Mclaren 600lt

Présentée en juin 2018, la Mclaren 600lt est la déclinaison la plus radicale de la Sports Series lors de son lancement. Elle reprend la base de la Mclaren 570s, mais lui applique la philosophie Longtail de McLaren : davantage de puissance, une masse réduite, une aérodynamique plus efficace et un châssis davantage tourné vers le circuit. Le résultat est un coupé deux places à moteur central arrière qui reste homologué pour la route tout en assumant une orientation nettement plus sportive.

Une Sports Series transformée par la philosophie Longtail

Le suffixe LT fait référence à la tradition Longtail inaugurée par la McLaren F1 GTR Longtail puis reprise sur la 675LT. La 600LT est toutefois différente de cette dernière par son architecture de gamme : elle appartient à la Sports Series et repose sur la cellule carbone MonoCell II utilisée par la 570S. La Mclaren 675lt appartient quant à elle à la génération précédente de la Super Series.

McLaren dévoile la 600LT le 28 juin 2018 et annonce une production d’environ douze mois à partir de l’automne. Elle fait sa première apparition dynamique publique au Festival of Speed de Goodwood en juillet 2018. Sa carrière reste volontairement courte, sans quota officiel d’exemplaires communiqué par le constructeur pour le coupé.

Le travail ne se limite pas à une augmentation de puissance. La carrosserie est allongée de 74 mm par rapport à la 570S Coupé grâce notamment aux nouveaux éléments aérodynamiques. Le splitter avant, les bas de caisse, le plancher, le diffuseur arrière et l’aileron fixe participent à augmenter l’appui. McLaren annonce environ 100 kg d’appui à 250 km/h.

Un V8 biturbo de 600 PS et un châssis affûté

La 600LT conserve le V8 M838TE de 3,8 litres à double turbocompresseur, installé en position centrale arrière. La gestion moteur est revue afin de délivrer 600 PS, soit 592 bhp, et 620 Nm. La puissance maximale intervient à 7 500 tr/min. La transmission reste confiée à une boîte SSG à double embrayage à sept rapports entraînant les roues arrière.

Le châssis bénéficie de nombreux éléments provenant de la technologie développée sur les McLaren plus performantes. Les suspensions à double triangulation reçoivent des réglages spécifiques, la voie avant est élargie et la caisse est abaissée d’environ 8 mm par rapport à la 570S. Les amortisseurs adaptatifs et la direction à assistance hydraulique participent à privilégier la précision et le retour d’information.

Le freinage adopte des disques carbone-céramique associés à des étriers à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière. Les jantes forgées ultralégères mesurent 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Des pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo R sont disponibles pour renforcer encore les capacités sur circuit.

Une recherche d’allègement poussée

L’allègement constitue l’un des axes essentiels du programme LT. McLaren annonce 1 247 kg à sec dans la configuration la plus légère, notamment avec les équipements optionnels destinés à réduire la masse. Cette valeur ne correspond donc pas au poids de tous les exemplaires. En configuration DIN, avec fluides et 90 % de carburant, la valeur communiquée est de 1 356 kg.

La 600LT peut recevoir de nombreux composants en carbone ainsi que des sièges baquets en carbone inspirés de ceux de la P1. Les packs Clubsport et Clubsport Pro permettent d’aller plus loin dans cette orientation. Cette recherche de légèreté accompagne les modifications aérodynamiques et mécaniques plutôt que de se limiter à une simple optimisation esthétique.

L’un des éléments les plus reconnaissables est l’échappement à deux sorties hautes, placé derrière l’habitacle. Cette disposition contribue à réduire la contre-pression et libère de l’espace pour le diffuseur arrière. Elle donne également à la 600LT une signature visuelle et sonore très différente de celle de la 570S.

Fiche technique de la Mclaren 600lt

Des performances au niveau d’une véritable voiture de circuit

Avec 600 PS pour une masse minimale annoncée de 1 247 kg, la 600LT atteint 100 km/h en 2,9 secondes et 200 km/h en seulement 8,2 secondes. Elle poursuit jusqu’à 328 km/h. Le 400 mètres départ arrêté est annoncé en 10,4 secondes, tandis que McLaren indique 24,9 secondes pour atteindre 300 km/h.

Le comportement profite autant du travail sur la masse que de la puissance supplémentaire. Le châssis plus ferme, les voies modifiées, le freinage carbone-céramique et l’aérodynamique spécifique permettent à la voiture de conserver davantage de stabilité lorsque le rythme augmente. Les modes Normal, Sport et Track modifient notamment la réponse des différents systèmes afin d’adapter la voiture à l’usage recherché.

Un temps de 7 min 08,82 s sur le Nürburgring a été rapporté lors d’un essai indépendant de Sport Auto. Il ne s’agit pas d’un record officiel établi ou revendiqué par McLaren. Cette distinction est importante, car le constructeur n’a pas publié de chrono officiel de référence sur la Nordschleife pour la 600LT.

Une silhouette immédiatement identifiable

La 600LT se distingue visuellement de la 570S par son traitement aérodynamique plus agressif. Le nez reçoit un splitter plus long, les flancs sont prolongés par des bas de caisse spécifiques et le soubassement travaille avec un diffuseur arrière nettement développé. L’aileron fixe complète l’ensemble et participe à l’appui à haute vitesse.

Les deux sorties d’échappement placées en hauteur constituent cependant le signe distinctif le plus évident. Elles sont installées juste derrière les occupants et renforcent l’impression de voiture de compétition adaptée à la route. Les éléments en carbone, les jantes allégées et les sièges de type baquet accentuent cette présentation sans modifier les proportions fondamentales de la Sports Series.

Une famille Longtail qui s’élargit

La 600LT n’est pas restée seule dans la gamme. En janvier 2019, McLaren présente la Mclaren 600lt Spider, qui reprend la mécanique et une grande partie des solutions techniques du coupé mais adopte un toit rigide escamotable. Cette déclinaison doit être distinguée du modèle présenté ici, notamment pour son poids et sa carrosserie.

La 600LT doit également être replacée dans l’évolution des Sports Series. Après elle, la Mclaren 620r pousse encore plus loin la logique de voiture de circuit homologuée pour la route. La 600LT reste néanmoins particulière par son association entre la cellule de la 570S, le label Longtail, un important travail d’allègement et une aérodynamique spécifiquement développée autour de son usage intensif.

Son prix neuf en France était d’environ 232 000 euros hors malus à son lancement. La production du coupé ayant été limitée dans le temps et aucun volume officiel précis n’ayant été communiqué par McLaren, la 600LT conserve aujourd’hui une position particulière parmi les Sports Series à moteur V8 biturbo de la marque.