Mclaren 620r

Présentée le 9 décembre 2019, la McLaren 620R est une supercar britannique en série limitée directement dérivée de la McLaren 570S GT4 de compétition. Avec son V8 biturbo de 620 ch, ses suspensions réglables issues de la course et son imposant aileron arrière, elle transpose sur route une grande partie du savoir-faire acquis par McLaren en championnat GT4. Capable d’atteindre 322 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, elle figure parmi les modèles les plus radicaux de la famille Sports Series.

Contrairement à une véritable voiture de course, la 620R conserve une homologation routière. Initialement annoncée à 350 exemplaires, sa production aurait finalement été limitée à 225 voitures en 2020, notamment en raison des perturbations industrielles provoquées par la pandémie de Covid-19.

Histoire et développement de la McLaren 620R

La McLaren 620R trouve son origine dans le programme de compétition client du constructeur de Woking. Lancée en 2015, la McLaren 570S constitue la base technique de la Sports Series, une famille de sportives positionnée sous la Super Series. Sa déclinaison 570S GT4, développée pour les championnats de Grand Tourisme et exploitée par des équipes clientes à partir de 2016, démontre le potentiel de cette architecture sur circuit.

La 570S GT4 se distingue par sa monocoque en carbone, son moteur central arrière, ses suspensions adaptées à la compétition et son aérodynamique renforcée. McLaren décide d’en reprendre plusieurs caractéristiques pour créer une voiture immatriculable, sans renoncer à une conduite particulièrement exigeante et précise.

Dévoilée en décembre 2019, la 620R ne se limite donc pas à une augmentation de puissance. Elle reçoit des composants directement inspirés de la GT4, notamment des amortisseurs réglables manuellement et un ensemble aérodynamique spécifique. Sa fabrication débute en 2020 dans les installations britanniques de McLaren Automotive, à Woking.

Le modèle apparaît à la fin de la carrière de la Sports Series. La McLaren 600LT avait déjà proposé une interprétation allégée et particulièrement sportive de cette famille. La 620R pousse davantage la filiation avec la compétition, en privilégiant les possibilités de réglage du châssis et l’appui aérodynamique.

Elle ne possède pas de remplaçante directe. En 2021, la McLaren Artura inaugure une nouvelle génération de sportives hybrides prenant progressivement le relais de la Sports Series dans le catalogue, avec une philosophie davantage tournée vers la polyvalence.

Design et aérodynamique inspirés de la compétition GT4

La McLaren 620R conserve les proportions caractéristiques de la 570S : capot plongeant, habitacle avancé, moteur installé derrière les occupants et grandes prises d’air latérales. Sa carrosserie se distingue cependant par des éléments aérodynamiques beaucoup plus affirmés, qui lui donnent une apparence proche de celle d’une voiture de course.

À l’avant, le bouclier reçoit un séparateur spécifique destiné à améliorer la gestion des flux d’air et à renforcer l’adhérence du train directeur. Les ouvertures de refroidissement et les appendices aérodynamiques participent à la stabilité lors des freinages et des changements rapides de direction.

L’élément le plus reconnaissable est son grand aileron arrière réglable inspiré de la 570S GT4. Associé au diffuseur, il permet d’augmenter la charge aérodynamique à haute vitesse. McLaren annonce jusqu’à 185 kg d’appui à 250 km/h, une caractéristique particulièrement utile dans les courbes rapides.

Les jantes légères de diamètres différenciés laissent apparaître les freins carbone-céramique. Les pneus Pirelli P Zero Trofeo R privilégient l’adhérence sur chaussée sèche et l’efficacité sur circuit, au détriment d’une partie de la polyvalence attendue d’une sportive routière classique.

Trois teintes principales accompagnent le lancement : McLaren Orange, Silica White et Onyx Black. Des décorations contrastées inspirées des livrées de compétition peuvent compléter ces couleurs. Le département McLaren Special Operations propose également des possibilités de personnalisation.

L’habitacle conserve l’architecture générale des McLaren routières, mais adopte une présentation plus dépouillée. Les sièges baquets en fibre de carbone, les harnais à six points et les commandes adaptées au pilotage soulignent sa vocation. Certains équipements de confort et de divertissement dépendent de la configuration choisie.

Fiche technique de la McLaren 620R

Moteur V8 biturbo et comportement sur circuit

La McLaren 620R utilise une évolution du V8 biturbo de 3,8 litres de la Sports Series. Sa calibration spécifique lui permet de développer davantage de puissance que la 570S GT4, dont les performances sont encadrées par les règlements sportifs et les ajustements de Balance of Performance. La comparaison directe entre leurs puissances ne reflète donc pas à elle seule leurs capacités respectives.

