Mclaren Speedtail

Présentée le 26 octobre 2018, la McLaren Speedtail est une hypercar hybride britannique conçue pour atteindre 403 km/h. Avec sa puissance pouvant atteindre 1 070 ch, son habitacle à trois places et sa carrosserie particulièrement effilée, elle représente une interprétation radicale du grand tourisme. Produite à seulement 106 exemplaires, cette voiture de l’Ultimate Series associe performances extrêmes, aérodynamique avancée et personnalisation de luxe.

La Speedtail se distingue par son conducteur installé au centre, encadré de deux passagers légèrement en retrait. Cette architecture rare s’accompagne d’un V8 biturbo hybride, d’une structure en fibre de carbone et d’une silhouette développée pour limiter la résistance de l’air. Elle devient, lors de sa présentation, la McLaren de route la plus rapide jamais conçue.

Histoire de la McLaren Speedtail : du projet BP23 à l’Hyper-GT

La Speedtail naît du programme BP23, développé par McLaren Automotive pour créer une voiture de grand tourisme exceptionnelle. Ce nom de code, associé à l’expression Bespoke Project 2, 3 seats, annonce sa principale particularité : un habitacle accueillant trois personnes, avec le conducteur en position centrale.

Le constructeur souhaite renouer avec certains principes de la légendaire McLaren F1 des années 1990. Celle-ci possédait déjà trois places et avait marqué l’histoire par ses performances. La Speedtail en reprend l’esprit, mais remplace son V12 atmosphérique par une motorisation hybride moderne. Sa production est volontairement limitée à 106 exemplaires, en référence au nombre total de F1 construites toutes versions confondues.

Le nom Speedtail est dévoilé durant l’été 2018, avant la présentation officielle du 26 octobre. McLaren annonce alors une vitesse maximale de 403 km/h et une carrosserie entièrement développée autour de l’efficacité aérodynamique. Tous les exemplaires sont réservés avant les premières livraisons.

Le développement se poursuit en 2019 avec plusieurs prototypes. Albert participe à la mise au point du véhicule, tandis que XP2 est utilisé pour les essais à très haute vitesse. En décembre 2019, McLaren annonce que ce dernier a atteint 403 km/h à plus de trente reprises. Les premières livraisons clients interviennent en 2020.

La Speedtail appartient à l’Ultimate Series, mais ne remplace directement aucun modèle. Elle adopte une philosophie différente des hypercars principalement développées pour la piste, en privilégiant la vitesse maximale, le raffinement et les performances routières.

Design et aérodynamique : une silhouette unique

La McLaren Speedtail possède une carrosserie de plus de cinq mètres, avec un nez très bas, un habitacle profilé et une partie arrière particulièrement allongée. Contrairement aux hypercars équipées d’ailerons imposants, elle recherche une pénétration dans l’air aussi efficace que possible.

Son dessin est développé par les équipes de McLaren Automotive sous la direction de Rob Melville. Les surfaces sont fluides, les ouvertures soigneusement intégrées et les éléments susceptibles de perturber l’écoulement de l’air réduits au minimum. Les portes conservent l’ouverture en élytre caractéristique des McLaren modernes.

La face avant présente des optiques fines et un bouclier épuré. Les prises d’air répondent aux besoins de refroidissement sans multiplier les ouvertures visibles. Les flancs prolongent cette recherche de fluidité, avec une ligne de toit plongeante et une poupe progressivement effilée.

L’un des détails les plus reconnaissables concerne les carénages aérodynamiques des roues avant. Ces éléments fixes en fibre de carbone recouvrent une grande partie des jantes pour limiter les turbulences provoquées par leur rotation. Les roues arrière restent davantage exposées.

Les rétroviseurs traditionnels sont remplacés par des caméras rétractables dont les images apparaissent sur des écrans dans l’habitacle. En mode Velocity, elles peuvent se replier pour diminuer la résistance aérodynamique. Ce mode adapte également la hauteur de caisse et plusieurs paramètres du véhicule à la conduite à très haute vitesse.

À l’arrière, deux éléments aérodynamiques actifs en carbone flexible peuvent modifier leur courbure. Intégrés directement à la carrosserie, ils participent à l’équilibre aérodynamique et au freinage sans nécessiter de grands ailerons articulés.

La silhouette évoque celle de la McLaren F1 GT, version Longtail des années 1990. Les objectifs restent toutefois différents : la F1 GT répondait à des contraintes d’homologation sportive, tandis que la Speedtail privilégie l’efficacité aérodynamique d’une hypercar de grand tourisme.

Motorisation hybride V8 et performances

La Speedtail associe un V8 essence biturbo de 3 994 cm³ à un moteur électrique. Le bloc thermique est installé longitudinalement en position centrale arrière, tandis que la puissance est transmise aux roues arrière par une boîte automatique à double embrayage et sept rapports.

Cette architecture prolonge les recherches menées sur la McLaren P1, précédente hypercar hybride de l’Ultimate Series. La Speedtail adopte cependant une philosophie différente : son groupe motopropulseur privilégie les accélérations à haute vitesse et la recherche d’une vitesse maximale exceptionnelle plutôt que les performances sur circuit.

Les communications McLaren présentent une légère divergence concernant la puissance cumulée. La présentation initiale annonçait 1 050 PS, tandis que la fiche technique détaillée indique 1 070 PS, soit environ 787 kW. Le couple maximal atteint 1 150 Nm.

