Lexus Lm 500h

Présenté en 2023, le Lexus Lm 500h constitue la déclinaison hybride turbo la plus performante de la deuxième génération du grand monospace de luxe Lexus. Avec son quatre cylindres 2,4 litres turbocompressé, ses moteurs électriques et sa transmission intégrale DIRECT4, il se distingue nettement du LM 350h à moteur 2,5 litres atmosphérique. Cette version vise en priorité les marchés asiatiques et place le confort des passagers arrière au centre de sa conception.

Un LM de deuxième génération lancé en 2023

Le Lexus LM apparaît initialement comme un modèle destiné notamment aux marchés asiatiques, où les grands monospaces premium occupent une place importante dans le transport avec chauffeur. Pour sa deuxième génération, révélée le 18 avril 2023 au Salon automobile de Shanghai, Lexus revoit profondément la formule et donne davantage de substance à l’appellation LM, pour Luxury Mover.

Le constructeur ne cherche donc pas simplement à proposer un monospace richement équipé. Le développement porte sur la rigidité de la caisse, le filtrage des vibrations, les suspensions, l’aérodynamique et les sièges afin de réduire les mouvements et les nuisances ressentis par les occupants. Le LM devient ainsi un véritable véhicule de représentation, pensé autant comme espace de travail et de repos que comme moyen de transport.

Le LM 500h est dévoilé dans ce contexte comme la motorisation supérieure de la nouvelle génération. Les précommandes débutent en Chine durant l’été 2023 avant un lancement commercial en novembre. Au Japon, Lexus annonce le LM 500h en octobre 2023, avec une commercialisation prévue à la fin de l’année. Sa diffusion dépend toutefois fortement des marchés: en France, c’est le LM 350h de 250 ch qui a constitué l’offre officielle, et ses caractéristiques ne doivent pas être attribuées au 500h.

Un hybride turbo de près de 370 ch avec DIRECT4

La principale singularité du LM 500h se trouve sous sa carrosserie. Son moteur T24A-FTS est un quatre cylindres en ligne de 2 393 cm3 turbocompressé, développant environ 275 ch et 460 Nm à lui seul. Il travaille avec une motorisation électrique avant et un eAxle placé sur le train arrière. La puissance maximale du système se situe autour de 270 à 273 kW, soit environ 367 à 371 ch suivant les conventions utilisées par les différents marchés.

Cette architecture est associée à une boîte automatique Direct Shift à six rapports et au système de transmission intégrale électronique DIRECT4. Celui-ci pilote la distribution de l’effort entre les essieux avant et arrière. On retrouve une approche hybride turbo apparentée sur le Lexus RX 500h, même si les réglages et la vocation du LM privilégient ici la douceur des mouvements et le confort des passagers.

Le choix d’un moteur turbo et d’une véritable boîte à six rapports distingue également le 500h du LM 350h. Ce dernier repose sur un quatre cylindres 2,5 litres atmosphérique associé à un système hybride différent. Le badge 500h ne désigne donc pas un simple niveau de finition: il correspond à une chaîne de traction spécifique, conçue pour déplacer avec davantage d’aisance un véhicule dépassant 2,4 tonnes.

Les performances restent élevées pour un monospace de cette taille, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,9 secondes sur plusieurs marchés. La vitesse maximale est généralement donnée pour 185 km/h, certaines homologations indiquant toutefois 180 km/h. Les chiffres de consommation sont encore plus dépendants des cycles nationaux: ils ne doivent notamment pas être assimilés à une homologation WLTP française du LM 500h.

Fiche technique de la Lexus Lm 500h

Un monospace conçu autour des passagers arrière

Avec 5,13 m environ de longueur et 3 m d’empattement, le LM 500h possède des proportions imposantes. Sa silhouette reste celle d’un monospace, avec un pavillon élevé et de grandes portes arrière coulissantes, mais Lexus travaille les surfaces pour donner davantage de continuité entre la face avant, les flancs et l’arrière. Les optiques avant étroites contrastent avec le volume presque vertical de la proue, tandis qu’une signature lumineuse horizontale structure la poupe.

Le dessin extérieur n’est toutefois pas le principal moyen de distinguer un 500h d’un autre LM de deuxième génération. Les différentes motorisations partagent l’essentiel de leur carrosserie et le badge arrière reste l’un des indices les plus évidents. Les différences déterminantes sont mécaniques et concernent également les configurations proposées selon les pays.

Le LM 500h Executive japonais adopte ainsi quatre places. Deux fauteuils arrière occupent un vaste espace séparé de l’avant, dans une configuration assumant pleinement l’usage avec chauffeur. Lexus privilégie le confort postural, l’isolation et la possibilité de travailler ou de se reposer pendant le trajet. Une Version L à six places rejoint ensuite l’offre japonaise en mai 2024, avec une organisation intérieure plus polyvalente.

Ce positionnement place le LM au sommet d’une autre catégorie que les berlines traditionnelles de représentation. Là où la Lexus LS 500 conserve l’architecture classique d’une grande berline de luxe, le LM exploite sa hauteur et son empattement pour créer un véritable salon arrière. Le véhicule est ainsi conçu en partant largement de l’expérience de ses passagers plutôt que du seul poste de conduite.

Executive quatre places et Version L six places

Au Japon, le LM 500h Executive est annoncé en octobre 2023 au prix de 20 millions de yens TTC. Sa configuration quatre places en fait la déclinaison la plus exclusive, avec deux sièges arrière occupant l’essentiel de l’espace disponible derrière la séparation de l’habitacle. La Version L six places, commercialisée en 2024, abaisse le prix japonais à 15 millions de yens tout en augmentant la capacité d’accueil.

La Chine suit une logique comparable mais avec ses propres configurations et tarifs. Lors du lancement de novembre 2023, le LM 500h est proposé en versions quatre et six places. Ces différences entre marchés expliquent pourquoi deux fiches techniques de LM 500h peuvent afficher des masses, des équipements ou même certaines dimensions légèrement différents sans nécessairement désigner deux générations distinctes.

La gamme continue par ailleurs d’évoluer. Lexus apporte des améliorations au modèle japonais en 2025 puis en 2026, notamment autour du silence à bord, du confort et des équipements. Le LM 500h n’est donc pas une série limitée liée à son lancement de 2023, mais une version régulière de la deuxième génération sur les marchés où Lexus a choisi de la commercialiser.

Une place particulière dans l’histoire des hybrides Lexus

Le LM 500h prolonge une stratégie d’électrification haut de gamme engagée bien avant son apparition. La Lexus LS 600h avait déjà démontré que Lexus pouvait employer l’hybridation au sommet de sa gamme non seulement pour réduire la consommation, mais aussi pour rechercher puissance, silence et souplesse. Le LM transpose cette philosophie dans un véhicule dont la priorité est encore plus nettement orientée vers les passagers.

Le badge 500h prend toutefois une signification technique différente avec cette nouvelle génération de modèles. L’association d’un 2,4 litres turbo, de moteurs électriques et de DIRECT4 répond à des besoins de performances et de contrôle dynamique que l’on retrouve également sur d’autres Lexus contemporaines. Le Lexus TX 500h illustre cette diffusion de la chaîne hybride turbo vers les grands véhicules de la marque.

Dans le LM, cette puissance n’a pas pour objectif de transformer le monospace en modèle sportif. Elle permet surtout d’obtenir des reprises adaptées à son poids et de gérer finement la motricité entre les deux essieux. Cette orientation résume la particularité du LM 500h: employer une chaîne hybride sophistiquée et relativement puissante au service d’un véhicule conçu avant tout comme un espace de transport haut de gamme.