La boîte SSG à double embrayage transmet la puissance aux roues arrière avec des changements de rapports rapides. Les palettes au volant permettent une sélection manuelle, tandis que les modes de conduite adaptent le fonctionnement de la mécanique et des systèmes électroniques.

La masse contenue contribue aux performances, mais le poids annoncé par McLaren correspond à une valeur à sec. Le véhicule en ordre de marche est nécessairement plus lourd, notamment en raison des fluides, du carburant et des équipements installés.

La principale particularité mécanique concerne les suspensions. Contrairement aux amortisseurs pilotés employés sur plusieurs modèles routiers de la marque, la 620R reçoit des combinés issus de l’univers GT4, réglables manuellement en compression et en détente. Cette solution permet d’adapter le comportement aux caractéristiques d’un circuit, mais nécessite davantage de connaissances techniques pour exploiter les possibilités de mise au point.

La monocoque en carbone assure une importante rigidité structurelle, tandis que l’architecture à moteur central favorise l’équilibre dynamique. Les freins carbone-céramique sont dimensionnés pour supporter des freinages répétés à haute vitesse. Leur efficacité dépend néanmoins de la température, de l’état des pneumatiques et des conditions d’adhérence.

McLaren prévoit également l’utilisation de pneumatiques slicks pour les journées de roulage. Ces pneus de compétition peuvent améliorer l’adhérence sur une piste sèche dans des conditions adaptées, mais ne sont pas destinés à la circulation routière.

La McLaren 765LT, également présentée en 2020, illustre une autre approche des performances extrêmes. Issue de la Super Series, elle dispose d’une puissance supérieure et d’une architecture différente. La 620R se distingue surtout par sa proximité technique avec une voiture de compétition GT4.

Une voiture de course adaptée à la route

La McLaren 620R possède les équipements nécessaires à son homologation routière sur les marchés concernés, tout en conservant un caractère nettement orienté vers le circuit. Les suspensions fermes, les pneus sportifs et les éléments aérodynamiques imposent des compromis en matière de confort et de facilité d’utilisation.

Les irrégularités de la chaussée sont davantage ressenties que dans une sportive plus polyvalente. Les pneumatiques nécessitent également une attention particulière lorsque les températures diminuent ou que la route devient humide. La 620R privilégie les conditions permettant d’exploiter ses capacités dynamiques.

Son positionnement contraste avec celui de la McLaren 570GT, conçue pour offrir davantage de confort et de possibilités de voyage. Les deux voitures partagent une famille technique commune, mais répondent à des attentes très différentes.

L’équipement électronique reste issu de l’univers McLaren routier. Selon la configuration, le système McLaren Track Telemetry permet d’enregistrer et d’analyser des données de conduite pendant les sessions sur circuit, complétant les possibilités de réglage mécanique du véhicule.

La 620R ne doit cependant pas être considérée comme une 570S GT4 simplement équipée de plaques d’immatriculation. Les exigences d’homologation, la configuration moteur, les équipements de sécurité et les dispositifs de confort entraînent des différences réelles. La GT4 reste une voiture conçue pour respecter un règlement sportif, tandis que la 620R en reprend les principes pour une utilisation routière et occasionnellement sur circuit.

Production limitée, prix et rareté

Lors de sa présentation, McLaren annonce une série de 350 exemplaires. La production commence au début de l’année 2020, avant d’être affectée par les perturbations industrielles liées à la pandémie de Covid-19. Plusieurs publications spécialisées rapportent une réduction du programme à 225 voitures effectivement produites.

Cette évolution explique une particularité de la numérotation : certains exemplaires portent un numéro supérieur à 225. Les plaques semblent conserver une numérotation liée au programme initial de 350 unités, sans correspondre nécessairement au nombre définitif de véhicules assemblés.

Au lancement, le prix britannique se situe autour de 250 000 livres sterling. Sur le marché français, les références commerciales indiquent environ 302 500 euros. Ces tarifs peuvent varier selon la fiscalité, les équipements et les personnalisations réalisées par McLaren Special Operations.

La rareté de la 620R repose sur sa production limitée et sur une conception inhabituelle dans la gamme McLaren. Elle combine une homologation routière, une motorisation performante et des composants de châssis directement inspirés du programme GT4, sans être une voiture de compétition destinée aux championnats officiels.

Sur le marché de l’occasion, le kilométrage, l’historique d’entretien, les personnalisations et l’utilisation sur circuit influencent fortement l’intérêt d’un exemplaire. L’état des freins carbone-céramique, des amortisseurs réglables et des pneumatiques mérite une attention particulière. Un historique documenté des interventions mécaniques et des réglages de suspension constitue un élément important pour évaluer une McLaren 620R ayant régulièrement participé à des journées de roulage.