 989 mm de large et 1 781 mm de haut dans la spécification canadienne 2024, il dispose d’un empattement de 2 950 mm. Le volume de chargement peut passer de 572 litres derrière la troisième rangée à 1 625 litres derrière la deuxième, puis 2 747 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

La suspension avant repose sur des jambes MacPherson, tandis que l’arrière adopte une architecture multibras. La direction à crémaillère reçoit une assistance électrique et le freinage utilise des disques aux quatre roues. Lexus propose principalement des roues de 20 pouces sur le TX 350, avec des jantes de 22 pouces disponibles sur certaines configurations Luxury américaines.

Malgré son positionnement routier, le TX 350 conserve une capacité de remorquage maximale annoncée de 5 000 lb, soit 2 268 kg dans la documentation canadienne. Sa garde au sol d’environ 200 mm correspond davantage à l’usage polyvalent d’un grand crossover qu’à celui d’un véhicule destiné au franchissement. Dans la gamme Lexus, le Lexus GX 550 répond à une philosophie différente avec une architecture à châssis séparé et des aptitudes tout-terrain beaucoup plus centrales dans sa conception.

Design et identité du TX 350

Le TX inaugure sur ce type de grand SUV une interprétation plus intégrée de la calandre Lexus. La marque parle de “Unified Spindle” : plutôt que de reprendre littéralement la grande calandre en fuseau des générations précédentes, le dessin associe une ouverture inférieure imposante à une partie supérieure plus étroite située sous le capot. Les projecteurs effilés prolongent cette composition horizontalement.

Le profil privilégie visuellement la longueur de l’habitacle. Le pavillon reste relativement haut jusqu’à l’arrière et le traitement sombre du montant postérieur contribue à alléger cette masse. À l’arrière, une signature lumineuse horizontale traverse une grande partie du hayon. Le dessin reste volontairement moins démonstratif que celui de certains SUV sportifs, en cohérence avec la priorité donnée à l’espace intérieur.

Le TX 350 ne possède pas une carrosserie spécifique qui permettrait de le distinguer immédiatement de toutes les autres motorisations TX. L’identification passe donc aussi par la finition et les badges. Le TX 500h est notamment associé à une présentation F SPORT Performance et à des éléments techniques particuliers, alors que le TX 350 conserve une configuration davantage orientée vers le confort familial.

Fiche technique de la Lexus Tx 350

Commercialisation et place dans la gamme Lexus

Lors de son lancement américain, le TX 350 est proposé en plusieurs niveaux d’équipement, notamment Standard, Premium et Luxury. Au Canada, où toutes les versions TX 350 sont à transmission intégrale, la gamme emploie des appellations différentes. Cette organisation explique pourquoi deux TX 350 du même millésime peuvent présenter des équipements et des caractéristiques légèrement différents suivant leur pays de commercialisation.

Le prix américain du millésime 2024 débute autour de 53 700 dollars hors frais de destination pour le TX 350 à traction, tandis que Lexus Canada annonce initialement 68 750 dollars canadiens pour le TX 350 Luxe. Le modèle n’est pas intégré à la gamme française régulière, son développement commercial étant centré sur l’Amérique du Nord.

Le TX 350 occupe ainsi une place assez précise dans la hiérarchie Lexus : plus spacieux et davantage centré sur les trois rangées que le RX, mais sans reprendre la conception de tout-terrain à châssis séparé des GX et LX. Le Lexus LX 600 se situe par exemple plus haut dans la gamme avec une architecture et une vocation différentes. Le TX 350 privilégie au contraire la plateforme monocoque, l’espace intérieur et l’utilisation routière familiale, trois choix qui définissent l’identité de ce modèle depuis son lancement en 2023.