Mclaren GT

Présentée le 15 mai 2019, la McLaren GT est une voiture de grand tourisme britannique associant l’architecture d’une supercar à moteur central arrière au confort d’un coupé destiné aux longs voyages. Animée par un V8 biturbo de 620 ch, elle atteint 326 km/h tout en proposant un habitacle raffiné et une capacité de chargement totale de 570 litres. Produite à Woking, en Angleterre, elle représente une nouvelle approche du grand tourisme chez McLaren Automotive.

Contrairement aux grandes routières traditionnelles à moteur avant, la McLaren GT conserve une monocoque en fibre de carbone, deux places et une transmission aux roues arrière. Son originalité repose sur l’association de performances élevées, d’une structure légère et d’équipements adaptés à une utilisation quotidienne. Commercialisée à partir de 2019, elle reste au catalogue jusqu’à son remplacement par la McLaren GTS, présentée en décembre 2023.

Origines et développement de la McLaren GT

Au cours des années 2010, McLaren Automotive organise son offre autour de plusieurs familles. Les Sports Series proposent des voitures de sport relativement polyvalentes, tandis que les Super Series et Ultimate Series privilégient des performances toujours plus élevées. Le constructeur britannique souhaite également développer une automobile capable de parcourir de longues distances avec davantage de confort.

En 2016, la McLaren 570GT constitue une première réponse. Dérivée de la 570S, elle reçoit un espace de chargement supplémentaire, une présentation intérieure plus luxueuse et une suspension adaptée à la route. Elle reste néanmoins étroitement liée à la famille Sports Series.

La McLaren 570S avait établi les bases techniques de cette famille avec son V8 biturbo de 3,8 litres et sa structure carbone. La GT de 2019 va plus loin en adoptant une carrosserie spécifique, un moteur de 4,0 litres et une architecture arrière conçue pour augmenter sensiblement le volume disponible pour les bagages.

Le développement est assuré par les équipes de McLaren Automotive à Woking. Rob Melville, alors directeur du design, participe à la définition d’une silhouette plus sobre que celle des modèles les plus radicaux. L’objectif consiste à créer une voiture de voyage performante plutôt qu’une supercar simplement assouplie.

Dévoilée officiellement le 15 mai 2019, la McLaren GT entre en commercialisation la même année, avec des premières livraisons annoncées pour l’automne. Elle inaugure une catégorie grand tourisme distincte dans la gamme du constructeur.

Son positionnement contraste avec celui de la McLaren 600LT, développée pour privilégier l’allègement, l’aérodynamique et les sensations sur circuit. La GT recherche davantage de polyvalence sans abandonner les performances caractéristiques de McLaren.

Design extérieur et architecture grand tourisme

La McLaren GT se distingue par sa silhouette basse et allongée, son capot plongeant et sa partie arrière étirée. Sa carrosserie privilégie des surfaces fluides et des prises d’air discrètement intégrées, sans multiplier les appendices aérodynamiques visibles. Cette présentation traduit une recherche d’élégance inhabituelle pour une supercar à moteur central.

À l’avant, les projecteurs fins accompagnent un bouclier sculpté qui canalise les flux d’air. Les flancs intègrent des prises d’air destinées au refroidissement mécanique, tandis que les portes en élytre conservent une signature emblématique de McLaren. La poupe se caractérise par ses feux horizontaux étroits, son diffuseur et son grand hayon vitré.

Ce hayon donne accès à un compartiment arrière de 420 litres aménagé au-dessus de la mécanique. Un second coffre de 150 litres se trouve à l’avant. Cette disposition permet de transporter des bagages souples et certains équipements de loisirs malgré l’implantation centrale du moteur. Le compartiment arrière bénéficie d’une gestion thermique adaptée à sa proximité avec le groupe motopropulseur.

La structure repose sur la monocoque en fibre de carbone MonoCell II-T, spécifiquement adaptée à cette vocation de voyage. Elle permet de conserver une rigidité élevée tout en intégrant le volume de chargement arrière. Des éléments de carrosserie en aluminium complètent cette architecture.

McLaren conserve une approche aérodynamique fonctionnelle. Les entrées d’air, les soubassements et le diffuseur contribuent à la gestion des flux sans imposer d’aileron arrière fixe spectaculaire. Cette philosophie diffère de celle de la McLaren Speedtail, modèle Ultimate Series beaucoup plus exclusif, conçu autour de la recherche d’une vitesse maximale exceptionnelle.

Les roues de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière participent à l’équilibre visuel du véhicule. Plusieurs dessins de jantes, finitions extérieures et peintures spéciales sont proposés, notamment par le département McLaren Special Operations.

Fiche technique de la Mclaren GT

Moteur V8 biturbo et comportement routier

Le moteur M840TE appartient à la famille des V8 biturbo McLaren de 4,0 litres. Il conserve une architecture sportive, mais sa mise au point vise une utilisation plus progressive que celle des modèles destinés prioritairement à la piste. La gestion moteur favorise une réponse adaptée aux déplacements quotidiens, sans sacrifier les performances à haut régime.

La boîte SSG à sept rapports utilise deux embrayages et permet des changements de vitesse rapides. Elle fonctionne automatiquement ou par l’intermédiaire des palettes au volant. Les modes Comfort, Sport et Track modifient notamment la réponse de l’accélérateur, la stratégie de passage des rapports et les réglages dynamiques.