Le moteur électrique complète le V8 lors des fortes accélérations. La batterie lithium-ion, d’environ 1,6 kWh, est principalement destinée à fournir rapidement l’énergie nécessaire au système hybride. La Speedtail ne recherche donc pas une autonomie électrique importante. Elle dispose également d’un système de recharge sans fil par induction permettant notamment de maintenir la batterie en charge à l’arrêt.

McLaren annonce un 0 à 100 km/h en 3 secondes et un 0 à 300 km/h en 12,8 secondes. Sa vitesse maximale de 403 km/h, validée pendant les essais de 2019, dépasse celle de la McLaren F1. Il ne s’agit cependant pas d’un record mondial absolu de vitesse homologué pour une voiture de série.

Le châssis repose sur une monocoque en fibre de carbone adaptée à l’implantation centrale du conducteur. Les suspensions indépendantes à doubles triangles et les freins carbone-céramique complètent l’ensemble. L’utilisation intensive de matériaux composites permet de limiter la masse malgré les dimensions importantes et la motorisation hybride.

Fiche technique de la McLaren Speedtail

Habitacle trois places et grand tourisme de luxe

L’intérieur constitue l’une des caractéristiques les plus originales de la Speedtail. Le conducteur occupe un siège central légèrement avancé, tandis que les deux passagers prennent place de chaque côté, en retrait. Cette disposition offre une vision symétrique de la route et renforce le sentiment de piloter une voiture conçue autour de son conducteur.

L’accès s’effectue par les grandes portes en élytre. La position centrale impose une organisation particulière des commandes et des sièges. McLaren a développé une planche de bord spécifique avec plusieurs écrans numériques, dont deux affichages latéraux destinés notamment aux caméras extérieures.

Les vitrages électrochromes peuvent modifier leur teinte pour limiter l’éblouissement, remplaçant certains équipements conventionnels comme les pare-soleil. Les matériaux comprennent du cuir, de la fibre de carbone et des composites spécifiques. McLaren Special Operations propose de nombreuses possibilités de personnalisation pour les couleurs, les selleries et les finitions.

Malgré ses performances, la Speedtail conserve une orientation grand tourisme. Elle se distingue ainsi de la McLaren Senna, principalement développée pour maximiser les performances sur circuit. La Speedtail privilégie une expérience associant vitesse, raffinement et exclusivité.

Cette approche diffère également de celle de la McLaren GT, qui propose deux places et une utilisation routière plus polyvalente. La Speedtail pousse le concept du grand tourisme vers une catégorie beaucoup plus exclusive, où l’aérodynamique et les performances déterminent largement l’architecture du véhicule.

Production limitée, prix et marché de collection

La production de la McLaren Speedtail est limitée dès l’origine à 106 exemplaires clients, tous réservés avant le début des livraisons. Cette rareté programmée place immédiatement le modèle parmi les créations les plus exclusives de McLaren.

Le prix de base annoncé en 2018 atteint 1 750 000 livres sterling hors taxes, soit approximativement deux millions d’euros au taux de change de l’époque. Les nombreuses possibilités de personnalisation proposées par McLaren Special Operations peuvent augmenter sensiblement le montant final.

La Speedtail occupe une place particulière dans l’Ultimate Series. À côté des modèles orientés vers la piste, McLaren développe d’autres créations exclusives, comme la McLaren Elva, dont la carrosserie ouverte représente une approche radicalement différente de celle de la Speedtail.

Elle ne constitue pas non plus une simple évolution de la McLaren 720S. La Speedtail possède une structure spécifique, un habitacle trois places, une motorisation hybride et une carrosserie développée autour de la recherche de vitesse maximale.

Sur le marché de collection, plusieurs ventes publiques permettent d’observer les prix pratiqués. En janvier 2024, l’exemplaire 069/106 est adjugé 2 012 500 dollars chez RM Sotheby’s. En août 2025, la voiture 085/106 atteint 2 205 000 dollars. L’exemplaire 072/106 est ensuite vendu 2 260 000 dollars en 2026.

Ces résultats ne constituent pas une cote fixe. Le kilométrage, la provenance, l’état et les configurations MSO influencent la valeur de chaque voiture. Les numéros individuels permettent d’identifier les exemplaires et de documenter leur historique lors des ventes spécialisées.

Homologation et particularités des exemplaires

La conception de la Speedtail soulève certaines difficultés d’homologation, notamment aux États-Unis. Sa configuration inhabituelle, ses caméras remplaçant les rétroviseurs conventionnels et certains équipements de sécurité ne correspondent pas intégralement aux normes fédérales américaines applicables aux véhicules neufs.

Des exemplaires ont néanmoins été importés dans le cadre du régime particulier Show or Display. Ce dispositif autorise, sous conditions, l’importation de véhicules présentant un intérêt historique ou technologique, même lorsqu’ils ne satisfont pas à toutes les exigences ordinaires. Leur utilisation routière et leur transfert peuvent rester soumis à des restrictions.

La Speedtail n’a pas été déclinée en version Spider ni en variante officielle de compétition. Son programme est resté centré sur le coupé Hyper-GT à trois places. Les prototypes Albert et XP2, utilisés pendant le développement, ne constituent donc pas des versions commerciales supplémentaires.

Chaque exemplaire client pouvait recevoir une configuration particulière, avec des peintures spécifiques, des finitions carbone exclusives ou des combinaisons de selleries personnalisées. Les catalogues de ventes spécialisées documentent généralement ces équipements, le kilométrage et la provenance, autant d’éléments essentiels pour identifier et authentifier une Speedtail.