Le Lexus Tx 500h est la version hybride performante du grand SUV à trois rangées lancé par Lexus pour le millésime 2024 en Amérique du Nord. Dans la famille Lexus TX, il occupe une position intermédiaire entre le TX 350 à moteur essence turbo et le TX 550h+ hybride rechargeable. Sa particularité tient à l’association d’un quatre cylindres 2,4 litres turbocompressé, de moteurs électriques, d’une transmission intégrale DIRECT4 et d’une définition F SPORT Performance.
Développé avant tout pour les États-Unis et le Canada, le TX 500h répond à un cahier des charges différent de celui des SUV Lexus historiquement proposés en Europe. Avec plus de 5,15 m de long, trois rangées de sièges et une importante capacité de chargement, il privilégie l’espace familial sans renoncer à une chaîne de traction de 366 ch. Sa production est assurée aux États-Unis, dans l’usine Toyota Motor Manufacturing Indiana de Princeton.
Un grand SUV Lexus conçu pour l’Amérique du Nord
Présentée en juin 2023, la gamme TX est née pour offrir à Lexus un véritable grand crossover premium à trois rangées. Le constructeur disposait déjà du RX, mais le TX pousse nettement plus loin la recherche d’espace intérieur. Son empattement de 2 949 mm et sa carrosserie longue permettent notamment de conserver un coffre exploitable lorsque les trois rangées sont utilisées.
Le positionnement est ainsi différent de celui du Lexus RX de cinquième génération. Le TX privilégie davantage les besoins d’une famille nombreuse et l’accès aux places arrière. Dans sa configuration nord-américaine, le 500h reçoit six places avec deux sièges individuels de type capitaine à la deuxième rangée.
Le TX repose sur l’architecture monocoque GA-K. Lexus a travaillé la rigidité de la caisse avec des renforts, des adhésifs structurels et des points de soudure supplémentaires. Cette base doit composer avec les dimensions et la masse importantes du véhicule tout en conservant le niveau de confort attendu d’une Lexus.
Le TX est également important dans l’histoire industrielle de la marque puisqu’il est le premier modèle Lexus assemblé dans l’usine Toyota Motor Manufacturing Indiana de Princeton. Contrairement à de nombreux modèles historiques de la marque fabriqués au Japon ou au Canada, sa production est donc directement implantée aux États-Unis, son principal marché.
Une motorisation hybride turbo de 366 ch
Le 500h se distingue immédiatement du Lexus TX 350. Celui-ci utilise également un quatre cylindres 2,4 litres turbocompressé, mais sans le système hybride du 500h. Sur le TX 500h, Lexus combine le moteur essence à une motorisation électrique avant et à un eAxle électrique installé sur le train arrière. La puissance totale du système atteint 366 ch.
Cette architecture se démarque des hybrides Lexus reposant sur un moteur atmosphérique et une transmission à variation continue. Le TX 500h reçoit une boîte automatique à six rapports et une batterie nickel-hydrure métallique installée sous la deuxième rangée. Le moteur électrique avant développe 64 kW, tandis que l’eAxle arrière atteint 76 kW.
Le principe est proche de celui employé par le Lexus RX 500h, qui associe lui aussi hybridation, quatre cylindres 2,4 litres turbo et transmission DIRECT4. Dans le TX, cette chaîne cinématique doit cependant déplacer un véhicule sensiblement plus grand et aménagé pour trois rangées de passagers.
La transmission intégrale DIRECT4 gère électroniquement la contribution des essieux avant et arrière. Elle ne repose donc pas sur une simple liaison mécanique permanente entre les quatre roues. La présence de l’eAxle arrière permet de faire varier rapidement la répartition de l’effort selon l’accélération, l’adhérence et la dynamique du véhicule.
F SPORT Performance et roues arrière directrices
Le TX 500h n’est pas simplement un TX doté d’une motorisation hybride supplémentaire. Lexus l’associe à la définition F SPORT Performance, avec des réglages de châssis et des éléments spécifiques. Il reçoit notamment la suspension adaptative AVS, des renforts dédiés et une direction arrière dynamique DRS.
Le système DRS fait braquer les roues arrière dans le sens opposé aux roues avant à faible vitesse, ce qui facilite les manoeuvres d’un SUV de plus de cinq mètres. Dans certaines situations à vitesse plus élevée, elles peuvent au contraire s’orienter dans le même sens que les roues avant afin d’améliorer la stabilité et la réponse aux changements de direction.
Cette orientation plus dynamique reste compatible avec la vocation familiale du modèle. Le TX 500h conserve trois rangées, une capacité de remorquage pouvant atteindre environ 2 268 kg avec l’équipement approprié et un volume de chargement annoncé au lancement à 569 litres derrière la troisième rangée. Celui-ci passe à 1 625 litres avec la dernière rangée rabattue et peut atteindre 2 747 litres derrière les sièges avant.