La GT partage avec la McLaren 720S une architecture à moteur central et un V8 biturbo de 4,0 litres, mais leurs objectifs diffèrent. La 720S développe 720 ch et privilégie davantage la performance pure, tandis que la GT adopte une calibration moteur et des réglages orientés vers la polyvalence.

Le châssis conserve des doubles triangles aux quatre roues, associés à des amortisseurs pilotés. Le système Proactive Damping Control adapte leur fonctionnement aux conditions de roulage pour filtrer les irrégularités tout en maîtrisant les mouvements de caisse. Cette mise au point permet de préserver l’agilité propre aux McLaren sans imposer une suspension excessivement ferme.

La direction à assistance hydraulique constitue une autre particularité. Alors que de nombreux constructeurs privilégient une assistance électrique, McLaren conserve une solution destinée à préserver la précision et les sensations transmises au conducteur.

Le freinage illustre également le positionnement du modèle. Les disques en fonte sont montés de série, tandis que les disques carbone-céramique sont disponibles en option. Ces derniers offrent une meilleure résistance aux sollicitations répétées, mais leur présence ne doit pas être supposée sur tous les exemplaires.

Les performances annoncées placent la GT parmi les grandes routières les plus rapides de son époque. Son architecture légère favorise les accélérations, tandis que les réglages de suspension et l’insonorisation traduisent un compromis différent de celui d’une McLaren Longtail.

Habitacle, confort et utilisation quotidienne

À bord, la McLaren GT privilégie une atmosphère plus luxueuse que celle des modèles les plus radicaux du constructeur. Le cuir Nappa, les surfaces soigneusement habillées et les possibilités de personnalisation contribuent à cette orientation. Selon les configurations, l’habitacle reçoit différentes selleries et finitions.

La planche de bord reste centrée sur le conducteur. Une instrumentation numérique de 12,3 pouces présente les informations de conduite, tandis qu’un écran tactile central de 7 pouces regroupe les fonctions multimédias et de navigation. L’interface adopte une présentation épurée, cohérente avec le dessin extérieur.

Les sièges privilégient le confort sur longue distance tout en assurant un maintien adapté à la conduite sportive. Des réglages électriques, le chauffage des sièges et différents équipements sont disponibles selon les configurations. Un système audio Bowers & Wilkins figure également au catalogue.

McLaren propose plusieurs ambiances intérieures, notamment Pioneer et Luxe, ainsi que des personnalisations MSO. Elles permettent de choisir une présentation plus sportive ou davantage orientée vers le raffinement, sans modifier la motorisation.

La GT reste néanmoins une stricte deux-places. Elle ne possède pas de banquette arrière et son accès demeure celui d’une automobile très basse, avec des seuils structurels liés à la monocoque carbone. Les portes en élytre facilitent certains mouvements d’entrée et de sortie, mais nécessitent de tenir compte de l’espace disponible.

Pour améliorer son utilisation quotidienne, McLaren propose des aides au stationnement, une fonction de levage de l’avant et différents équipements pratiques. L’isolation acoustique et la gestion du bruit mécanique participent également à sa vocation routière. La GT conserve toutefois une sonorité de V8 et un comportement de supercar, sans chercher à reproduire le confort d’une grande berline de luxe.

Prix, commercialisation et remplacement par la McLaren GTS

Lors de son lancement en France en 2019, la McLaren GT est annoncée à partir de 199 500 euros, hors options et fiscalité supplémentaire. Ce tarif la positionne parmi les voitures de grand tourisme de très hautes performances.

Le catalogue d’options peut augmenter sensiblement le prix final. En France, les freins carbone-céramique sont notamment proposés autour de 6 060 euros au lancement, tandis que l’échappement sport, le toit panoramique et différents packs de confort représentent des dépenses supplémentaires. Les tarifs évoluent ensuite selon les millésimes et les marchés.

La production est assurée au McLaren Production Centre de Woking. Contrairement aux séries limitées de la marque, la GT n’est pas commercialisée avec un nombre d’exemplaires prédéfini. Son volume total de fabrication n’a pas été officiellement établi avec suffisamment de précision pour retenir un chiffre définitif.

La GT n’est pas développée comme une voiture de compétition. Aucun programme d’usine GT3 spécifique ne découle directement de cette version routière. Sa vocation demeure le voyage rapide, malgré des caractéristiques mécaniques appartenant à l’univers des supercars.

En décembre 2023, McLaren présente la GTS, évolution directe de la GT. Elle conserve le moteur central, les deux places et la capacité de chargement, mais bénéficie de retouches esthétiques, d’améliorations d’équipement et d’une puissance portée à 635 ch. Sa masse DIN annoncée descend à 1 520 kg, soit 10 kg de moins que celle de la GT.

Cette succession intervient alors que McLaren poursuit le développement de supercars plus radicales, notamment la McLaren 750S présentée en 2023. La GTS prolonge la recherche de confort et de polyvalence initiée par la GT, tandis que la 750S privilégie la légèreté et l’efficacité dynamique.

Les premières livraisons de la GTS sont annoncées pour 2024. La McLaren GT originale quitte ainsi la gamme après une carrière débutée en 2019, sans avoir connu de seconde génération sous sa désignation initiale.