Fiche technique de la Lexus Tx 500h
| Caractéristique | Lexus Tx 500h |
|---|---|
| Année de lancement | Millésime 2024 |
| Carrosserie | SUV premium 5 portes, 3 rangées |
| Nombre de places | 6 |
| Architecture | GA-K, structure monocoque |
| Moteur thermique | 4 cylindres en ligne essence turbocompressé |
| Cylindrée | 2,4 litres |
| Motorisation électrique avant | 64 kW |
| eAxle arrière | 76 kW |
| Puissance combinée | 366 ch |
| Couple combiné | 406 à 409 lb-ft selon documentation officielle, soit environ 550 à 555 Nm |
| Batterie | Nickel-hydrure métallique, sous la deuxième rangée |
| Boîte de vitesses | Automatique électronique à 6 rapports |
| Transmission | Intégrale DIRECT4 |
| Suspension | 4 roues indépendantes, multibras arrière, AVS |
| Direction | Assistance électrique, roues arrière directrices DRS |
| Freins | Disques aux 4 roues |
| Jantes | 22 pouces F SPORT |
| Pneus | 255/45 R22 |
| Longueur | Environ 5 170 mm |
| Largeur | 1 989 mm |
| Hauteur | 1 780 mm |
| Empattement | 2 949 mm |
| Voie avant | Environ 1 712 mm |
| Voie arrière | Environ 1 722 mm |
| Poids à vide | Environ 2 254 kg selon configuration américaine 2024 |
| 0 à 60 mph | 6,1 s annoncé |
| Consommation combinée | 27 mpg US pour le millésime 2024 américain |
| Capacité de remorquage maximale | 5 000 lb, soit environ 2 268 kg, avec équipement approprié |
| Volume de chargement derrière la 3e rangée | 569 litres annoncé au lancement |
| Volume derrière la 2e rangée | 1 625 litres annoncé au lancement |
| Volume maximal derrière la 1re rangée | 2 747 litres annoncé au lancement |
| Production | Princeton, Indiana, États-Unis |
Design et identité du TX 500h
Les proportions du TX sont dictées par son rôle de grand SUV familial. La ligne de toit reste relativement longue, tandis que la partie arrière privilégie le volume disponible plutôt qu’une silhouette de SUV coupé. La face avant reprend l’identité Lexus contemporaine avec une interprétation plus intégrée de la calandre en fuseau, encadrée par des optiques effilées.
La version 500h est reconnaissable à son traitement F SPORT Performance. Elle dispose notamment de boucliers spécifiques, de jantes F SPORT de 22 pouces et d’éléments extérieurs assombris selon la finition. Les étriers de frein noirs et les emblèmes spécifiques complètent cette présentation. À l’arrière, le bandeau lumineux transversal accentue visuellement la largeur du véhicule.
L’habitacle conserve l’approche fonctionnelle du TX tout en ajoutant les attributs F SPORT, notamment un volant et des sièges spécifiques ainsi qu’un pédalier en aluminium. La différence essentielle avec les autres TX reste toutefois technique : l’apparence sportive correspond ici à une chaîne de traction et à un châssis réellement distincts, plutôt qu’à un simple ensemble décoratif.
TX 500h, TX 350 et TX 550h+ : trois approches différentes
La dénomination de la gamme peut prêter à confusion. Le TX 350 constitue l’entrée de gamme thermique, avec son quatre cylindres turbo et sa boîte automatique à huit rapports. Le TX 500h ajoute une hybridation performante, DIRECT4, une boîte à six rapports et les équipements de châssis F SPORT Performance. Il s’agit d’un hybride autorechargeable : il n’est pas conçu pour être branché sur le secteur.
Le TX 550h+ adopte une solution différente. Cette version hybride rechargeable associe un V6 essence de 3,5 litres à une batterie de plus grande capacité et permet de parcourir une distance significative sans utiliser le moteur thermique. Le 500h privilégie au contraire la combinaison entre performances, récupération d’énergie et fonctionnement hybride sans recharge externe.
Cette distinction est importante dans la gamme Lexus, où le suffixe 500h ne décrit pas une cylindrée de cinq litres. Il identifie ici un niveau de motorisation hybride performant. Le même principe de dénomination existe sur d’autres Lexus modernes, mais les groupes motopropulseurs ne doivent pas être supposés identiques sur la seule base de leur suffixe.
Commercialisation et évolution depuis 2024
Le TX 500h a été présenté en 2023 pour le millésime 2024 et commercialisé en Amérique du Nord à partir de l’automne 2023. Sa carrière se poursuit sans changement de génération, Lexus ayant reconduit cette motorisation sur les millésimes suivants. Les appellations exactes des finitions diffèrent entre les États-Unis et le Canada, mais le 500h demeure lié à la famille F SPORT Performance.
Les chiffres de consommation doivent être associés à leur millésime et à leur protocole. Aux États-Unis, le modèle 2024 était annoncé à 27 mpg US en cycle combiné. Au Canada, les premières estimations communiquées autour du lancement et les données des millésimes plus récents ne sont pas identiques, ce qui interdit de les présenter comme une évolution directement comparable sans tenir compte de la certification concernée.
Le TX n’étant pas un modèle de la gamme française Lexus, il n’existe pas de tarif neuf français officiel équivalent à ceux des modèles distribués dans l’Hexagone. Son positionnement doit donc être lu dans le contexte nord-américain. Il se distingue également du Lexus LM 500h : malgré leur capacité à transporter plusieurs passagers et leur électrification, le TX reste un SUV familial tandis que le LM relève du monospace de luxe avec une conception et des usages très différents.
